2009年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京地铁三号线工可方案专家咨询会在南京召开
8月26日，省发改委在玄武饭店组织召开了地铁三号线工可方案专家咨询会，会议邀请来自北京、上海、广州、南京等地的8名专家组成了专家组。总公司领导佘才高、于百勇出席了会议。专家组在听取了南京地铁三号线工可方案编制单位的汇报后，对该工可方案从线路、客流预测、行车组织、车辆基地和工期等方面提出了咨询意见，希望尽快完善工可报告，以便工可报告能够顺利批复，保证三号线按预定计划开工建设。

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小小毛贼实在太缺德 候车亭座椅竟然也要偷走
公路边设立候车亭，安装座椅为的是方便乘客候车时有一个休息场地，可是在高淳县芜太公路桠溪段好几个候车亭里的椅子却不翼而飞，许多乘客都是站着候车。

　　昨天，记者连续走访了几个候车亭，只见亭子里都只剩下几根钢条支架，原有的座椅不见了。据了解，近年来高淳县建设了芜太公路，开通了高淳通往古柏、漆桥、东坝、桠溪等镇的公交线路。为方便市民乘车，相关部门沿途设立了不少候车亭，安装了固定座椅，底下用三角钢固定在地面上，上面用螺丝固定木板。市民们从附近的村庄赶来候车一般比较辛苦，有椅子坐大家感到轻松许多，但是现在椅子不见了。当地市民说，沿途好几个候车亭的椅子都被偷了，其实小偷偷的这些椅子也值不了几个钱，拿回家也起不了什么作用，却害得大家候车没了椅子坐，实在太缺德了。

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马群、钟灵街、中山陵将设交通枢纽
马群、钟灵街、中山陵，这三处将分别建设公共交通枢纽，以方便附近居民和游客的出行，记者昨日从南京市规划局获悉，在新版的南京市城市总体规划的城乡交通专项规划中，多处采用了市民的建言献策。

　　在本次规划成果草案公示意见中，市民对城乡交通规划表现出高度的关注。关于“城乡交通规划”的意见共计441条，其中规划成果已体现的意见273条。

　　记者了解到，在关于综合枢纽的规划中，公众的意见主要是建议南京长途客运中心放在马群，在后标营一带建立公交枢纽站，缓解中山门卫岗一带交通堵塞，与地铁2号线站点整体考虑。针对市民的建议，南京市的新版城市总体规划中的城乡交通规划进行了相应调整，本次规划确定为相关片区共设置了3个公交枢纽：马群站公交枢纽，与地铁二号线马群站衔接，服务地铁站点周边居民出行，并为马群地区及东部地区的公交换乘客流服务；钟灵街公交枢纽，与地铁二号线钟灵街站衔接，服务地铁站点周边居民出行，并为主城东部地区换乘客流服务；中山陵公交枢纽，服务中山陵风景区游客出行。

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南京地铁日益拥堵 扒车门挤地铁受伤者越来越多
地铁关门铃响了3遍还有人强行往里冲，最终列车员只能手动关门。炎炎夏日，南京地铁一号线每日客流突破30万人次，随之而来的扒门事件也日益增多。

　　铃响了还往里冲，高峰时段列车关门有点难

　　外面气温高，清凉的地铁越来越受到上班族的青睐。记者从地铁运营分公司了解到，目前地铁每天客流已突破30万，早晚高峰“挤地铁”现象越来越突出，而不少旅客在铃响后还要强行进入，扒门者越来越多。

　　昨天早晨8点，记者从中华门坐地铁，前往往新街口。上了车以后已经非常拥挤，不仅没了座位，车门旁也挤满了乘客。到了三山街站，每个车门都有十多名乘客排队往里挤，而不少乘客只能卡着点“扒门”。关门铃一直响着，而地铁门闭合了三次才最终合上，并停滞了十余秒以后列车才又启动。“你们这些人真是的，铃都响了，干吗还往里挤，搞得大家都跟着耽误时间。”在三山街站一位中年妇女表示着不满，而这却惹火了挤上车的小伙子，“我挤怎么了，碍着你了？”两个人甚至争吵了起来。

