地铁试验段勘探“家底” [早报]

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地铁试验段勘探“家底” 打探位于河西村和河东村交界处的“地铁第一站”勘探现场 看到钻深4米就出水

昨日，勘探人员在黑龙江南路果品批发市场大门北侧钻地勘探。

2月21日早报报道了“地铁6月河西开挖”的消息，地铁站点位于河西村的什么位置？面积有多大？昨日，记者现场探访看到，勘探人员已在位于河西村和河东村交界处的青岛地铁试验段的锁定地点钻地勘探，钻入地下4米深时，发现有地下水。这个探测点的地质情况，需按计划钻入地下16米才能探明。据悉，这种勘探作业，他们已经持续一个多月。 　　探查地质和出水量 　　“青岛地铁的第一个站点就从这里开挖。”昨日，在黑龙江南路中石化加油站外，一名正在打钻的勘探人员告诉记者，他们钻地主要是地质勘探性质的，目的是了解地铁站地下的地质结构和出水量，为6月份试验段开挖施工做技术和数据上的准备。“地铁站从加油站北侧开始向南长270米，从黑龙江南路路边开始向西宽83米，建设好以后回填。”勘探人员介绍说，地铁试验段第一站建设施工由市地铁公司负责，目前建成时间尚未确定。 　　试验段缘何选这里 　　据悉，选择河西村和河东村交界处作为地铁的试验段，主要是看好了这里优越的施工条件。分别是：第一，这里地面附着物少，拆迁快，有利于尽快施工；第二，这里的地质具有代表性，施工将为整个地铁1号线以及2号、3号线施工提供参考数据和经验；第三，河西村附近紧邻黑龙江南路，交通便利，有利于施工车辆通行。 　　地铁站经济拉动大 　　记者昨日在地铁试验段勘探现场看到，站点位于河西村和河东村交界处，东靠黑龙江南路，西侧临河，南北两侧散落着几个小型钢构厂和批发市场。“工程开工后，地铁站南北两侧将重新规划设计，主要以商业网点为主，目前具体规划正在编制中。”有关人士告诉记者，按照国内外已经开通运营地铁的城市的发展现状来看，地铁站对站点周边商业、交通、住宅等经济领域的拉动作用是巨大的。 　　“地铁会带来巨大的客流，人流密集的地方，商业肯定发达，因此，我的房子今后肯定会升值。”昨日，记者在施工现场碰到了家住长沙路小区的市民林先生，他高兴地告诉记者。 　　地铁一期工程这样融资 　　地铁即将正式开工，建设经费从哪里来？记者昨日了解到，在总结学习国内城市轨道交通融资经验，并结合实际，我市地铁一期建设的融资方案为：由市级ZF主导，区、市ZF尽责，投资公司入股，利用银行贷款，探讨市场运作多渠道筹集项目建设资金。此外，地铁站附近土地的巨大升值潜力和预期土地收益，也将减轻财政即期投入压力。 　　 一期工程M3号线贯穿岛城南北。按照计划，我市轨道交通一期工程M3号线投资约130亿元，其始发站为青岛火车站。向东沿前海一线到汇泉广场，经香港路到市ZF，然后向北沿南京路、黑龙江路，过李村后转向京口路、振华路，最后到火车北站（太原路），全长25.1公里。这条线路是综合各方面因素后的一条经过优化的线路，连接了城区的西部和东部，贯穿南北，预计在2014年建成。建成后，1号线日输送客流量将达23.5万人次，将对缓解老城区交通压力、解决市民出行问题起到积极作用。 二期工程M2号线的线路也已经确定，从台西到火车站，经中山路、泰山路到台东，沿延安三路到市ZF，向东沿香港路到青岛国际啤酒城，向北沿李山东路到李村、金水路等地。

windwing82

蓦然发现，对那“有轨”电车好评的可不多啊。。。
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=117305
ich 发表于 2009-3-2 00:04

