远郊区县与市区公交

zhnkang

哪些城市的公交车除了主城区各区之间实现通公交外，下辖的区县也都实现到市区通公交，比如北京已实现远郊所有区县到城八区都通公交！还有哪些省级行政中心、计划单列市和直辖市是这样的情况？（必须是所有远郊区县都与市区通公交，有一两个通或者有一两个没通都不算）注意远郊区县与市区通的是公交不是客运车！我所说的公交要直接归地级市（含）以上级别的公交公司开行的有号的公交！镇级、县级运管部分自行开通的不算！

sheva

哈哈，看来你们江苏人太老实，所有的事情都严格按照上面的规定。上海好歹有个嘉陆专线，硬是跑太仓地盘去了。难怪浙江跨境公交那么多呢，仅仅海宁和杭州就有4条线路，至于嘉兴地级市内，跨县境的公交线路就更多了
大长今 发表于 2009-9-6 23:09

跨境的公交应该挺多的吧，上海嘉定还有嘉浏线呢，是到太仓浏河呢，而昆山102都是到嘉定安亭的啊，还有像嘉安线是中间有段路经过昆山花桥，两次过检查站。

大长今

惭愧啊，本人负责站点站牌和线路，双休日基本上都在线路上，金坛、溧阳去一趟也不容易，只能等十一了，而且常州这边没有金坛、溧阳的报纸及相关公交信息，线路变动根本无法获悉，因此到现在我也没有贴周边县市的 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 23:15

可以在中途站的候车亭上贴张纸嘛，不管怎么样希望能尽早了解到城际公交的运营信息

frank1516

不早了，长今兄早点休息吧，明天又要忙了。
睡觉了，886

frank1516

无锡郊区用的那个塑料板很不错，就算偷了也无法卖钱，但成本太高，一块顶铁皮站牌3块的价钱。

frank1516

看来常州县际客运工作做的还是不错的，个人建议以后能强调番号，毕竟这是公交的显著标识之一。另外希望你能在置顶帖里介绍一下常州到周边县市的公交线路，这对于我研究市际接驳很有帮助
大长今 发表于 2009-9-6 22:59

惭愧啊，本人负责站点站牌和线路，双休日基本上都在线路上，金坛、溧阳去一趟也不容易，只能等十一了，而且常州这边没有金坛、溧阳的报纸及相关公交信息，线路变动根本无法获悉，因此到现在我也没有贴周边县市的线路表。
实际上番号只有经常坐的人才会了解，我还是更亲向于**专线，并在车身上注明站点信息。至于中途站设置站牌，目前我国国情及市民素质还不够高，郊区偷窃站牌还是很严重的，就拿我负责的城市公交来说吧，上周刚设置好的站牌站杆，不到1天就不见了，多半是有些村民又拿去回收了，所以，中途站设就不要浪费公共资源了。

大长今

无锡的望亭专线的终点站无法鉴定是否超越了无锡市，这点类似于常州漕桥，它与宜兴的南漕镇的镇区是相连的，以前南漕也属于武进，后分给宜兴，这两个镇几乎分不清哪里是边界。而无锡原26路则进入常州雪堰足有2.7公 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 23:04

哈哈，看来你们江苏人太老实，所有的事情都严格按照上面的规定。上海好歹有个嘉陆专线，硬是跑太仓地盘去了。难怪浙江跨境公交那么多呢，仅仅海宁和杭州就有4条线路，至于嘉兴地级市内，跨县境的公交线路就更多了

frank1516

常州的情况我不了解，但是我感觉苏州无锡的那些便捷化班车算不上公交，因为单位里程的运费是按照长途车，想来常州的城际公交性质和那些差不多吧
你说的国务院规定我也是刚刚知道，想来苏南公交的地域隔绝都是因为 ...
大长今 发表于 2009-9-6 22:45

无锡的望亭专线的终点站无法鉴定是否超越了无锡市，这点类似于常州漕桥，它与宜兴的南漕镇的镇区是相连的，以前南漕也属于武进，后分给宜兴，这两个镇几乎分不清哪里是边界。而无锡原26路则进入常州雪堰足有2.7公里，并且还在镇区绕行，加起来超过5公里，其情况各有不同。

浙江很多城市交通主管部门没有定性公交的性质，所以就有点类似于原武进公交公司一样的两头经营模式。
所以，现在江苏省就着眼加快城际公交的发展，增加城际公交的投入。

大长今

呵呵，公交运营票价是按照省交通厅关于公交票价的规定实施的，由市物价局审核。就拿常州来说，无人售票公交车单程15公里以内为1元，20公里以上为2元，15-20公里由公交根据实际情况自由调配（但要上报市物价局备案 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 22:51