　　到了张府园站，因为有人扒门，闭合了两次地铁门才关上。更危险的是，一位50岁左右的男乘客刚刚卡着铃声挤上了车，而他的爱人还在后面，他干脆竖过身来，像挡电梯门一样，挡在地铁车门中间，车门只能在嘟嘟声中闭合不了。

　　地铁扒门天天上演，受伤者增多

　　南京地铁运营分公司安保部袁部长介绍，根据规定，列车关门讯号铃声响后，不能再进出车厢，但这一行为在南京却很难制止。“现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”袁部长说，列车夹人危险很大，轻者擦伤，重者骨折，甚至会有生命危险。据介绍，在某兄弟城市，就因为车门夹人，列车员在不知道的情况下，继续往前开，乘客硬是被隧道擦得满身是伤，最终医治无效死亡。南京的列车门因为比较先进，夹住人的可能性不大，但经常开开合合将增大车门的故障率，危险性也将加大。如果连续三次都无法闭合的话，车门将必须通过人工才能合上。

　　据悉，地铁曾经发生过一起事故，就是地铁关门铃声响了以后，一位乘客还往里冲，结果被车门夹住，车门感应松开后，乘客一个跟头栽倒在车厢里，当场骨折。因为是乘客的原因，地铁公司不负任何责任。

　　明年一号线南延通车后，地铁拥堵将更厉害

　　“明年5月份地铁一号线南延、二号线通车后，地铁会更加拥堵。”根据其他城市经验，地铁线路一旦交叉、成网，客流将会成倍增长。现在地铁一号线日客流达30万人次，届时南延线通车后，估计一号线的客流将达五六十万人次，“那个时候地铁一号线估计就要跟北京上海一样，需要排队上车了。”袁部长表示。而不少地铁乘客也已经意识到这个问题。

　　根据规划，地铁三号线以及一号线西延将搭载着地铁过江，其中地体三号线有望今年底明年初开工，而规划图中，三号线将在火车站站与地铁一号线相接，一号线西延将在奥体站与一号线相接，届时江北、江宁以及主城三股客流都将拥到地铁一号线，这也将导致其客流压力将6人几何级数增长。一位规划专家在接受记者采访时表示，地铁原本是二号线过江，为的就是与江宁客流分开，分担一号线压力。但是现在二号线因为地质原因，改为一号线西延过江，这在设计上是一个败笔。

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居民有意见 安德门地铁站新建公厕将改侧门设置
南京安德门地铁站每天出入人次超万人，而该地区公厕缺乏。去年，市容部门与地铁公司协商，报经规划和建设部门审批，同意在地铁站西侧出口空地上，搭建一个100平米的公共厕所。该公厕将于近期动工，10月底完工。

　　然而，与新公厕位置一路之隔的某小区居民却有意见了，在昨天雨花台区赛虹桥街道召集的见面会上，有居民提出，他们希望厕所距小区远一些，厕所大门不能正对小区，不能有异味。对此，雨花台区市容局余美英承诺，公厕卫生状况不要担心，会有人24小时打扫。他们拟将公厕大门由原先正面设置改为从两边开设，并计划在公厕门前加设遮挡牌，避免正对小区。

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重点建设7条地铁 其中4条过江
南京的跨江发展、解决市民过江难终于要有实质性的大动作了！正当专家们还为“江宁江北仙林河西”谁能优先发展研究战略的时候，南京市人大刚刚审议通过的《南京市城市总体规划（2007-2020）》的交通规划部分实际已经给出方向。
　　记者发现，审议的城市总体规划最新版本中，地铁规划已经从原来的16条“调整”为17条，而且近期建设重点首次明确为7条（具体线路如列表所示），其中轨道3号线、轨道1号线西延线、轨道4号线、轨道17号线均从主城直通江北，另有一条“江北快线”干脆从头到尾都在江北，贯穿江北北部，南京将构建以地铁为主要途径的快速过江系统。

　　7条近期建设重点线路一大半都“过江”

