也来说电车——写在电车或将告别申城

沈忻

转自上海公共在线网，http://www.shanghaibus.net/n2036c129.aspx###
[日期：2009-11-11] 来源：  作者：Big-Bud [字体：大 中 小]  

　　关于上海电车的未来，终于毁在实现大公交以后极少数交通相关部门领导的手中。速度如此之快，是我事先未能料想到的。

　　按理论算，本市目前的H0A购于2005年，至2013年报废；最早的KGP-3（20路 01-03）制造于2002年2月，到世博会到期；蓝窗KGP-3（273-322）前后2批制造于2003/5-8，至2011年报废；最新批KDGP-3（383-402）制造于2006年初，至2014年报废。如果今天起不买任何新电车，在用电车不受到任何阻碍，那么到2014年，上海电车将自然消亡。

　　但是情况可能更糟。桂林大宇的网站上已经等出“上海世博会与其签约360台电池车”的消息，型号可能是最新的6120（就是网友最近在泡菜厂拍到的那台方头电池+电容车）。这些车将由泡菜厂共同生产。而巴士电车与上汽商用车也签了120台电池车，型号根据推测只能是SWB6121（因为泡菜不属上汽，而申沃的电池车产品只有SWB6121）。如果情况如此，那么根据目前**不环保的做法（“电代电”，产生不了任何环保效益），电车线路首当其冲。根据这种估计，伟大的世博会结束之际，就是上海电车消失之时。

　　下文是前几天晚上突然有感而发写出来的，因为我一直很难理解为什么无轨电车在全球逐渐复兴，而在中国却不断消亡。2003年重庆拆除电车，我们还为SKODA兄带去上海电车支持者们的力量；那时的上海，KGP-3正新鲜出炉，电车还是有希望的……此后，上海电车的性能却没有任何提高，架空的水平也越来越差，政策忽摇忽摆。

　　在此以后，上海电车重大事件如下：（希望广大网友补充指正）
2003年3月？：5105GP-166电容试验车出现，当时是为了让18路实现人民广场脱线行驶。解放日报等重大报纸进行了报道；（现在想来，从那时起，电车就开始走向灭亡，因为在电车活得很好的那些欧美城市，电车的发展方向从来都不是”剪辫“）
2003年6月14日：18路改汽。
2005年1月：21路改汽。
2007年2月：17路改汽。

盛豪

当年的电车身影已经很难再看到了

T3866

上海要告别电车了？ 悲哀
david9079 发表于 2009-11-13 16:15

不要灰心啊~~~~~~~~~~~~

david9079

上海要告别电车了？ 悲哀

021

LZ转贴人家作品务必请在标题上标明清楚!否则有权将你视为盗用.

xuechunbo

我是南京老电车迷，无数次上书，要求保留，恢复南京的无轨电车，我对当局已失去信心，我也参加了杭州，兰州，西安的电车保卫战！

ldp820708

在重庆，我坐电车爬上坡的时候，那个速度比旁边那些烧油的公交车快多了。真不知道为什么电车的命运这么悲哀~~！

httpo

上海，曾经的辉煌，如今，也要一去不复返了

清流直下

说得好啊！精辟！

沈忻

三、结论：在中国这样浮躁的社会，电车命本该绝

　　ZF和民众至高无上的环保意识 + 业内人士认真负责的态度 + 精神文明，只有兼备，无轨电车才能存活。除此之外，电车即便能存活下来，也是侥幸。在中国，在上海，环保是任何人都能挂在嘴边的空谈，拜金则已远远超过了本已微薄的社会责任感。在如此国度，无轨电车被废除，实在也不算什么意外了。我只能承认，无轨电车被拆除，是我国不环保、不民主的社会大现状的又一个小缩影。而近年突然兴起的纯电动车、混合动力车，之所以能被推广，因为在中国，这些东西有卖点，有幕后产业链和丰厚利润，能产生政绩，能消耗GDP，还能让有些不自量力的人以为是“超英赶美”的有力武器——而并不是因为他们环保——因为更环保的零排放、零二次污染的无轨电车正在渐行渐远。

