关于轨交我的看法

无轨电车

昨天的新闻大家也都看了，木头同学持坚决反对态度，我呢，则是暂持保留意见（保留的主要是看北京城建总院怎么处理泉水保护的问题）。既然这个工程已经启动了，反对也就没什么意义了，而且从全国来看，和济南规模相似的城市，济南大概是这样工作开展最晚的了。说到和公交的关系，轨交和公交应该是相辅相成的关系，有轨交的地方，公交为辅，没轨交的地方，公交还是为主的嘛！至于票价问题，我当年上学的时候广州1号线最低2元，全程6元，类似上海。这俩城市的定价高我看是有原因的：1.这俩城市原本就是公交市场化最发达的城市，市场化导向，市场化定价；2.这俩城市用的车都是进口的，怕是价格会比国产的贵不少；3.俩城市都属于沿江/沿海型城市，防止海水/江水腐蚀、倒灌工程量也较大，成本也会有所上升。济南最大的问题我看就是ZF能投入多大的补贴力度了。

玉符

加强公交专用道和高峰跨线车数量是在轨交实施前的应对措施。

tianyu9999

回57，不是实行高票价，而是轨道交通票价就算低票价也不会低于公交，而上亿元修建那个对济南没有太大的作用的话这些钱足够买多少新车的了

kljb20002000

给大家说三种轨交的平均造价
地铁 6亿/KM（这个大家都应该知道把）
轻轨（以天津中山门-东海路的津滨轻轨计） 1.8亿/KM
TRANSLOHR Tramway on tires （以天津滨海新区导轨洞庭路线计，3节共25M可载约200人）  0.4亿/KM

sunny810929

52# tianyu9999


如果济南要是实行高票价，济南的市政部门要顶多大的压力，挨多少骂？他们犯不着，本身公交公司就是个政策性亏损的企业，如果为了挣点钱或为了压缩缺钱的口子而实行高票价的话，我想恐怕很难行得通。

kljb20002000

一月150你买不？
无轨电车 发表于 2009-6-23 06:12

天津地铁纪念卡（月票），每单位40元20乘次（现充值酬宾每冲1单位赠1乘次，乘次可不限里程乘坐），每张卡每个月可购买多个乘次单位，但月底清零，需重新购买乘次
合每次乘坐约1.80元，比刷卡乘满大街都是的空调车（1.90元）还优惠0.1元
我一个月花在轨交的钱是80，已经足够我平常乘坐和购物时乘坐的需求
不过这个卡数量有限，全市仅1000张

无轨电车

可以考虑地铁月票
木马巴士 发表于 2009-6-22 12:48

一月150你买不？

george2007

省里给济南市的建议是先搞老城区到东部新区一段

木马巴士

可以考虑地铁月票

125

一步落后，步步落后啊！规划时超前的，如果等客流有了，再建不就晚了吗？

tianyu9999

济南月票只要存在，轨道交通就很难生存…除非是机场线，高票价

tianyu9999

回46:假如说轨道交通也是1元用月票还有空调，那么客流也会这么多…关键轨道交通票价低于两元基本没什么可能…2 3号客流不如1号多是因为沿线普通公交太多了，1沿线没什么普通公交重复，有也是临时的…客流培养也得考虑市民接受，一天地铁加公交花七八块就目前的水平有多少人能接受？

125

客流总是可以培养出来的！提高一下百姓的生活质量不是更好吗？

zkrobert

楼主更多的考虑到了客流的问题，我倒是觉得应该不是问题！当时北园建BRT的时候，大家不是都觉得有点远，客流是问题吗？而现在不是成了客流最好的一条线吗？？而且，我始终认为这些都是属于公用事业，不能单纯靠利润支 ...
125 发表于 2009-6-22 11:24

BRT开线从来都不担心客流问题，看以前的45路和12路就能大体了解、、、、、

当时担心的是BRT要是涨价，那客流可能会受影响

lhuhb

要有长远的眼光，不能只看眼前。

125

楼主更多的考虑到了客流的问题，我倒是觉得应该不是问题！当时北园建BRT的时候，大家不是都觉得有点远，客流是问题吗？而现在不是成了客流最好的一条线吗？？而且，我始终认为这些都是属于公用事业，不能单纯靠利润支撑，靠利润也挣不了钱！所以，应该多从便民的角度来思考！