是的，新事物嘛。张江也有作秀的成分，但不会搞成磁悬浮那么难看。应该让四方机厂研究研究，说不定能搞出来更好的。中国轨道交通是趋势，国内生产能力有限，四方机厂应当抓住这个机会扩容，打造中国第一地铁生产基地，朝alstom方向发展。

ich

蓦然发现，对那“有轨”电车好评的可不多啊。。。
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=117305

ich

不知道海水倒灌的困难是在防渗水还是盐碱化windwing82 发表于 2009-3-1 19:49

修地道怕海水倒灌，那自然是会渗水呗。前海一线又不种地，不大会关心什么盐碱化。。。

windwing82

苏黎世过境交通穿城问题是城区交通的主要问题，南北60年代修了条高架桥，现在也觉得不好，东西是用（很长的）隧道从下面直接穿城而过。德国斯图加特马上要开工建设，吧剧院和音乐学院那段联邦公路改成隧道。我想说隧道是个趋势，技术问题可以克服，修高架桥破坏城市空间，以后恢复还要东二次刀，在条件允许的前提下，为什么不能一次到位。

windwing82

我是觉得延安路宁夏路比较可惜，上海东西高架下面什么都做不了，只能修公园，都快成万里无人区了。延安路和宁夏路本来是发展沿街商业很好的路段，现在被高架这么一搞，周围又没有替代路，这个问题会越来越突出。镇宁和海信桥之间大概是青岛最早的高架桥，去看看下面是什么就好了。

至于西部，好像没有什么特别好的解决方案。青黄隧道完工以后，肯定要面对沿海交通增加的问题，现在东西快速路延安高架已经不堪重负，剩下的选择只能是走前海，而汇泉广场以西的路根本无法承受大车流，这也是当时规划小鱼山隧道的原因，出了小鱼山，在太平路段只剩下隧道一条路。不知道海水倒灌的困难是在防渗水还是盐碱化，杭州也是在西湖旁边挖隧道，上海更是豆腐里打洞，而且崇明规划好几条隧道。

ich

支持打通干道、修缮小道、道路千米易名等德占时期建设原则。
现阶段东西快速路三期深入到台西核心区必须跨铁路，跨铁路线只能采用高架。海边挖地道海水倒灌是个问题，火车站地下候车室施工时就有这个问题。

windwing82

高架桥并不能解决城市拥堵问题，而且青岛的城市风格根本不适合搞高架桥。

基本的原理是用提高主干道密度来代替高速路和高架桥，现在市ZF一代很堵，东西只有东海路和香港路，江西路和闽江路都没头没尾，而且闽江路绕成那个样，不知道当初开发东部怎么规划的。俞正声的时候就规划了太平山隧道和小鱼山隧道，如果把江西路向西延伸，隧道进太平山和连接台东和中山公园的隧道接通，出中山公园进小鱼山隧道，再往西已经规划了太平路隧道到火车站，再往西就到海底隧道了。

青岛几个堵车的地方都是因为干道之间距离过大，没有替代道路，而干路之间的支路都不通，比如宁夏路和江西路之间没有一条能连起来的东西路，路越宽，或者是高架，大家就越想走这条路，绕路也走，结果下面的路被绕路的车占了，上面的路因为车多，仍然堵，而且因为没有选择，一条路堵了也没办法通过别的路就近疏散，这就是越宽越堵的原理，如果做一些平行的可选线路，虽然理论同行速度没有那么快，但因为不堵，少绕路，反而会快一些。而且沿街的地段都会升值，具有很好的商业价值。

windwing82

专家:如果有钱广州高架桥应拆除
http://dailynews.dayoo.com/content/2001-05/26/content_127960.htm

专家:如果有钱广州高架桥应拆除 (2001年05月26日 15:42)
　　大洋网讯　早在今年４月份，由广州市市政管理局牵头，召集广州一批城建专家对东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道能不能拆除进行了论证，专家论证的结果是可以拆。但最终能否实施还有待ZF决定。不过，由此引出了本报记者与部分专家的一场“反思城市高架桥”的讨论，记者为此走访专家近半个月。有关专家说，如果经济发展了，广州市的高架桥应该全部拆除。　　８０年代建起首座桥９０年代掀起建桥热

