个人觉得BRT1没必要限制单圈时间

SANTANA200

在北京的BRT中  BRT1是最成功的一条  
除了没有实现道路全封闭  速度稍慢外  堪称完美
我觉得在现有条件下  BRT1还有提速空间  之所以速度慢  是执行限速过于死板
最近  我经常坐BRT1 观察了一下  与普通公交相比  速度明显占优有两个时段  
一是早六点以前和晚十点以后 虽然普通公交快 但绝不如BRT慢  没有问题三十五分钟全程没问题  而坐526三十五分钟从德茂庄到木樨园桥都难
二是早晚高峰期 虽然快速公交不快  但由于有专用车道  排队进站的车要少  上车不用刷卡效率较高  比普通车快得多 在木樨园桥上快速公交到终点  一般能超过3个526
问题是一天的其他时候  在道路条件相对较好的情况下  BRT的速度没有太大优势了
个人估计是因为BRT白天的点比较松  于是不少司机就开起了牛车  
过路口限速40可以理解  毕竟是安全第一  可是在封闭的专用道上慢慢的磨  就比较让人难受了  我观察过一个司机  不知是为了省油还是耗点  在封闭的专用道上  一过了50就松油门 甚至踩刹车  结果他到了终点  后面跟了6辆车
我觉得BRT1和一般公交不同  有自己的专用道  在保证安全的情况下应该尽量开快才对  这样才真正避免浪费专用的道路资源  没有必要严格的限制一圈的时间     

另外  昨天和一个早班的BRT1司机聊天，发现他相当辛苦，1天得跑5圈

orlick_102

BRT1 一天跑5圈很轻松啊·

effren

支持BRT1提速，要不快速二字太水了

T27

BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
简要来说就是大容量快速公交。但是B1在快速方面却没有做到，限速标准过低，速度快并不见得不安全，速度慢不见得安全，很多事故也是出现在速度很低的时候，速度适当高点司机精神集中不会出问题，相反速度过低司机放松警惕更容易出现事故。B1限速适当提高到区间60是比较合适的，路口速度不得超过40即可。这样也是为了提高运行效率