　　昨天，南京市人大审议的《南京市城市总体规划（2007-2020）》送审稿“城市轨道交通”章节明确：远景规划轨道线路17条，线网总里程约650千米。

　　而在今年7月，该总体规划的征求市民意见稿上，规划的城市轨道交通线路为16条。怎么多了一条？就此，负责该方面规划的南京市交通规划研究所所长杨涛告诉记者：没有增加，只是在原有的线路上进行了调整。比如原6号线南到禄口机场、北到六合机场，因为线路太长，现在分为南北两条线路，分别是6号线和16号线。

　　但记者发现，在第十二章“规划实施”里，近期建设策略的交通问题中，首次明确了“重点建设”轨道3号线、轨道1号线西延线、轨道4号线、轨道1号线北延线、机场快线、江北快线、轨道17号线。而在此前，规划中有关地铁的建设时序一直不明确。

　　在这7条“重点建设”的线路里，记者赫然发现：过江线路成为重头戏。轨道3号线、轨道1号线西延线、轨道4号线、轨道17号线分别从上元门、北京西路、应天大街和大胜关铁路桥过江，可以说几乎覆盖了主城与江北的所有主要区域，其中尤以地铁三号线和地铁四号线最让市民期待，因为地铁三号线离大桥北部的楼盘较近，四号线的过江位置最为“核心”，两者均能有效缓解大桥的压力，承担运送市民过江的主要任务。

　　“新增”地铁17号线，奥体南部也要通地铁

　　那么，此次刚刚获得新编号的“轨道17号线”又是什么线路呢？它怎么会一下子超过5号线等“老线路”，一跃进入“近期重点建设轨道线”？

　　记者查了一下，该线路是从南京南站一直通往江北的桥林新城，途经的地区依次为：南京南站、铁心桥、河西汪家村、河西南部、三桥生态科技园、大胜关桥、桥林新城。

　　原来，目前因修建京沪高铁所修建的大胜关铁路桥已经预留了地铁过江通道，使得该条地铁的修建得以“提前”。而该线路不仅连接未来南京新的重要交通枢纽南京南站和江北的桥林新城，而且会在奥体南部绕个弯折向南。这样一来，奥体不仅中部北部有地铁1号线2号线，目前正在前期开发中的南部也将有地铁。

　　据悉，目前奥体南部还未开发，有了17号线的地铁规划必将大幅提升其土地价值。

　　地铁1号线北延、机场快线、江北快线列入近期重点

　　此外，7条近期重点线路中除了4条过江线路外，还有江北快线和机场快线和地铁1号线北延线。

　　据杨涛介绍，一号北延线位于南京城北地区，是从现有的迈皋桥站向北延长三站：晓庄、吉祥庵、燕子矶。由于是高架，具有造价相对较少，建设工期较快的优势，可以缓解城北公交拥挤的问题。机场快线就是目前的6号线。从新生圩（新港开发区）到禄口国际机场，是南京主城地铁环线的南半环和南站到禄口的机场线的结合。而江北快线就是目前规划里的11号线，从六合火车站一直到桥林新城，主要途经六合火车站、雄州中心、六合区ZF、长芦、大厂、高新区（江北大道）、桥北、老浦口镇、浦口中心、珠江中心、铁路江浦站、桥林新城。从地图上看，就是贯穿江北北部，连接了浦口和六合。这将是南京除了主城外，其余副城中唯一一个区域内最先拥有区域地铁线的副城，其前景不言而喻。

　　近期新增过江通道大多“捆绑”了地铁

　　过江通道的建设也将有力地支持“过江地铁”。在近期建设重点中，跨江通道的第一条就是要“建设轨道3号线、轨道1号线西延线、轨道4号线和轨道17号线的过江线，第二条才是“续建纬七路过江隧道、建设纬三路过江通道，启动江心洲过江通道（长江五桥）的建设。

　　对应过江地铁，这些过江通道分别为上元门过江通道、北京西路过江通道、应天大街过江通道和大胜关过江通道（铁路）。可以说，所有的重点建设过江通道几乎是带地铁。此外，长江五桥也将在江心洲上空跨越到江北，目前最终方案未定，但初步线路中并不在江心洲着陆。