　　在当时就从减少房屋拆迁、节省投资以增加道路面积和提高道路通行能力着眼，高架桥起到了缓解交通紧张的作用。

　　据南方都市报报道，过去１０年，经济发展是我国的主流，广州是改革开放的前沿，经济发展更为迅猛，对交通的要求也日趋提高，在闹市区内不可能大量拆房子，开辟新路。面对矛盾，要增大交通流量、减少堵塞，除了修建立交桥去疏解之外，适当建设高架道路，是当时行之有效的办法之一。　　　　　　广州高架桥的兴建始于１９８５年动工的小北高架桥，也是全国第一座市内修建的高架桥，次年大北高架桥也动工，两路均于１９８６年８月建成通车，紧接着１９８７年又于市中心区建成人民路高架桥和六二三高架桥。２０世纪８０年代共建成４条高架桥。　　小北、大北高架桥成功地促进了人民路、六二三路的兴建。原广州市建设局总工程师、已故城建专家金择光针对广州交通现代化的建设发展和旧城改造，从减少房屋拆迁、节省投资以增加道路面积和提高道路通行能力着眼，提出利用适当空间，尽量减少拆迁房屋建设高架桥的设想，并具体提出在人民路、沿江路以及环市路兴建高架桥的建议。在这种思想的指导下，２０世纪９０年代广州高架桥建设掀起**。　　现在，广州有多少高架桥？仅内环路就２６·７公里。其他还有广中路立交、小北立交、大北立交、昌岗路立交、东濠涌、人民路高架桥、南洲路立交、环城高速、沙河立交、天河立交等均为城市高架桥，总计超过４０公里。广州能建高架桥的地方都建起了高架桥。现在是该反思一下了。　　城建规划不到位高架桥大行其道

　　广州的城市建设过分“见缝插楼”，导致地面道路缺乏拓展空间，基于当时的技术情况，只能向空中发展道路。

　　从大环境来讲，前１０年，广州很有发展机遇，但被开发商牵着鼻子走，弄得地面道路七弯八拐。另一方面，广州的城市建设过分“见缝插楼”，导致地面道路缺乏拓宽空间，基于当时的技术情况，只能向空中发展道路。所以高架桥大行其道。　　广州市中心多高架桥，必然对商业带来影响，给老百姓的出行带来影响。广州市交研所曾经对开通后的内环路作过一项名为《广州市内环路建成后对周边地区社会经济影响研究》，其研究思路从对交通影响的研究开始，扩展到对土地利用、城市空间结构、城市经济发展与城市社会等范畴进行多角度的研究，试图比较全面地揭示内环路对广州社会经济带来的影响、变化的趋势、正面与负面的评价、采取应变的对策。内环路本身的交通功能虽然得到公认，但客观讲，它的负面因素仍然存在，即对城市景观的破坏和割裂等。　　　　高架桥不能再建有钱了全部拆除

　　城市建设回归人性和自然是２１世纪的重要课题，许多专家一再主张广州市区内不要再建高架桥，如果广州经济发展了，高架桥是非拆不可的。林树森市长也在相关场合表态：内环全部竣工之后，广州将不再建新的高架桥。　　去年广州市政协第三次会议期间，在论及城市建设问题时，许多专家一再主张广州市区内不要再搞高架桥，尽量用下穿隧道，虽然造价高点，工程量大点，但整个城市就会好看很多。林树森市长也在相关场合表态：内环全部竣工之后，广州将不再建新的高架桥。　　有专家指出：如果广州经济发展了，高架桥是非拆不可的。城市建设回归人性和自然是２１世纪的重要课题。如果东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道的拆除付诸实施，那么，其他高架桥的拆除也不是没有可能，关键要看经济条件。(梁音　吴智俊)　

