三环主路应该加密公交车站

太平湖 · 发表于 2016-10-25 19:48

三环主路加密公交车站，较长的跨线桥（和平东桥、和平西桥、京广桥、国贸桥等）增设桥上跨路口公交港湾。把绝大部分辅路公交线路全部挪到主路，快线停大站，慢线站站乐，主路公交道6-22时。这样可以极大缓解公交线路的拥堵

Gutierrez · 发表于 2016-11-18 14:46

北京运通125路发表于 2016-10-26 17:21
把三环弄成和快速公交似的，内侧设站台，公交车道改到最内侧车道，可行吗？

现在非全天公交车道的情况下，平峰时段社会车辆和公交都可以走最内侧车道，然后咔嚓一下公交从80降到0进站了，肯定是事故隐患。

如果全天最内侧公交车道....那影响就更惨烈了

Gutierrez · 发表于 2016-11-18 14:40

北京运通125路发表于 2016-10-26 17:21
把三环弄成和快速公交似的，内侧设站台，公交车道改到最内侧车道，可行吗？

现在非全天公交车道的情况下，平峰时段社会车辆和公交都可以走最内侧车道，然后咔嚓一下公交从80降到0进站了，肯定是事故隐患。

如果全天最内侧公交车道....那影响就更惨烈了

9路 · 发表于 2016-11-10 08:55

300双井桥南应该加站。

I118 · 发表于 2016-10-30 22:35

太平湖发表于 2016-10-28 22:10
不是路面的事情，是车的问题
高架桥不想掏钱全修成路中站台；地面倒是可以修，但是如果那样就得用左右双 ...

这样啊

大财神 · 发表于 2016-10-29 10:34

北京运通125路发表于 2016-10-26 17:21
把三环弄成和快速公交似的，内侧设站台，公交车道改到最内侧车道，可行吗？

如果想效果比较好，可以把三环路全线拆掉，顺便把10号线东三环段也拆掉，封路两年，修一个新的

太平湖 · 发表于 2016-10-28 22:10

I118 发表于 2016-10-28 21:31
当年BRT4就曾想弄成BRT1那样后来应该是路面配套改造难度太大放弃了

不是路面的事情，是车的问题
高架桥不想掏钱全修成路中站台；地面倒是可以修，但是如果那样就得用左右双侧开门的车，北京市又不买这种车

I118 · 发表于 2016-10-28 21:31

泥马438 发表于 2016-10-28 00:16
现有车辆即将报废。。
其实最主要还是站台天桥什么的都得弄一通

当年BRT4就曾想弄成BRT1那样后来应该是路面配套改造难度太大放弃了

jack2005 · 发表于 2016-10-28 09:52

泥马438 发表于 2016-10-28 00:09
那特8就和300慢车没什么区别了

有区别啊，东三环国贸这里300慢车没站啊，特8有站啊

泥马438 · 发表于 2016-10-28 00:16

315425 发表于 2016-10-26 23:42
如果公交道逆向行驶...既可利用现有车辆...又可对社会车辆做物理隔离....也许专用线可行

现有车辆即将报废。。
其实最主要还是站台天桥什么的都得弄一通

泥马438 · 发表于 2016-10-28 00:10

北京运通125路发表于 2016-10-26 17:21
把三环弄成和快速公交似的，内侧设站台，公交车道改到最内侧车道，可行吗？

如果当年建设的时候就是这么建设，不难。现在要改造，没戏

泥马438 · 发表于 2016-10-28 00:09

jack2005 发表于 2016-10-25 19:59
其实特8完全可以除了四通桥东和东三环外，走主路
和平东桥的辅路，让549延长和平东桥掉头，间接恢复当年的 ...

那特8就和300慢车没什么区别了

comet · 发表于 2016-10-27 10:58

太平湖发表于 2016-10-26 21:35
刘家窑桥不也加了

国贸桥区太复杂，又一引桥，有是上下层桥区的

X80415 · 发表于 2016-10-27 08:15

那几个桥加站不太现实，但是白家庄真的应该考虑在主路设一站，换乘客流不小(350, 650等)，周边居民出行需求也很大。
至于大北窑那个桥上加站难度真的太大，不如考虑恢复683或者让671和402对调南段走向

315425 · 发表于 2016-10-26 23:42

太平湖发表于 2016-10-26 21:37
也可以加，但是涉及改造，要掏不少钱，远不如现在这种画个线更容易增加政绩

主路弄中央站台，无非就是 ...

如果公交道逆向行驶...既可利用现有车辆...又可对社会车辆做物理隔离....也许专用线可行

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