　　虽然7条地铁中不乏城北和江宁、途经奥体南部的线路，但江北成为绝对的“重点”。总体规划明确，南京要在2020年前建设10条（段）地铁，这7条线路加上1号线、2号线也与规划数字基本相符，意味着这些线路将在未来10年陆续开建。

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中北巴士公司龙舟队员积极投入赛前训练
8月24日下午，巴士公司参加龙舟赛的22名队员来到秦淮河训练场，进行赛前的第一次训练。

为了以最强的阵容、最佳的状态参加此次“龙舟赛”，公司通过体能测试、素质测试等方式层层筛选，从修理工和驾驶学员中选拔出22名队员组成参赛队，他们将代表中北集团参加比赛。为了能在比赛中取得好成绩，公司请来了专业教练进行指导。

24日下午，工会工作人员带领队员们冒着高温，顶着烈日，在秦淮河训练。这22名队员中，有8名是参加过比赛的老队员，其余都是新手。队员基本上都是80后的独生子女，在家也是被父母娇惯的小皇帝，他们上午上班，下午放弃休息参加训练，没有一个人叫一声苦，喊一声累。经过教练对基本动作的分解指导，没有一点基础的队员们，从一开始划不起来，到后来慢慢磨合能00够配合默契，展现了他们不怕吃苦、不惧困难的拼搏精神。一个小时的训练，队员们个个都是汗流浃背，只休息了几分钟，他们又继续投入到紧张的训练中。

下午3：30，集团公司党委书记屈兰宁以及巴士公司党委书记冯超等领导亲临训练现场。在观看了训练后，他们对队员们默契的配合，出色的表现，表示非常满意。最后，领导为队员们做了鼓舞人心的动员，指出今年共有18个队参赛，而且实力都很强劲。而此次训练时间短，新手多，任务非常艰巨。集团公司在上年度的龙舟赛中获得了第一名，要想继续保持好成绩，只有付出加倍的努力。希望龙舟队员充分发扬不怕困难的拼搏精神，团结一心，以高涨的士气全力投入训练，力争在比赛中取得好成绩。

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男子公交上伸贼手偷钱包 女司机勇夺钱包受嘉奖
“我怎么也没有想到，自己只是做了一件应该做的事就受到南京市公交治安分局的嘉奖。”昨天，南京市公交驾驶员袁华告诉记者，她前不久在车上抓小偷，帮一名乘客夺回了被偷的钱包，没想到这个举动引起了媒体和南京市公交治安分局的重视，发给她800元奖金。交广网的主持人还邀请她做了一档节目，介绍抓小偷的感想。

　　袁华说，8月上旬的一天早上，8点多钟正是上班高峰，她驾驶一辆33路公交车停靠公交总公司站点，当时上车的人很多，一名女乘客在前门上车时，后面紧跟着一个二十多岁的小伙子，在她看乘客刷卡的瞬间，一只手伸进了女乘客的挎包，迅速从包里拿出一个橘红色钱包，这一幕正好被袁华看到，她来不及提醒，伸手过去抓住那只贼手，小偷见状奋力挣脱，钱包被袁华夺下。这时，袁华才看清眼前的小伙子戴着一副眼镜，穿戴整齐，一副斯文的样子，如果不留心，很难辨认是小偷。小偷见事情败露，气急败坏地下车破口大骂。

　　袁华起身举着钱包大声喊被偷钱包的乘客，女乘客才如梦方醒，接过钱包连声道谢。原来，她包里有四千多元现金还有十几张银行卡，万一丢了，损失就大了。此事被媒体报道后，引起南京市公交治安分局的重视，一名领导带着800元奖金到袁华单位对她进行了嘉奖。交广网的主持人也邀请她做了一档节目，介绍抓小偷的感想。袁华说，自己也只是做了一件应该做的事，没有什么了不起，如果大家对这种偷盗的行为都能发现后及时制止，小偷也就不会那么猖狂了。