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刚刚查到，武汉也拆了一段，理由很多，主要还是嫌他难看。

http://www.whjs.gov.cn/newscn/co ... /content_119302.htm

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波士顿的高架桥改造

http://travel.sina.com.cn/world/2008-08-22/090918465.shtml

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广州:越秀区将建长堤老字号一条街 拆除高架桥

【摘要：越秀区规划将长堤建成老字号一条街 到明年增500停车位 拆除人民路高架桥近日，记者从广州市规划局越秀分局获悉，《广州市越秀区商业发展规划》（2004—2010）初稿目前已完成，现在正在征求社会各界的意见。按照规划的设想，长堤一带要鼓励老字号集中设置，建设成“老字号一条街”，并拟在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。此外，规划提出到明年长堤一带将增加近500个停车位。恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁五仙门发电厂，建设酒吧街；改造海珠大戏院、】
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越秀区规划将长堤建成老字号一条街 到明年增500停车位 拆除人民路高架桥近日，记者从广州市规划局越秀分局获悉，《广州市越秀区商业发展规划》（2004—2010）初稿目前已完成，现在正在征求社会各界的意见。按照规划的设想，长堤一带要鼓励老字号集中设置，建设成“老字号一条街”，并拟在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。此外，规划提出到明年长堤一带将增加近500个停车位。恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁五仙门发电厂，建设酒吧街；改造海珠大戏院、羊城电影院、广州电影院等娱乐场所，将长堤一带改造建设为有特色的休闲旅游区。 拓宽长堤大马路建步行街按照规划的设想，将要改造、拓宽长堤大马路和新堤一、二、三横路，保护建筑风格和整饰立面。整饰改造现有的特色饮食店，并积极吸纳酒吧、具有老广州特色的文娱设施、饮食店、茶艺馆、咖啡馆等到长堤大马路经营。在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。规划还考虑向西沿长堤大马路、向北沿侨光西路延长沿江路酒吧街，拆除沿江码头的违章建筑，将一些旧式办公机构搬迁，增加一批西餐酒吧店。同时开发建设一批欧式建筑风格的酒吧、音乐厅、咖啡厅、小型西餐厅、茶艺馆、网吧、旅游工艺品商店等，统一布置绿化小品，增设休息座椅，建设雕塑小品。另外，规划还提出了建设沿江亲水观景广场、观景平台（拆除少年儿童图书馆码头后形成）、人造瀑布等景点。建设沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆路段的东、西两端入口，配以雕塑小品。规划水上旅游集散中心。 “老字号一条街”有望重现新的规划提出了要鼓励老字号集中设置于长堤大马路，并增设广州传统的老字号店铺，重现以前长堤一带“老字号一条街”的风采。其中要恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁广东省电业局五仙门发电厂，建设酒吧街，整饰海珠大戏院、羊城电影院。强化商贸区的休闲娱乐功能，一是规划将解放南路与侨光西路之间的整个地块作为酒吧、文化娱乐综合用地，兼容商务办公用地，加上长堤大马路一起，以发展酒吧、文化娱乐、老广州风情为主要特色。二是改造海珠大戏院、羊城电影院、广州电影院等娱乐场所，重点是对外观整饰，保持原有建筑风格，进行室内装修，配置现代化高档音像设备。改造后的海珠大戏院按照旅游剧院要求，设计能反映羊城风情的剧目、能让游客参与的表演活动。据越秀区商业旅游局副局长史明军介绍，近期越秀区将按照“修旧如旧”的原则，对长堤大马路的周边建筑进行立面整饰和建筑风格的保护，以及内部装修和整饰，尽量使让这些建筑恢复原貌。 拆除高架桥增设停车场规划提出，自上世纪90年代初人民路高架桥建成后，人民路商业街的环境受到明显破坏，该商业街很快衰落下去。现在随着广州老城区道路交通系统的改善，人民路高架桥存在的意义已不大。因此，规划拆除人民路高架桥，改善城市环境，重新振兴传统商业街。对于长堤一带最为关键的交通问题，规划中提出要重点加强大型商业建筑、星级宾馆、大型单位及体育场馆的配建停车场建设，形成以配建停车场为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充的停车格局。按照规划，近期将在长堤大马路北面迎珠街与广济新街之间地块建设绿色环保型停车场，泊位约40个；在沿江路酒吧街建设公共停车场，泊位约50个；在长堤大马路建设路边停车位，泊位约26个；在长堤二横路和爱群大厦建设机械式立体停车库，泊位分别约为200个和150个。这样，明年长堤一带就增加了近500 个停车位，制约长堤发展的停车难问题有望得到根本性的解决。

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上海延安路高架连接外滩这一段高架路，在外地游客心中已被豪气十足地命名为“亚洲第一弯”，这也成为他们到上海游览的“首选景点”，也是欣赏外滩美景的绝佳角度。

　　然而，近日记者获悉，随着外滩通道的建设，延安路高架外滩匝道将可能被拆除，同时，位于外白渡桥和乍浦路桥之间的吴淞路闸桥也将告别历史舞台。

　　拆除方案已写入报告书

　　上海决心重塑外滩、小陆家嘴和北外滩使之成为上海市CBD核心区。上海2010世博会即将来临，然而，外滩却因为设施陈旧、中山东路大流量交通的阻隔和环境影响以及延安路高架匝道、吴淞路匝桥的景观影响，使得外滩地区的历史风貌、旅游商务功能都受到较大制约。

　　“上海大厦、原英国领事馆、外白渡，形成一道美丽的风景，然而，1991年4月建成的吴淞路闸桥，却在不自然间分割了这一地带的景观，延安东路高架外滩下匝道也是这种情况，影响了景观。”据业内人士透露，“外滩地区将结合外滩通道的建设，拆除亚洲第一弯匝道和吴淞路闸桥。”