　　我们生活的这座城市，已经失去了越来越多本应有的美德，更像一些内地一夜暴富的小城市。

　　最后以老婆大人的话结语。我很惊讶也很感动地发现，不知道是自动的还是被熏陶的，她竟然也支持并喜欢上海的无轨电车。说到电池车，她只说，他们搞的不是环保，是政绩。



附件是2007年报纸上的一则新闻，上面还写到2010年，电车总量将增加到800辆。

　　我们应当尽最后的努力。写信给市ZF、交通局、建交委、环保局、国家发改委、国家环保总局等各部门，哪怕还只有一丝希望。再退一万步讲，既然已经有了11路、26路电容车（估计明年上线）以及世博的36台电容车（今后总要有个去处），那么整个电车整流供电系统还将支离破碎地存在着。（除非ZF自己打自己耳光，把电容车迅速淘汰）   也许30年以后，当ZF幡然醒悟，不再痴迷于电池车这种奢侈品，而”全球减碳“的呼声愈来愈高、上海的空气质量愈来愈差时，无轨电车又会以某种形式在本市再次回归。呵呵……

沈忻

二、在中国，电车命本该绝


　　我不断地反思，为什么电车在西方正在逐渐回归，而在中国却命运如此悲惨呢？今晚乘在931路上颠啊颠，却被我想明白了。无轨电车在西方复苏与发展，靠的一是整个城市和民众的强烈环保意识，二是业内人士认真负责的态度，我说的认真负责，就是积极主动的去做去改进去发展，而不是仅仅靠着市场调控的压力。



1）强烈的环保意识


　　环保是应当付诸实践，而不是嘴上空谈的东西。看我们媒体上说的，大凡都是这样：“电车拥有零排放的优点……但是缺点在于机动性差、架空线不美观、‘视觉污染’、投资大、速度慢……”貌似面面俱到，其实这话后面说什么都行，没有任何重点，也为**寻找各种理由提供了最好的借口。在将环保置于突出地位的发达国家城市里，第一，ZF会去主动关心、发展环保、发展无轨电车（在极端条件下，不需要民主也能达到理想社会），例如瑞士。瑞士的无轨电车非常普及，线路众多，原因在于当局对环境一如既往的关切，严苛法律法规的实施使得当局交通部门自然而然地选择投运电车；第二，当局势遭受动荡时，在民主气氛浓郁的城市中，有大量环保意识强烈的民众奋起“保电”，例如西雅图。北美的加拿大和美国，都是地广人稀，私车普及，因此在70年代的风潮中，大量城市的公交系统遭受了乘客稀少的窘境，多数因此拆除昂贵的电车减少开支，选择线路变更灵活的柴油车来吸引客流。西雅图市公交部门在此趋势下，几乎随了大潮流，但由于市民群起反对，该市的无轨电车网反而得到了彻底的重建，增设了一部份备用设施，以应付特殊情况发生时对电车服务的干扰。现今，西雅图共运行着14条电车路线，运行班次频密（关于西雅图电车的信息来自于Albertan）。


2）小时候老师就讲，怕就怕“认真”二字。现在市场经济了，“认真”却只来自竞争的压力。


　　“认真”则是电车生存之道的另外一大要件。我说的“认真”，大体等同于一种超我的观念，是积极要求自我。与此相对的则是“在压力下前进”，也就是“不得不认真”，后者是市场调控。譬如对于小轿车，需求量非常大，因此轿车制造行业竞争激烈，各个厂家争相推出新品吸引客户，对于轿车设计、生产和营销部门而言，压力不言而喻。这种压力足够成为前进的动力。



　　而无轨电车是一种“非驴非马”的交通工具，属于稀有的公共交通方式，无轨电车这种交通工具的市场需求非常小，市场化调控起不了促进作用。没有了市场经济，没有了直接的竞争和落后的动力，又“不认真”，于是电车越来越衰败，也就可以想象了。