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南京地铁进站新系统可以精确到秒
传统的地铁报站系统完全按照运行时刻表播报，不能根据实际情况做出更新。经常出现列车刚从上一站驶出，下一站就开始播报“列车即将进站”；或是车已驶出站，还在播报“列车即将进站”。新的报站系统采用的是红外线感知装置，安装在车站隧道进站口和出站口的两侧。当列车还有一分钟进站时或完全进站后，感应系统才会启动播报，时间可以精确到秒。该装置将在南京站站和新模范马路站试用。

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三条地铁明年一月铺轨结束，5月通车计划不变
南京地铁新线建设已经进入大规模铺轨阶段。记者昨天从地铁工程建设指挥部获悉，南京地铁2号线、2号线东延线、1号线南延线铺轨工作已全面展开，进展顺利，预计明年1月份铺轨全面结束，接着就将开始地铁列车试跑，5月通车的计划不变。

　　据工地负责人介绍，2号线（含东延线）铺轨工程正线全长约38km，铺轨单线长76.7 km。全线设马群车辆段、集庆门站、油坊桥停车场三处铺轨基地。截至7月底，共累计铺轨53.7km，占总量76.7km的70%。与此同时，地铁1号线南延线铺轨工程也在紧张进行中，中铁二局南延线TA17标项目部负责人告诉记者，南延线正线全长约24.7km，铺轨单线长49.4 km，设共青团路站、小龙湾站两处铺轨基地。截至7月底，累计铺轨16.9km，占总量的34%，计划明年1月28日左右完成全部焊轨作业。

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2.5元坐全程地铁降价了？ 别误会这是优惠活动
“从头坐到尾只要两块五，比以前便宜一大截！难道地铁降价了？”昨天，不少市民惊喜地发现，南京地铁一号线推出低价纸票。记者获悉，这是地铁的一个“回馈”活动，一方面答谢乘坐地铁的市民，一方面希望吸引更多的市民乘坐地铁，这些优惠纸票是限量发行的。地铁运营公司站务中心主任展晓义透露，事实上每年地铁都会不定期推出这样的优惠，下个月地铁周年庆之际，他们还将推出更优惠的计次卡，100元50次，即从奥体到迈皋桥全程乘坐只需2元钱。

　　售票机贴上小告示

　　昨天下午两点多，市民王先生来到地铁中胜站购票，忽然看到自动售票机上贴着小告示，上面写着“2.5元可坐全程，请购买3元、4元单程票的乘客到票亭购买优惠纸票！（5元2张不限里程可乘坐2次）”王先生暗喜：“竟有这样的好事，如果我坐到迈皋桥底站，原来需要花4块钱，现在只要2.5元就可以了，划算！”

　　王先生在票亭买到的是一张长条形纸票，上面写有“副券”字样。工作人员指着票亭旁边的一道门说：“纸票无法刷卡，请从这道门进站。”跟在王先生身后进站的两名乘客说：“我们两个人坐一趟地铁，要比原来省了3块钱，真不错。”

　　优惠纸票限量发行

　　地铁中胜站的工作人员告诉记者，这是地铁公司新推出的措施，优惠只是针对购买3块钱以上客票的乘客，3块钱以下的没有优惠。“以全程票来算，现在往返只要5块钱，比以前便宜3块钱，如果一个人每天坐一个往返，一个月就能节省90块钱。”

　　昨天下午3点左右，市民陈先生从鼓楼地铁站刷卡上车来到中胜站，到站后刷卡显示的车费是2.85元，这让陈先生有些不太平衡：“他们买纸票的只要花2.5元，我用卡反而多付3毛5，为什么优惠不一样呀？”地铁站的工作人员解释，这种优惠措施是短时间的，长远来看还是刷卡优惠。

　　“每年，我们都会不定期推出优惠回馈活动，希望通过这种低价活动，吸引一些在公交地铁间徘徊的乘客，让他们成为地铁的忠实乘客，比如乘坐地铁很凉快、很舒服、很准时等，让他们感觉到地铁魅力，从而迷上地铁，越来越喜欢乘坐地铁。同时我们也给一些经常乘坐地铁的市民以优惠，向他们表示感谢。”地铁运营公司站务中心主任展晓义称，此次优惠活动共发行纸票4万张（计20万元），基本上每名乘客都可以在任何站点的票亭买到，“卖完就没了，所以很难说优惠到什么时候结束，这由卖票的速度决定。”

