129路站牌，直奔哈西站北广场

newbus2008

拍摄于顾新路新开通路段

木鱼春霆

124和129双胞兄弟终于可以在哈西站南北广场对望了.

liyingying

有些绕行还是不错的，比如379哈西站往万达绕一下，这样客流大大增加也方便了不少人出现，而且这一绕浪费不了太多时间，基本在8分钟左右，但是从江边往哈西站，居然还要绕顾乡，这就是扯淡了，至少应该新开通一条线路，这么大的城市这么多人不能靠一条线路活着吧

liyingying

哈尔滨的新区公交没有不饶的，坐公交太浪费时间，气死人了都，还是老区好，公交直达，其实每个线路都绕远还不如都不饶，都能覆盖到，直线也可以覆盖很多人群，绕远覆盖的人群是牺牲直达覆盖人群的，绕远看似覆盖的更多，但是由于每条线路都绕远，总体来说覆盖的比例都是一样的，但是浪费了大量时间，浪费了车辆数量，浪费了燃料

liyingying

775075956 发表于 2017-7-19 16:11
从顾乡到乐松有59.

就是因为只有59，太太太太挤挤挤了，所以开通一条江北万达经顾乡通乐松的线路，再开通一条江北万达直达西站或许还可以往学府路延伸的线路，59那个线路，车少人多就算了，你知道从城乡路绕一下顾乡然后到和兴路需要增加多少时间吗，实际测算不算早晚高峰，正常情况绕行一圈比埃德蒙顿路直通和兴路需要多20-25分钟，一旦顾乡堵车，那么多出40-50分钟都有可能，开一条线路，让另一条线路缩短不绕行，会节约车队成本，造成效益提高，因为客流足够了

706572

775075956 发表于 2017-7-20 15:33
像你那样规划是不绕远，也节省时间了，但是会留下一个问题，
要么就是再开一条线路，这条线路与不绕远那条 ...

“客运公司效益”高过一切？没经过任何成本收益预算就敢说加车一定会降低你所谓的收益？这样的话，所有线路配个3、5台车是不是“客运企业”就会赚的盆满钵满。

还有你认为的“不是太绕”，在我看来特别绕。

诺维茨基

wangyi1853 发表于 2017-7-20 21:46
它们重合过多不是只有一条路，而是一条线路开支线。全利也是一样的，各种幸福画圈，而松北懒得画而已。

曾经的80路遍地开花

wangyi1853

775075956 发表于 2017-7-20 21:37
全家桶，呵呵呵。它们重合的站点过多是因为松北大道是必经之路。

它们重合过多不是只有一条路，而是一条线路开支线。全利也是一样的，各种幸福画圈，而松北懒得画而已。

775075956

fxj002 发表于 2017-7-20 20:10
129已经行动了，130，5，37啥时候有动作啊？

最先进入北广场的真可能有5、33和37、130路以外的线路，这四条线也不一定全进入，你信么？我觉得63、79、90和201也有可能进入。

775075956

冯小先生 发表于 2017-7-20 20:50
线路越长碰到的堵点就有可能越多，运营时刻不稳定性就会加大，所以长到变态的线路过多反而会影响效益
至 ...

全家桶，呵呵呵。它们重合的站点过多是因为松北大道是必经之路。

775075956

drrsc 发表于 2017-7-20 18:00
129目前的哈尔滨大街临时站离哈西客站挺近的

哈尔滨大街临时站？

冯小先生

775075956 发表于 2017-7-20 15:33
像你那样规划是不绕远，也节省时间了，但是会留下一个问题，
要么就是再开一条线路，这条线路与不绕远那条 ...

线路越长碰到的堵点就有可能越多，运营时刻不稳定性就会加大，所以长到变态的线路过多反而会影响效益
至于说线路重合过多影响效益的，不妨看看江北公司全家桶和全利全家桶

fxj002

129已经行动了，130，5，37啥时候有动作啊？

drrsc

129目前的哈尔滨大街临时站离哈西客站挺近的

775075956

像你那样规划是不绕远，也节省时间了，但是会留下一个问题，
要么就是再开一条线路，这条线路与不绕远那条线路重合的站点过多，影响客运公司效益。多一条线路就需要加车，不加车的话发车间隔就加大，乘客一样需要在等车时花费时间，加车的话，同样影响客运公司的效益。
要么就是放弃一些站点，这样会造成两地间无直达车的问题，一旦无直达车，乘客倒车不但要多花钱，还要为等车付出时间。这些问题你都考虑过么？个人认为只要绕远不大就可以。