　　业内人士介绍，吴淞路闸桥拆除后，上海大厦、外滩公园、外白渡桥将打通形成外滩源的重要景区，而延安路高架外滩匝道拆除后，车流都将通过地下通道行驶，相应的绿化也会增加，外滩也将会恢复老外滩的本来面貌。

　　重新确定“井”字型通道

　　同时，酝酿中的外滩“井”字地下快速交通网络中的一“划”——外滩通道工程，走向已经初定，目前进入环境影响评估阶段。

　　根据目前的方案，外滩通道工程主线起点位于中山南路东门路交叉口，沿中山南路、中山东路向北延伸，下穿外白渡桥后沿大名路继续向北，过天潼路后向西，在长阳路和吴淞路口和武松路并线，沿吴淞路向北，终点位于海宁路。

　　外滩通道工程除主线外，包括2条支线，其一为延安路支线，起于延安路中山东路口，沿延安路向西延伸，止于江西中路西侧。其二为长治路支线，起于长治路大名路口，沿长治路向东延伸，止于旅顺路。（本报记者许凯 综合报道）

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李明博與清溪川

转贴自http://tw.myblog.yahoo.com/mm_ce ... &l=f&fid=32



（圖片來源： www.cheonggyecheon.or.kr）

不論團客、散客，來到首爾，沒有不被抓去清溪川參觀的，韓國人談起它，眉飛色舞，彷彿這是一條世界上最偉大的河。

可是真的走到清溪川了，看一眼，沒啥感覺。

小小瘦瘦的河道，沿岸完全人工的的建設，乾淨清爽有餘，作為帶狀市區型親子公園，確實稱職，可是要說它有多麼美，我真的沒有慧眼。

但是，首爾清溪川復建工程，不是只有老韓賣瓜，幾乎是世界性叫好。

2004年，威尼斯建築雙年展大獎；

2005年，哈佛大學21世紀綠色開發範例研究；

Discovery專題報導；

美國、日本、新加坡、中國、台灣，紛紛前來取經……。

我再說這條河看起來不怎樣（至少，真的沒有塞納河漂亮），大概會被亂棒打昏。

可是，到底偉大在哪裡？

＠美國車不敢過橋

K了很多資料之後，再回想十月初秋那天下午，在溪畔被河中噴泉弄得滿頭髮霧，

彷彿微風吹過，心頭輕輕顫動了一下。



清溪川是條自然溪流，六百年來時而因雨泛濫成災，朝鮮王朝時代就常修濬；近代人口暴漲，污水排放堆積，變成都會病源溫床，愈整頓愈拖累經濟。


（50年前的清溪川：http://cheonggye.seoul.go.kr/tchinese/main.jsp）

1958年，韓國ZF決定把它覆蓋起來，河道變成馬路；1967年又搭建高架橋，橋下雜貨商店及攤販群聚，是個熱鬧但並不高檔的商圈（註1）。

路面下陰暗潮濕，即使部分河道乾涸，依然是老鼠大本營。地面下盡是腐蝕的混凝土和生鏽的鋼筋，無數車輛在上面通行引起強烈震動，大家都在猜什麼時候會坍塌。此外，地下空間沼氣充斥，猶如不定時炸彈。美國大使館還一度密令所屬車輛，不得通過清溪川任何橋面。

＠瘋狂夢想家競選市長

1999年，一位卸任的韓國國會議員，李明博，剛從美國擔任華盛頓大學客座研究員回來，在美期間考察了波士頓的大挖掘計畫（註2），他腦海裡就想到清溪川。

少年時代，李明博只要有時間就去清溪川閒逛，在汽車喇叭和排氣煙塵中，找二手書店的參考書，看看舊貨店有什麼重組的電晶體收音機可買，那時候清溪川是個充滿希望的地方。許多長於這裡的貧困學生，後來變成大企業的CEO，或者政治家。