　　记者还了解到，9月3日，地铁在周年庆之际还将推出更优惠的计次卡，共2009张，100元可乘坐50次，比现在全程2.5元还要便宜5毛钱。

　　乘客盼望优惠成常态

　　听说地铁“降价”仅是优惠活动，大多数市民感觉白欢喜了一场，“不过，有优惠总比没有好！”乘客孙女士说，地铁作为一种公共交通，理应更好地为广大市民服务，本着市场化运营的原则，地铁公司适当让利给乘客是一种正确的做法，“这样能缩小地铁票价与公交票价的差距，吸引更多人坐地铁，对于地铁公司是好事，但我希望这种票价优惠能成常态！”

　　有的乘客则表示，他们是刷卡乘车，但与买计次票的乘客相比，地铁公司对于他们的优惠相对小多了，才95折。不少乘客称，虽然地铁一直有所谓的优惠票价，但幅度并不大，此次优惠的幅度让不少人觉得挺实惠，“希望这样的优惠措施能成为经常性的措施，这样我们坐地铁更合算，坐的人多了，地铁公司也不会吃亏的。”

　　记者了解到，除了北京“2元随便乘”，便宜的就要算南京地铁了。不过，大多数城市地铁与公交都已实施了“换乘优惠”，即在不同交通工具之间换乘可享受车费减免。从这点来说，南京地铁票价给市民一种不便宜的假象。

　　据了解，南京目前也在就地铁、公交换乘优惠做调研，“这不是地铁一个部门的事，需要很多部门的配合和支持，一旦时机成熟，我们也会推出的。”地铁公司相关人士表示。

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沪宁城际铁路明年7月建成通车
沪宁城际铁路位于现有沪宁铁路的北侧，将在明年7月1日建成通车。届时，上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市之间将实现火车公交化。我省境内各项施工目前进展迅速。

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“涉河”下车
昨天中午12点左右，一场倾盆大雨突然降下，如注的雨水给人们的出行带来不便。图为市民在公交站点前顶雨“涉河”下车。

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京沪高铁南京段路基建设 每块石子要“海选”
2012年，时速高达350公里的动车组列车将在京沪高速铁路上“开跑”。届时，从南京到北京全程约4小时。时间上的极大缩短却对该工程提出了更高的要求。与既有铁路相比，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，并且实现道口的全立交和线路的全封闭。特别是速度的提升，对于路基质量的要求更加苛刻。

　　采访中记者了解到，京沪高速铁路的路基必须达到零沉降。那么，承建京沪高速铁路南京段的中铁四局的建设工人们如何克服这一难关呢？昨天上午，记者来到建筑工地采访。

　　千米长路段铺设20层

　　在中铁四局承建的京沪高速铁路南京段5工区的现场，一台台大型设备、车辆在工地上忙活着。只见一辆运载着土与石子的车辆行驶至工地，然后将车上的土与石子进行卸载。紧接着，在一旁等候的推土机行动起来，很快就将一堆像小山似的土与石子迅速铺开。

　　这个时候，另一个庞然大物———平地机闪亮出场，只见其在已经铺开的土与石子上不停地碾压，使得地面更加平整。最后，现场的工人们开着碾压机再对路面进行一次次彻底的重碾。很快，一小片平整的路段出现在记者面前。“这就是我们每天的工作流程。该路段每天都要一层层反复碾压，目前已经碾压至16层了。”在现场一位负责人的解释下，记者注意到，该路段的高度比旁边一片路段明显要高出30厘米。“每铺设一层，其高度就会上升30厘米。然后再通过一台台大型设备、车辆对其进行碾压，确保其稳定性后再继续铺设。”该负责人告诉记者，目前该路段他们已经铺设了16层，预计最后完工要铺设至20层。以每铺设一层的高度30厘米来计算，该路段的深度约在6米左右。之所以这样做，其目的就是通过一层层的碾压，让该路段土与石子的间隙尽可能最小，从而保证其更加的稳固。

