多扣了5毛钱

我孤独却幸福

52路从光明桥东到复兴门站牌显示刚好10公里，我上个月2次没有坐地铁，坐的52路分别2天每次下车一刷卡都是1.5元。然后当班售票员都会说下次坐我车免费。我心想谁没事只等您的车，没必要。但是第2次我是被真实气死了。给车队打电话，先问下工作人员，从光明桥东到复兴门刷卡多少钱，对方迟疑很久，说应该是1元、我说对啊，2站分别是20和10，那就是20-10=10公里，那就是刷卡1元钱。我说我每次刷卡都是1.5元，对方说那你从光明桥东到复兴门坐其他车是不是刷卡1元，我说如果有其他车，我坐52路干嘛，就是因为没有其他车，只有52路可以吗。对方就开始跟我白扯起来，什么刷卡不是司机控制，是什么GPRS定位啊。不是司售人员变站，还是跟卡有关系，会向上反应的。而且工作人员说了不止我投诉的，老有相关问题。我说我不在乎这每次多扣的5毛钱，我的意思是你们要赶快解决。这是首都的名片。然后对方说会解决的，会再次给我致电，还非要我提供当时的刷卡卡号。说要把1元钱退给我，我说那不必了，你们赶快解决得了。然后到现在1个月了我也没有收到回复的电话。现在养成习惯，到民族文化宫站我就赶紧刷卡，省的刷晚了又是1.5元。我觉得我2次遇到的售票员都是不错的，尤其是第2次，售票员也说会帮我反馈相关问题的。但是最我也没得到车队的反馈。

先锋号

108 发表于 2020-6-9 17:17
我有一次从红庙坐419到豹房，扣了2块，搞得现在我如果需要坐正好10或者15公里的车程时，总是提前一站刷卡， ...

所以上车刷完，走到后门马上就把下车卡刷了，最省心。司机要问就说怕你们多扣钱。

108

我有一次从红庙坐419到豹房，扣了2块，搞得现在我如果需要坐正好10或者15公里的车程时，总是提前一站刷卡，刷完之后就在为如果有人问我为什么提前刷的时候组织回答的语言，但是也没人问。

969037269

先锋号 发表于 2020-6-9 12:46
扯淡，国有企业有国有企业的制度，你多收我钱，是你的责任，你车队应该派人把钱给我送来，要签字什么的把 ...

跟国企谈服务那基本是痴心妄想，尤其是具有垄断性质的国企，他们大多是一副爱坐不坐，爱买不买的嘴脸，不差你这一个。
更气的是有时你还不得不和他们打交道，他们垄断着民生的各个方面。

先锋号

之类猪耳 发表于 2020-6-9 11:02
从老巴士开始刷卡，将近二十年，我被多扣过很多次，也找过很多次，解决的方法很多，只有52路，说让我到车队 ...

扯淡，国有企业有国有企业的制度，你多收我钱，是你的责任，你车队应该派人把钱给我送来，要签字什么的把相关的文件拿来，一手拿钱，一手签字。凭什么你犯了错误还让我跑一趟去拿那1块钱？

之类猪耳

国内有些城市的换乘优惠措施，可以合理调整客流、减少线网重复线路。乘客可以通过区域接驳车换乘干线快车甚至地铁再换乘区域接驳车、社区巴士完成行程。这样的话，集团以加快车辆周转为名，截线、砍站，乘客双手赞成。重庆实行单一票价，在一小时内换乘，前后两辆车票价一样或后车便宜，则后车刷卡免费，若后车比前车贵，则收取后车与前车的票价查额，即两趟车，便宜那个不用花钱。

BK6126S1

主路先行 发表于 2020-6-9 10:11
澄清一下 “香港模式”：
香港也是有一些线路存在分段计价的，如果站牌上有说明，可以在下车时从前门下 ...

双向分段收费只有个别线路才有 过海隧道线路全都没有 如果过海线只坐过海前的一段那就是坐到头的票价 不退钱 机场到东涌坐E线退钱也只有E21 其它像E22 E23机场到东涌那就是18块 双向分段收费在香港毕竟是少数 不算夜班车那么多线路里只有20几条有这种操作 大部分还是一价到底

之类猪耳

从老巴士开始刷卡，将近二十年，我被多扣过很多次，也找过很多次，解决的方法很多，只有52路，说让我到车队领取。我把车队的要求反映给分公司，车队另一个人回复并加了微信，把钱退给我，然后说国有企业有国有企业的制度，每支出一分钱都要走完整的流程，说刚才回复我的是女同志，不方便加我的微信。不能开窗的时候，1路回复会嘱咐每名驾驶员开循环风，而52路却冷嘲热讽。

huangyan3015

BK6126S1 发表于 2020-6-8 18:41
分段计价见过很多种 但是北京这种似乎是被骂的最多的 知乎上“有什么是你去了北京才知道的事情？”里面都有 ...