可是清溪川幾十年來都不改變，充滿生機的商圈變成落後指標，隨著他們的創建者老去了。

每個都市都有屬於他們自己的河，一種共同的鄉愁，而清溪川還是清溪川啊，只是被埋在地下而已。「能不能再有一條希望之河？」李明博暗暗發願。

復建河川，需要財務、工程、土地、交通、警務各項配合，不是都會首長，根本不可能號令於一，於是，他決定競選首爾市長。

這位瘋狂的夢想家，遂以復建清溪川為政見，2002年當選首爾市長。

＠安頓人心才是大工程

大家後來知道的故事，都是他如何克服萬難，專家評估要六年的工期，他在兩年內完成云云，然後復原的新河多麼美麗，野鴨、蝴蝶共舞，情侶聽風、親子戲水……。

然而，真正精彩的地方不在清溪川的表面，而是背後安頓人心的大工程。

首先要安頓的，是全體市民的心。

「拆掉每天17萬台車流的高架橋，全市會不會陷入交通瘋狂？」

李明博當選的票數才五成，也就是說還有一半的市民其實是反對復建案的。他一方面作交通影響評估報告，另方面打心理戰。

他先開放讓市民參觀原有地下空間，又招攬義工做解說員及維護參觀安全。有人看了激起懷舊之情；有人則對危險、髒亂的環境更有切身的感受。

復建工程僅5.8公里，卻設計了22座橋樑，無論步行橋、車行橋，一律上網開放由民眾票選命名。



於是東大門附近橋名「永渡」，取自端宗返鄉前與妻子宋妃離別的地方；「晨橋」則代表早市活力與享受步行的橋；外觀像蝴蝶飛舞的橋，被命名為「蝶翅橋」……。

另外，李明博由柏林圍牆塗鴉得到了靈感，召募了兩萬個市民家庭參與建橋，讓他們把心願畫在磁磚上，燒好後砌於沿岸牆邊，變成「願望牆」。

於是，市民漸漸都和復建工程發生了期待和感情。

最了不起的，也更困難的，其實是安頓商家和攤販的心。

＠商人也重新學習

當初，有多達22萬的清溪川商人攤販集體反對復建，抗議示威，要脅自焚者，所在多有。李明博用的完全是理性軟處理。

他把參與工程的公務員分為商人組及攤販組，不捨晝夜，不斷說服、溝通，為他們計算開工期間不能營業的損失，以及復原完成後可能帶來的高收益。

商人小組總共拜訪商家4200次，解決案件多達一千件以上。公務員自動把上班時間從早上九點變成八點半，辦公室裡還擺了牀過夜。

重點是，首爾ZF不提供任何拆遷賠償金。因為所有的經費都用在工程了。這件事在台灣肯定是Mission impossible!

可是，總不能一點回饋都沒有吧？

開工期間，市府另建移居區，讓商家重新營業。

只要能提供學籍證明者，也都發給商人子女獎學金。

此外，公務需用的過節禮盒、其他地區賑災用品、市府消費品，都跟清溪川商家購買，確保他們的生計。

可是那麼多家，跟誰買呢？

市府調閱報稅資料，誠實繳稅的優良商家，作為優先交易對象。可是搞笑的是，過去這些商家，沒幾個誠實報過稅，或者根本不當一回事。

但市府打算以簡式合約採購物品的消息傳出後，商人開始坐立不安，四處奔走，為的是學習會計和基本稅務知識，商家漸養成報稅習慣。

李明博目標是---幫助自救的人。

整個復建工程，從李明博未當選市長就開始計畫，當選後又緊鑼密鼓嚴密布局（連開會都規定幾點幾分開，幾時幾分散會）一年才開工，真正的工期，兩年零三個月就全部完成了。

＠清水潺流，遇見人文流動

2005年6月1日，清溪川通水，10月1日竣工典禮。同年8月12日的東亞日報報導，重新流動的清溪川水，讓沿岸溫度比附近市中心低3.6度，（復原前則比首爾均溫高出5度）。

曾經只有老鼠和野貓野狗的清溪川，現在有游魚，翠鳥也來了，蘋果樹、野瓜苗都見生長。

這不只是清水潺流，也是人文流動。＊

*李明博於2007年12月19日,當選南韓總統

註1：關於復原清溪川，網路及各種書面資料，數據差異很大，本文所有年代、日期，均以首爾官方網站，及李明博自傳（1％的可能，達觀出版）為基準。

註2：波士頓大挖掘計畫───拆除橫貫市中心的高架橋，以地下道路取代，路面則建設成為綠地公園。

圖：青溪川復原前

川水復原後的市民活動(下)

青岛申沃SUNWIN

美国和日本韩国都在拆高架桥，

我玩东京巴士看到日本高架桥很多,玩GTA大老美也是,为什么拆?