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359其实从14年改票制开始就不太行了，现在京密路基本上是垫底的存在，几乎只剩下历史情怀价值了，但好在359还有北边天竺和机场路的固定客流（虽然不大但稳定），这一段一直是359开线以来的基本盘，靠这段续命还是可以的，但也只能是就这么半死不活下去了。
我觉得如果想要让这条线续一下去可以试试这些方法：1保持不变，红鹰报废后换8m。短期可续命，但是若京密快速路修好后可能会开行快速公交线路（也可能是312模式）这种情况359大概率被砍；2.南段进城路由调整，但是调整空间比较有限，无非是（1）三元桥上东三环（2）苇沟/农场上高速，市区末端不一定守着东直门也可以去别的地方（3）大山子去东四环（4）直接不进城，农场之后去接15号线，可以氽一下那边的专字头小线或者再去来广营或望京；3.打造历史文化线路，现在北京文创网红搞得很火，公交也开发了不少新的文创产品，我觉得一些客流不高的但有历史价值或沿线有一些文化地点的线路都可以搞一搞文创，比如弄点主题专车，文化车厢，甚至文创产品、打卡之类，359好歹是“国门第一公交”，沿线也有民航博物馆、798等网红打卡地，适当搞个联动啥的说不定能吸引人气；4. 北段线路调整，天竺机场生活区、国门商务区周边其实不缺客流，这边接驳地铁其实并不方便，进市区主要还是靠公交，但因为地区特殊，公交公司三家分立，涉及各种利益关系，bpt是最没有分量的，所以几乎没办法做任何有效调整，只能固定在老路（359的老路目前是吸引力最低的），深入不了区域内部，破局办法只能将这条线划转骏马或空港了.....这个外省市有郊区或机场公司市区线路的先例，就看咱们这边有无可能打破常规了......
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发表于 2022-8-1 10:04
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