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2008年12月22日和12月28日，本报先后刊发 《838路公交车太破》和《破车何止838路》后，引起很多读者共鸣。人们说，车况极差的车实在不应该在路上跑了，特别是在迎泽大街这样一条亮丽的街道跑。
为进一步了解太原公交的现状，记者近日采访了部分市民和有关单位、部门的负责人。
■ 硬件不硬 软件不软
在大南门838路车站，记者坐上一辆伤痕累累的公交车，到并州饭店抛锚了。记者和一位乘客说到车况问题，他立即不满地说，现在有些公交车车况太差了，有的车还在迎泽大街这样的市中心路段上每天跑来跑去，给外地人留下很不好的印象。迎泽大街是一条重要的景观大街，是来到太原的外地人首先看到的大街，是太原人的脸面和骄傲。而就是这样一条亮丽的大道上，却跑着838路等破车。迎泽大街每天有十多万辆驶过，川流不息的车流中，最破的也就是部分公交车了，如1路、838路等。
一位从北京来的客人说，太原公交公司是硬件不硬，软件不软。从服务上说，太原比北京好许多。每当老人上车、孕妇、残疾人上车，司机总会请大家给他们让座。而这时总有乘客起身让座。但是，外地的公交车大都是新车，在上海，街上跑的公交车每辆大都是50甚至80多万元的空调车，北京也是如此。在大连，最贵的一辆有轨电车为480万元。就是在银川，公交车也大都是40万元以上、长12米的车。
■ 公交车辆 档次太低
1月18日，记者来到太原市公共交通控股集团有限公司，对公司副总经理杨大康和汽车二公司副经理郭志远进行了采访。谈到破车，他们很无奈地说，公司也想淘汰这些破车，但资金严重不足，目前还难以购买新车，只能继续跑。在停车场，正在擦洗车辆的司机张彩英说：“开着这838路破车，真不好意思跑在迎泽大街上。”
太原公交集团公司董事长、党委书记**说，优先发展公共交通能有效解决城市日益严重的道路交通拥堵和环境污染问题。小汽车出行人均占用土地面积是一辆常规公交车的20倍。所以，公交优先能实现真正意义上的社会整体效益最大化，促进城市实现绿色交通和绿色转型。在这些方面，我市还有差距。按照创建全国文明城市每万人拥有公交车至少12台的要求，我市目前至少应有3321台，但目前仅有2021台车辆，万人拥有车为7．5台，距国家要求还差1300台。在国内很多城市，万人拥有公交车早已超过了国家标准。在我市目前的2021台车中，有199台已经超过10年的报废年限仍在运营，行驶时间最长的达到了14年。如剔除已超报废年限和按规定提前报废车辆数，太原公交将仅剩1082台车辆，距国家要求差2239台。太原公交现有的2021台车，也大都是10年来公司职工集资和贷款购买的。正在运营的公交车中，除去133台双巴车外，其它车辆价格最高的不超过23万元。去年，为节省开支，还以每部3万元的价格买了57部重庆、兰州市退出运营的旧电车。在太原公交的车辆中，没有一辆空调车。车辆档次低，与省会城市的地位不相符。
■ 超期服役 应当淘汰
由于资金严重匮乏，太原公交还面临很多问题。比如，停车场少，尚需要增加725亩停车场场地。在公交公司，职工平均工资比全市平均工资少700多元。而没有钱，怎么买新车？
采访结束，记者看到，迎择大街的中央隔离栏上，交警人员挂上了一长条红底白字大横幅：“治理假车、假牌，治理超期服役车。”
838路、1路等公交车已是超期服役车了，该被治理，该淘汰了。
据市建管委负责人介绍，为进一步提升迎泽大街标志性、交通性、景观性、公共服务性功能，体现省会城市现代化窗口形象，我市将有新的规划，其重要内容之一就是引进快速公交，建设BRT，体现公交优先。为此将结合世行贷款项目，开辟公交专用道，建设公交快线BRT，引进大容量公交车辆，由此来提高公交运行效能，增加乘公交出行比例。
老百姓盼望着这一天。
２００９－０２－０９ 太原日报 |
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发表于 2009-2-9 18:18
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发表于 2009-10-10 23:01