202未来应该换用高地板车，而不是盲目选择低地板

deldelta

现在202路全线所有站点都有专用站台，只要把站台修成高站台并在站台两端设置缓坡，上下车其实就和100%低地板车没啥区别了。100%低地板电车造价高（单价2000多万），高地板车造价仅低地板车的50%（单价1000万以下），购车费用上能省下很大一笔钱。站台土建才几个钱，一个高站台加缓坡就能解决的问题就没必要花大价钱去买100%低地板车。而且由于转向架和其他设备设施全部位于地板下方，使得车内平坦不需要台阶，空间利用率极高，使得载客量上，高地板车要比低地板车载客量多得多，最简单的例子：DL621载客量有300人，而大连人电车只有240人，即使是DL3000老电车载客量也有190人，载客量高低立判。



就香港轻铁的车单节载客量都有200+，这车内布局100%低地板无论怎么设计也做不到的。

公交10001通

202近日加密车隔，早高峰双向较为舒畅【赞】

花瓣雨（男）

低踏步，对于维修很麻烦，特别是坏在平地的时候，真的进不去啊

Suzuka

deldelta 发表于 2019-11-3 14:21
然而麦弗逊悬架客车可用不了

可以想象一下长度12m的桑塔纳会是啥样

联营801路

有钱吗？新车都买不起了，听说还欠外债了

公交10001通

周二考试 暂不讨论西安路站台白修一事[呲牙]

deldelta

Suzuka 发表于 2019-11-3 14:08
本人没搞笑的必要

然而麦弗逊悬架客车可用不了

Suzuka

deldelta 发表于 2019-11-3 00:40
轿车可不是公交车，搞笑也不带这样的。

本人没搞笑的必要

deldelta

Suzuka 发表于 2019-11-2 22:39
麦弗逊悬架成本极低，10W以内的轿车全用的是这个

轿车可不是公交车，搞笑也不带这样的。

Suzuka

deldelta 发表于 2019-11-2 00:29
关键得有钱，20年前国家还没那么富裕。

麦弗逊悬架成本极低，10W以内的轿车全用的是这个

流动的家

大连公交611 发表于 2019-11-2 09:20
4w真没法弄，技术不成熟，外观也不伦不类的

车壳生锈，好歹除除锈重新喷一下也好

大连公交611

流动的家 发表于 2019-11-1 23:10
求公交集团行行好，修修4W吧

4w真没法弄，技术不成熟，外观也不伦不类的

大连公交611

流动的家 发表于 2019-11-1 23:16
建议好好检修3000型力求根治着火的问题。前不久刚烧伤一辆，又吓人又心疼

操纵器短路问题一直存在，无解，着的那辆还是去年修好在海之韵磨合至今才跑正线的原2283新2276

deldelta

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:42
那你应该做彻底点，给201建高站台

别抬杠哈，就201在鲁迅路那条件你觉得可能修高站台么。202目前的路权是专用道内独立路权+道口半独立路权+混合路权（解放广场到兴工街），外加所有站都有专用站台。201全线混合路权，没那个条件全弄高站台。

deldelta

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:49
要是敢在大型客车上使用麦弗逊悬架，一踏车早就能造出来了

关键得有钱，20年前国家还没那么富裕。

deldelta

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:41
其实在车内安装升降装置即可，当年5路有一台车就是这样

那效率太低了，华而不实。