　　老外大多做事认真，规章制度又全，人家法制社会和我们“HEXIE社会”，是有本质区别di。就说电车吧，架个线横平竖直，我们架出来的线就是七歪八扭，怪不得要被人诟病。我们设计出来的车子，动力小跑不起来，跑起来了还抖啊抖的，显然是没调试好。我们造出来的路，天一热就化了，挖个坑也不填平，天长日久马路高高低低。国人大多缺的就是“认真”二字，什么事都得过且过。偏偏对于电车，不认真、得过且过便是逆水行舟，不进则退。电车衰退与“不认真”“不积极”有很大的关联，具体表现为五个方面的“不认真”——电车自身性能、线网架设水平、路面道路平整程度、道路整体素质以及在少数情况下，电车司机的自身素质。在80年代，上海电车的性能超过当时落后的汽车。隧道5线561GF电车在延安路隧道上坡时轻松超越喘着粗气的隧道三线661F2，14路电车在河南路桥藐视挂不进档的66路汽车，这些都是上海的电车迷们津津乐道的，仿佛这一幕还在眼前。很多电车支持者，包括我在内，都是在那时候培养起来的。而现在，时代却变了，公共汽车技术高速发展，本市电车技术却止步不前，两者差距越来越大。低地板、靓丽造型、100-120KW大功率电机、轻质复合材料集电杆及自动升降装置、优化的集电杆长度与绳箱系统……这些特点在上海多少年来的电车上始终找不到。我们的电车除了换了下造型，换了个涂装，还停留在老式60KW电机、三级踏步、30年前的钢制集电杆、40年前的绳箱，唯一进步的便是变频调速装置。——为什么不及时更新技术？反正车能开就行嘛。


　　线网架设水平对于电车平稳高速运行非常重要。上海的电车供电公司的水平实在是差劲，和国内同行都没得比，更不要说跟欧洲比。硬件不行：欧洲的电车分线器可允许40km/h带电分线，而我们的设备25km/h都可能会掉线；交叉线、并线也是如此，老掉牙的设计。更要命的是本市道路老是在修，电车的侧向偏线距有限，“架空线不跟车道走”便成了制约电车变道能力的重要因素，这是电车的错吗？不是，这是供电公司没能及时调整线网而造成的。我们平时老说电车慢，为什么人家老美的电车能开到70km/h不脱线？原因之一是大量采用连续绷线、多联斜摆，原则就是让弯道更圆滑。弯道越圆滑，就能开得快而不脱线，道理就这么简单，我们却从来不去做。原因有三：1）架线和线网维护人员缺乏“认真”二字，2）荒唐的“视觉污染”论不利于这种方案实施，3）技术改进需要资金，供电公司没有钱——结论便是ZF不拿钱出来，不支持电车发展。


　　道路平整程度，不多说了。现在整个上海就是个大工地，而且是个野蛮施工的 XIANG XIA REN 工地。今天出去走了一圈，相当失望，到处都在乱挖乱砍。家门口的肇嘉浜路，好好的街沿石全部撬掉砸掉，换成“大理石”，结果我一看，工艺一塌糊涂，接缝简直就是狗啃。这种冤枉钱，真不知国家到底是不是钱太多了，有钱可以省下来造廉价公共停车库啊！忍不住又想说两句关于Park & Ride。P+R是很好的理念，成功经验不胜枚举，适合上海这样的超级大城市。可ZF又在玩概念，牛皮吹得老大，结果仅开通了2个地铁站总共300多个泊位，杯水车薪，能解决市内交通拥堵的问题么？别的不说，莘庄地铁站南北广场隔壁都有大片空地未开发，作P+R不是很好吗？依我看，莘庄辐射出去居民少说50万，第一批至少1500个车位——只有停车设施齐备了，才能大力宣传P+R，老百姓才有可能去尝试去接受。政 府 会开发那些空地作廉价的P+R吗？才不呢，他等着拿好地皮卖钱搞什么上盖经济。所以，上海的拥堵是搞不好的，因为ZF根本无心好好经营P+R，只是玩个概念忽悠百姓罢了。