看来常州县际客运工作做的还是不错的，个人建议以后能强调番号，毕竟这是公交的显著标识之一。另外希望你能在置顶帖里介绍一下常州到周边县市的公交线路，这对于我研究市际接驳很有帮助

frank1516

单位里程的运费和城市公交统一吗？
另外楼主要求有番号，这个比较难满足
大长今 发表于 2009-9-6 22:13

呵呵，公交运营票价是按照省交通厅关于公交票价的规定实施的，由市物价局审核。就拿常州来说，无人售票公交车单程15公里以内为1元，20公里以上为2元，15-20公里由公交根据实际情况自由调配（但要上报市物价局备案），超过30公里一般采用有人售票方式运营，有人售票以1元起价，6公里后每2.5公里增加0.5元，就拿湖塘到金坛的城际公交来说，单程47公里，停靠29个站点，票价就是9元（成品油上调，原7元）。常州巴士公交15路近30公里，票价5元（ZF补贴后4元），常州公交五公司68路，到雪堰48公里，7元票价（ZF补贴后5.5元）。
城际公交有番号：801、802、803...起初执行番号，后改为番号+线路，现番号基本上在极少车上还能看到（贴在车玻璃外的，时间长了，都化掉了）。

大长今

城际公交不属于公交？
嘉兴的问题是其公交公司并未区分城市与城际的关系，按照国务院的相关规定，城市公交主体运营是不能跨境的，嘉兴公交如果是一个城市公交的话，是不可能违规开设城际班线的。就像周边的无锡 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 22:28

常州的情况我不了解，但是我感觉苏州无锡的那些便捷化班车算不上公交，因为单位里程的运费是按照长途车，想来常州的城际公交性质和那些差不多吧
你说的国务院规定我也是刚刚知道，想来苏南公交的地域隔绝都是因为这个吧，虽然我可以找出很多反例，比如杭州514路开到临安，523路到海宁盐仓，不过为什么无锡7路支线能继续存在呢？
我刚才特意查了下，嘉兴到嘉善的151路和153路确实是嘉善善通公司开的，看来还是浙江胆子大些，不过国务院的这个规定确实是个妨碍趋于一体化的东西

frank1516

我没理解错，是你不知道常州的情况，常州到溧阳和金坛的车不是公交，所以我说了，华东符合你要求的只有上海和嘉兴
大长今 发表于 2009-9-6 22:10

城际公交不属于公交？
嘉兴的问题是其公交公司并未区分城市与城际的关系，按照国务院的相关规定，城市公交主体运营是不能跨境的，嘉兴公交如果是一个城市公交的话，是不可能违规开设城际班线的。就像周边的无锡，以前无锡的26路可在常州雪堰境内停靠，公交化改革后，九龙被定性为城市公交，26路缩线至龙延村不是因为别的什么原因，其主要原因就是城市公交的特性——不能跨境运营。常州则不同，公交有两家，历史遗留产物，分别经营城市区内与城市区外的公交线路，常州有长途客运通达溧阳、金坛县级市的客运班车，但它根本不是城际公交。城际公交除了能跨境运营外，其余各项都跟城市公交无差别，包括停靠指定的站点、严格遵照计划班次及计划线路运营。

大长今

那符合的多了，常州公交除了长途客运公司以外，就有两个，一个是由市建设局下属的城市公交公司（即常州市公交集团公司），一个是由市交通局下属的城际公交公司（即常州市城际公共交通有限公司），前者只负责常州城区 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 21:47

单位里程的运费和城市公交统一吗？
另外楼主要求有番号，这个比较难满足

大长今

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frank1516

那符合的多了，常州公交除了长途客运公司以外，就有两个，一个是由市建设局下属的城市公交公司（即常州市公交集团公司），一个是由市交通局下属的城际公交公司（即常州市城际公共交通有限公司），前者只负责常州城区范围内公交运营，后者则负责周边市（无锡、镇江）、县（金坛、溧阳、宜兴、江阴、丹阳）通达常州城区的公交运营，常州城际公交的前身是武进公交公司，城乡公交一体化后，原武进公交城市公交的一块在06年2月并入常州公交集团，并成立公交五汽公司，负责常州城南片区的城市公交运营，而剩下的一块跨境运营线路则成立为今天的常州城际公交公司。它与长途客运明显不同的是所有车辆都公有化，运营线路及停靠站点都规定化，说白了就是城市公交的延伸。它不存在长途客运明显的承包制，以及运营线路多样化，停靠站点的随意化。