日本也是有很多线路要刷2次的

peixm

BK6126S1 发表于 2020-6-8 18:41
分段计价见过很多种 但是北京这种似乎是被骂的最多的 知乎上“有什么是你去了北京才知道的事情？”里面都有 ...

大连那种其实台北挺常见，只不过是中间有一段作为缓冲区，分段缓冲区之前前门上车后门下车，上车付费；过了缓冲区后门上车前门下车，下车付费。
916快车的问题除了快车和站站乐模式混合以外，还有于家园诸多H字头通村线路完全无法同站换乘接驳上916快车（比如主干线H11就完美错开了916快车），怀柔五中/怀柔汽车站距离于家园有1.7公里，必须多倒一次H61、H62等。环城车杨家园下车穿过去，走得倒是没那么远，但还是不如同站换乘好。而且走G111的车不让站人的比较多，乘客多喜欢于家园始发站上（不知道中途站给不给留座位）。老实讲北京各个远郊区县进城主干线接驳通村线路，怀柔是做的最差的，919快车起码能在延庆南菜园等站同站换乘一堆始发通村线路。而且通村线路即使始发站在县城边缘非中心地带，照样可以跟县城里兜一圈再出去，密云鑫新通达的线路就是例子，兜一圈方便换乘980快的同时照顾到村民去往县城中心各地。

主路先行

BK6126S1 发表于 2020-6-8 18:41
分段计价见过很多种 但是北京这种似乎是被骂的最多的 知乎上“有什么是你去了北京才知道的事情？”里面都有 ...

澄清一下 “香港模式”：
香港也是有一些线路存在分段计价的，如果站牌上有说明，可以在下车时从前门下车刷卡，会退回部分票款。相当于过海线路，要照顾沿线不过海的客流需求，因此有不同定价。
例如机场E系列的如果坐到东涌，可能第一次刷卡扣掉10几块，下车时再从司机处刷卡退钱，实际车费4块。

969037269

BK6126S1 发表于 2020-6-9 10:00
上高速前想停可以啊 有限量的停就完了 跟980快那样似的恨不得挨个小区都停一下的根本体现不出来快

通 ...

说到底还是北京的公交运力不足，高速快线不得不额外承担区域内公交的功能。
如果公交运力充足，完全可以实现高速不站人。
如果区域内公交发达，每条高速快线的区域内走向都有一条走向完全一样的小线，那么高速快线实行单一票价杜绝短途客流也不会有人反对。

BK6126S1

969037269 发表于 2020-6-9 08:46
916快，980快基本是怀柔密云唯一的进城方式，按您说的这么搞顶多是不方便，客流影响不大。
但是如果通州 ...

上高速前想停可以啊 有限量的停就完了 跟980快那样似的恨不得挨个小区都停一下的根本体现不出来快

通州那样的 第一是2元起价导致的 第二则是高速超员导致的 北京这些开高速的线全都两块起价无限拉人 站不多设才见鬼呢 恨不得见站就停 高速线最好的方法就是直接搞成香港模式即可有效杜绝上高速前坐短途的 这种模式南京就有 人家就能这么干 北京就不能？

969037269

BK6126S1 发表于 2020-6-8 22:09
我不知道你是从哪看出来一站直达线路半小时一个都坐不满的 你要是拿平峰说话 北京这些高速线平峰能坐满？ ...

916快，980快基本是怀柔密云唯一的进城方式，按您说的这么搞顶多是不方便，客流影响不大。
但是如果通州的高速线这么搞，砍成通州北苑一站四惠/大北窑，不进通州城区里面拉人，信不信接近一半的客流都改坐地铁去？

小天下

BK6126S1 发表于 2020-6-8 18:41
分段计价见过很多种 但是北京这种似乎是被骂的最多的 知乎上“有什么是你去了北京才知道的事情？”里面都有 ...

还有地方是司机用小键盘调票价的，司机询问到哪，然后手动输入相应的票价。参考烟台改革之前的样子