　　打2万根桩固定路面

　　仅仅依靠对土与石子的碾压是远远不够的，采访中记者了解到，为了保证该路段的根基稳定，1140米长的路段下面一共打下了近2万根桩，其目的就是要更好地固定土与石子。

　　该负责人告诉记者，该路段当初还是一片池塘。施工之前，工人们先对池塘进行了清淤，并把池塘中的各种生活垃圾清理出来。然后，再通过机器设备又向下面挖了6米。符合这一要求后，工人们才用机器设备进行打桩。

　　在打桩的时候，每个桩内不仅灌入了高性能的混凝土，并且打桩的密度很大，每间隔1.8米就会打一根桩。施工结束后发现，1140米的路段上居然打了近2万根桩。“所打的桩越多，分散点就越多。等到以后通车了，就算受到了来自路面上的重压，凭借近2万根桩的作用力就会轻而易举地将压力化解，这样就不会让路基有下沉的影响。与此同时，还能对桩与桩之间的土与石子起到更加紧密的作用，尽可能减少其缝隙。”该负责人解释说。

　　对土和石子要求苛刻

　　除此之外，在施工中对于土和石子的要求更为苛刻。

　　在该负责人的提醒下记者注意到，该路段中的土与石子交杂在一起，并且每平方米内铺设的石子大小不一。该负责人告诉记者，该路段所使用的土，其含泥量必须小于5%。对于铺设所使用的石子，其规格、大小、排列也都有严格的规定。

　　为何对土和石子要有严格的要求呢？“京沪高速铁路的路基要达到零沉降，对于材料的要求尤为明显。”比如说，如果使用黄土、膨胀土或含泥较多的土，在遇到大雨后，黄土会下陷，膨胀土会收缩，而含泥较多的土则容易被稀释。其导致的后果就是，土中的空隙增大了，有可能会出现下陷的情况，从而导致路基下沉。

　　对于石子的苛刻要求则是为了在不受外界的影响下保持一种真空的作用。也就是说，大小不一的石子与土有机地结合起来就会减少石子与石子之间的空隙，起到一种刚与柔的过渡。

　　所以，在购入石子之初，负责其质量的工人都会前往出售地，对所要购的石子进行随机20次抽样的“海选”。然后再将这些样本放在一起进行筛选，最后再通过对这些大小不一的石子所占比例的计算来判断石子的质量是否过关。

　　与之相比，位于道口或衔接处的石子的要求更高。对其原因，该负责人告诉记者，因其起到连接的作用，一般这里的石子都以级配碎石为主，但还要加入5%的水泥，从而确保其更加坚固、稳定。

　　到处设点观测其沉降

　　在施工现场记者还发现了一个奇怪的现象，每隔一定距离就会有一根类似于水管状的标杆竖立在土与石子中，这究竟是咋回事呢？“这是我们的一种监测手段，叫做沉降观测仪，是用来检查该路段沉降情况的。”该负责人告诉记者，从打好桩铺设第一层土与石子起，施工的工人们就在该路段上找了三十几个点，然后分别安装了沉降观测仪。路面每铺设完一层后，也会相应地把沉降观测仪“升”一节，始终要高出路面一段距离。

　　每天在施工的时候，专门负责测量的工人就会拿着电子水准仪前往各个测试点，对其进行监测。“根据要求，每铺设一层就要检测三至四次，每天都要测量一次。然后，把每次监测后的数据进行记录。这样，通过每天的数据对比就可以第一时间得知路面是否下沉。”该负责人解释说。

　　与此同时，当路段铺设了20层被碾压过的土与石子后，整个路段还要用高约2-3米的重物进行预压，时间为半年。之所以进行这样的处理，其目的就是为了让路段有一个自然沉降的过程，从而确保通车后的质量———零沉降。

　　京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁安城铁、沪宁城铁、宁杭城铁……一个个重大的铁路建设在宁陆续开工，其建设的进程如何？在其建设的过程中会有哪些特色和亮点呢？本报记者将一一进行探访。