　　道路整体素质，更不多说了。你争我抢，开争气车英雄车，不就是这样么（我也不能例外，悲哀啊）。蜜月跑到Hawaii，第一次在美国租车，有2件事情让我深受感慨——1）公交车停站，车辆侧跪/前跪，乘客/轮椅车出入，但凡跟在公车后面的一串车子，个个乖乖停下，耐心等待，任凭左侧车道如何车流穿梭，我自巍然不动。2）在一个十字路口，没有信号灯，只有4个方向的停车让行STOP牌。路口的车子则按照既定规则一一进入路口。如果我是A，我开到停车线前等待——B方向开走一辆——C方向开走一辆——D方向开走一辆——轮到我了，我，也只有我进入路口，开走，我后面的车自然跟上，等候下一轮回。在这种文明氛围下，电车若是掉了辫子，结果也一定很有序：后面的车子一一停下，耐心等待电车司机拉好辫子。若是电车司机需要占用旁边车道搭辫子，那根车道的车流也一定会停下。通常情况下，搭个辫子要不了半分钟时间，何来引起道路交通拥堵一说？



　　电车司机自身素质也是一个隐藏的问题，突出表现在线网停电时。对了，在上海，电车线网被超高车辆扯断也不是新鲜事了，难道这也是电车的错？有关部门管理缺位，更深层的原因是国内公路货运市场无不超载超限，再深层的原因是公路货运的定价机制长久以来已经完全乱了套，再深层的原因我也不知道，我只知道中国是发展中国家，很多问题太深刻了恐怕几十年也解决不了。电车线网停电另一原因是线网超负荷和供电机组故障，这在海宁路沿线可能会发生，因为那些云集了多路电车，6、14、15、19、25等等。当然这也不是电车的错，很多城市的主城区，类似于上海人民广场这样的核心区，都云集大量辐射状电车线，如温哥华的Granville大街，只有这样云集，才能最大程度地利用环保的电车线疏散客流，而不是排废气的汽车线。本市多数电车都有辅源，在线网停电时能脱辫行驶，不至于造成电车横七竖八地堆满路面，造成严重拥堵。但是一是辅源本身性能差，二是维修保养差导致辅源不能用，三是极少数电车司机一碰上停电就死活不管反正不是我的错，以上原因共同导致了本市出现架空故障时，电车总有点阵脚小乱的样子。

沈忻

一、序言




　　很久没来这里发文章了。每个月的业余生活似乎总有其主旋律，7-9月时忙于赶工LeTourneau堆高机模型，眼看主体结构就要完工，没想Tuskservo质量问题坏了。10月黄金周在倒班中度过，此后却得知上海的无轨电车系统可能加速灭亡的消息，于是开始紧张焦虑惆怅，闹得蜜月第一晚3点多钟醒了后就没睡着，眼巴巴坐在酒店阳台上看着黑漆漆的Waikiki海滩到天亮，一边还在和某人发消息……
上海的无轨电车飘摇95载，几经兴衰，运行车辆已经从90年的923台下降到如今的200多台，线路数一减再减。在国内，电车能过得不错的城市不多，大概也就北京、武汉、广州三地。其他一些城市电车还算平稳，比如济南和青岛。北京据说交通部门的领导是电车公司出身，而且AY会之前大量购进Neoplan等高级货，经过AY会锂电池车的诱惑之后还能再加常规无轨电车，王府井区段脱线行驶的电车开到今天（在上海早就被枪毙了，如18路），真的属于对电车好的了。武汉最新正在新开电车5路，而且武汉已经经受了“新能源车”的考验，也没影响到电车的生存，估计命大，说明ZF是真心支持的。建议武汉的车迷们，如wk198206（不知道现在还来伐？），快快给ZF写表扬信，鼓励一下，免得过两年又徒生枝节。广州近年来快速发展电车，线路数量快速增加，并且向郊区蔓延，这是电车迷们的大好事。但是广州的问题是还没有经受住纯电动锂电池车的考验，千万不能步上海的后尘。

　　国内无轨电车系统遭受灭亡的却大有人在：重庆、沈阳、哈尔滨、南昌、兰州、杭州（新建后再拆除，折腾至今仅1条）、福州、成都、天津……郑州电车或也将撤销。


　　在这里，我不想多谈无轨电车是多么的环保云云，电车的零排放是看得见的。倘若要拿锂电池电动车来比，锂电池的二次污染问题也是看得见的——目前还没听说国内ZF认真把它当回事。我给市ZF发了信，也向国家发改委寻求对电车是“新能源车辆”的肯定。因为电车无疑是纯电动车，而根据国家发改委在《新能源汽车生产准入管理规则》中所阐述的，“新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等”，那么无轨电车显然是“新能源汽车”。