128在美术馆路口东

gaochenxiao

最近频繁路过美术馆，也频繁看到128电车，比较奇怪的是西行美术馆路口东的的捕捉器似乎只有128在用，而且在这里升杆以后，过了十字路口不到沙滩又落杆了，是司机在练习升降杆吗。。还是此处充电效率极强。。差不多挺长时间了。看到的128都在这里升杆，几乎无一例外。

gaochenxiao

联营801路 发表于 2019-9-22 17:53
原来东行在故宫排队搭线，那个捕捉器设计的是真有问题，跟站台对不齐（也是懒政，挪点站台也行啊）所以进站 ...

对，这捕捉器看起来安装起来真是难死这帮人了，110在东四路口东这个，不看站牌的人都以为110有站，在马路中间，骑着线就得升杆。快速公交2那几个也是，出站先踩一脚升杆。
真是把无轨电车当纯电用了，要是这样，还改什么无轨，维持现有的不就得了，其他都用纯电，110/113/38之流真是四不像了。

联营801路

原来东行在故宫排队搭线，那个捕捉器设计的是真有问题，跟站台对不齐（也是懒政，挪点站台也行啊）所以进站前司机先踩一脚搭好了再进站。有些司机想趁搭线这会让乘客走两步赶紧上来，管秩序的大爷大妈又不让，结果弄的故宫那站天天堵电车。58司机各种骂。58车站设计的也有问题，正好在捕捉器后面，原来58用铰接那会跟着堵电车，碰上三个皇后串车直接把丁字口给堵死了。

101和109有些司机胆肥，故宫不升杆，一直跑到东四去升。东四和东内的捕捉器也鸡肋，一个是先出站再搭，另一个先搭再进站。这俩捕捉器装的还不靠边，搭线时都影响隔壁车道通行。

京华╰☆大财神

先锋号 发表于 2019-9-21 21:36
103我坐过从西四降杆然后一直开到北京站的。。。

103很惨啊，尤其冬天，过了西安门奔东基本就没多少线了，就沙滩奔东有一站多地的线，然后灯市西口到北京站再折回来基本都没线了
冬天基本就别想开暖风了，车里跟冰窖似的

京华╰☆大财神

666 发表于 2019-1-21 10:55
109也在美术馆东搭，原来故宫的线都折了，101估计也是吧，但101坐的不多不了解。42路现在全都搭，从广外甘 ...

拐弯还是要降杆的，还有西四到厂桥北行39中那边并没有线
南礼士路的线启用了，但是得月坛升杆，往南过了长安街到广安门还是没线

先锋号

B0051 发表于 2019-1-23 08:22
给我的感觉是，现在的司机都懒，把无轨当纯电开。升杆往往是为了“充电”，倘若电池电量够，就不升杆了。我 ...

103我坐过从西四降杆然后一直开到北京站的。。。

bianjibu

有电车司机吗？说说技术问题

Alonso7777

前几个月128的司机很多在东侧路脱杆后在方庄和南三环都不升杆的，最近貌似好一点了

gaochenxiao

总人工解锁 发表于 2019-1-23 22:59
这个电要是这样，还不如不改

是啊。。改电改成这样，真是挺搞笑的。着急改一批无轨电车凑什么呢

gaochenxiao

B0051 发表于 2019-1-23 10:30
升不升杆，还是要看电池电量。司机短距离升杆走很大程度上是为了保电池。比如103自从北京站-台基厂路口线 ...

103这个挺过分的。。。

总人工解锁

这个电要是这样，还不如不改

B0051

gaochenxiao  2019-1-23 08:35
йЧ128· ...

升不升杆，还是要看电池电量。司机短距离升杆走很大程度上是为了保电池。比如103自从北京站-台基厂路口线网，沙滩-北海的线网全拆后，在沙滩-灯市口升杆的司机反而多了。因为西四-北京站距离太长，电池撑不住。

gaochenxiao

云板丝弦 发表于 2019-1-22 21:04
真不是有线网的地方必须搭着走，110天桥方向天坛北门到天桥一段从来不搭，体育场到东大桥双向也不搭
3路体 ...

因为着不起那急。。。有功夫搭线，都过去俩红绿灯了，效率就是这么没的。128在美术馆路口东非要搭线，看着美术馆路口的绿灯变红，然后不到沙滩路口又降了，真的是不懂。

gaochenxiao

B0051 发表于 2019-1-23 08:22
给我的感觉是，现在的司机都懒，把无轨当纯电开。升杆往往是为了“充电”，倘若电池电量够，就不升杆了。我 ...

也许我要是司机我也就懒得升降杆了，主要是线网太破碎，比如42的，38的，还有110的，让个**座司机开非得别扭死不可。

B0051

给我的感觉是，现在的司机都懒，把无轨当纯电开。升杆往往是为了“充电”，倘若电池电量够，就不升杆了。我虽然没坐过改电后的128（685），但感觉如果从沙滩脱线到后库，再折返回来距离不短，再赶上堵车的话电量可能会耗得更多，所以才勤于升杆“补充电量”吧。103也是同样道理。而101和109到了西四就能升杆充电，所以可以肆无忌惮地早降杆吧。