为什么京藏列车T28要用4个NJ2车头？

delphi5-10 · 发表于 2009-8-11 22:21

本帖最后由 delphi5-10 于 2009-8-11 22:26 编辑

前几天去西藏旅游，回来时坐火车，所以特意拍了下在内地难得一见的 NJ2
但是发现其他进出拉萨的列车都是2个NJ2车头双联运行，最多也就3个，为什么去北京的要用4个车头？
请问挂4个车头是普通情况还是特殊情况？如果是普通情况大家就当我火星好了，呵呵

前两张照片是在拉萨站拍的，最后一张是在那曲站拍的

流风 · 发表于 2010-6-29 20:05

似乎很诡异。应该不是机破。也不可能是回送。这是明文规定的。

笨狼 · 发表于 2010-6-24 21:02

我每次坐T27回西藏都是4个车头啊……

蓝绿色 · 发表于 2010-6-24 11:47

一般从格尔木到拉萨段用 2 到 3个 NJ2 4 个情况很少，NJ2到格尔木就结束任务了，然后换 2 个 DF4D 牵引到西宁再换 1个 SS7E 到西安再换 1个SS7E 到北京了！！！

delphi5-10 · 发表于 2010-1-12 00:25

直接上图，呵呵

delphi5-10 · 发表于 2010-1-12 00:21

我这次去西藏看到的 NJ2，不管是客车还是货车、或是上行下行，统统都是 2 个车头，根本没看见有 3 个的(尽管以前看很多照片都是 3 个车头一起用)，所以看见 4 个车头一起使用才感觉奇怪

琴剑山河 · 发表于 2009-12-27 21:44

应该是回送的机车组。难道现DF4DK兰州直通格尔木了？记得原来在西宁换一组的

gz6112sv2 · 发表于 2009-12-25 22:37

功率问题，直流电传动都不够力爬

httpo · 发表于 2009-12-25 20:25

过去青藏线（西宁---格尔木段）都是三个DF4牵引。因为一台内燃机车在高原的功率是平原的三分之一，也就是说三台机车的功率等于一台机车的功率

balakovic · 发表于 2009-12-23 22:20

从兰州换的 SS7E ，西宁停车只有短短几分钟，怎么换车头？
在兰州停了得有 20 分钟
delphi5-10 发表于 2009-8-28 13:48

京藏车、沪萨车、穗萨车格拉段都是下行3机牵引，上行双机牵引。T28西宁停车20分钟。

济南公交 · 发表于 2009-12-23 17:31

应该是三个

东风41863 · 发表于 2009-12-23 14:08

在高原上跑，机车牵引力不足。我看过一些关于青藏线的新闻，里面显示货列基本上都是三个机车。这在平原是不可想象的。

delphi5-10 · 发表于 2009-8-28 13:48

不是从西宁起就SS7E一机到底吗？
快速公交发表于 2009-8-28 13:24

从兰州换的 SS7E ，西宁停车只有短短几分钟，怎么换车头？
在兰州停了得有 20 分钟

快速公交 · 发表于 2009-8-28 13:24

楼上回答完全正确
httpo 发表于 2009-8-28 13:01

不是从西宁起就SS7E一机到底吗？

httpo · 发表于 2009-8-28 13:01

楼上回答完全正确

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