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廣州市新福利

阿彪

palapala 发表于 2013-10-1 20:22
本贴中这款桂林大宇车在国内能见到的多吗？

我见过不多，本身和三龙一通等竞争，韩系的竞争力就差些。

palapala

阿彪 发表于 2013-9-29 12:03
韩系车市场定位就不是主打耐用牌，呵呵。

本贴中这款桂林大宇车在国内能见到的多吗？

阿彪

palapala 发表于 2013-9-28 15:54
这样比较务实合理，不可能每个企业都要投入核心部件的开发，那样是在浪费地球资源。
......

韩系车市场定位就不是主打耐用牌，呵呵。

阿彪

palapala 发表于 2013-9-28 15:54
这样比较务实合理，不可能每个企业都要投入核心部件的开发，那样是在浪费地球资源。
......

日本二手车车况普遍不错，体现耐用性。俄国远东早期很多小车、大巴等都是日本的，而且还有右軚车。韩国的见得少，而且普遍反映韩国二手不如日本二手——比如我在广东时，见过开了20年左右的日本车，在北方也见过开了15年左右的日本车，但是韩系车基本没见过超过十年的

palapala

阿彪 发表于 2013-9-28 14:17
也不少啊，像大金龙，出口到欧洲国家、澳大利亚都有，但是配置都是合资或者进口的。欧洲还有金旅的大客车 ...

这样比较务实合理，不可能每个企业都要投入核心部件的开发，那样是在浪费地球资源。
......

什么时候二手车也能像日韩那样大量出口就好了

阿彪

palapala 发表于 2013-9-28 12:51
中国车更便宜，但市场占有率就没人家多

http://auto.ifeng.com/roll/20110415/592650.shtml

阿彪

palapala 发表于 2013-9-28 12:51
中国车更便宜，但市场占有率就没人家多

也不少啊，像大金龙，出口到欧洲国家、澳大利亚都有，但是配置都是合资或者进口的。欧洲还有金旅的大客车呢，呵呵。
论商用车实力，其实中国不比南韩差——但是中国的客车模式更像美国——自己做车身，买别人的动力总成。

palapala

阿彪 发表于 2013-9-28 08:56
俄罗斯汽车共业由于体制原因，远东成为日本和棒子的市场，棒子车的优势就是在于便宜，所以买的多，拉美不 ...

中国车更便宜，但市场占有率就没人家多

阿彪

palapala 发表于 2013-9-28 08:39
大宇商用车被TATA收购后在某些国家是用了TATA标，下图这款客车是出自大宇吗？

看设计很像，典型的亚洲车设计，但是制造厂不一定，呵呵

阿彪

palapala 发表于 2013-9-26 09:00
90年代大陆有许多使用HINO红色驾驶室的ASIA品牌搅拌车，当时比双龙卡车多很多呢！后来起亚Granbird在内蒙 ...

俄罗斯汽车共业由于体制原因，远东成为日本和棒子的市场，棒子车的优势就是在于便宜，所以买的多，拉美不是很清楚。

palapala

阿彪 发表于 2013-9-27 08:45
主要都是亚非国家，呵呵。
欧美日大客还是有技术优势

大宇商用车被TATA收购后在某些国家是用了TATA标，下图这款客车是出自大宇吗？

阿彪

palapala 发表于 2013-9-27 08:16
技术水平差不多，但是韩系客车大量出口到其它国家，这点中国车还差远了

主要都是亚非国家，呵呵。
欧美日大客还是有技术优势

palapala

阿彪 发表于 2013-9-26 09:43
但是韩系最终还是没能成为卡车主流。
一方面，与国内同类产品相比，技术水平差不多，国内的便宜，超载还 ...

技术水平差不多，但是韩系客车大量出口到其它国家，这点中国车还差远了

阿彪

palapala 发表于 2013-9-26 09:00
90年代大陆有许多使用HINO红色驾驶室的ASIA品牌搅拌车，当时比双龙卡车多很多呢！后来起亚Granbird在内蒙 ...

但是韩系最终还是没能成为卡车主流。
一方面，与国内同类产品相比，技术水平差不多，国内的便宜，超载还行
另一方面，韩系产品比欧美日的在技术上没有什么优势，特别是耐用性方面。