536路DD6892B02

thy771556

4111号车。原配538路。

dalian公交

4111回538了

曲嘉睿

联营801路 发表于 2016-8-29 21:50
早上俩车干活车隔可以，过了高峰就完。不过司机都不错，看双巴过来时都会等一下

都是一个车队的没什么事互相照顾一下呗，多数司机都还是很不错的。

曲嘉睿

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 10:36
是的
不过16路继续搞免费摆渡的意义不大了，乘客等车耗费的时间成本肯定是不止这1块钱的

16路延伸到现在已经不是以前那个照顾东段的线路了，到时候考虑个换乘赶紧把摆渡车取消，重点改长江东路就完了

1-14-56110

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 22:20
个人认为16路把长江东路截掉直接码头终点就可以
于是变相恢复了老801（误）

我也认为16应该直接甩掉长江东路到码头，届时538路跟16路免费换乘，同时538路可以改普通大公交，反正客流也不少，而且用的也是大车

新版大连人电车

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 22:20
个人认为16路把长江东路截掉直接码头终点就可以
于是变相恢复了老801（误）

往返走凯丹广场东侧道路就好了

公汽联营公司

zjm 发表于 2016-8-29 22:09
感觉其实16也没必要弄到海之韵，会议中心那块搞个终点站还是可以的，回车就绕凯丹广场呗，继续延伸的任务 ...

个人认为16路把长江东路截掉直接码头终点就可以
于是变相恢复了老801（误）

凯丹那个大坡比较陡，现在47路拐上去难度都有点大，16路不看好

zjm

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 12:52
虽然16路车队自己人也这么说，但我不是很看好

1.东港只规划了一个海之韵枢纽兼公交停车场，如果不考虑 ...

感觉其实16也没必要弄到海之韵，会议中心那块搞个终点站还是可以的，回车就绕凯丹广场呗，继续延伸的任务就交给538挺好的，至于港隆路感觉也没必要通全程公交，毕竟有地铁，反正里面也确实没多少人，有538足够了，会议中心有47（不考虑536），东港有537（未来会通的），东海站也有站牌，但是通什么线路就不知道了，这么看实际上够用，16也没必要搞那么远

联营801路

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 10:36
是的
不过16路继续搞免费摆渡的意义不大了，乘客等车耗费的时间成本肯定是不止这1块钱的

早上俩车干活车隔可以，过了高峰就完。不过司机都不错，看双巴过来时都会等一下

联营801路

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 10:36
是的
不过16路继续搞免费摆渡的意义不大了，乘客等车耗费的时间成本肯定是不止这1块钱的

有意义，摆渡的意义现在是六分的教练车

公汽联营公司

东港商务区内部布线，如果是全程平行于地铁2号线，港浦路是最有可能的，离地铁远而且最靠海边，包括现在的13和536

其次是长江东路和港隆路（地铁二号线沿线）其中一条，理论上地铁走向上布一条线至少可以应急，客流多少无所谓

最不可能的是港兴路，北有13路南有地铁，没必要在港兴路上坐车

公汽联营公司

新版大连人电车 发表于 2016-8-29 12:26
16路怎么说呢

至少迟早是要从长江东路方向进入东港商务区的

虽然16路车队自己人也这么说，但我不是很看好

1.东港只规划了一个海之韵枢纽兼公交停车场，如果不考虑马路回车，延伸到海之韵后的线路里程将接近18km，是一般意义上的市内公交里程上限，双巴司机劳动强度大，负担重。

2.东港商务区内部客流不佳，而且外地有先例，如果新区开发是轨道交通最先布局，那么轨道交通对乘客吸引作用非常强，即使之后引进了平行公交线路，客流也不好。

新版大连人电车

公汽联营公司 发表于 2016-8-29 10:36
是的
不过16路继续搞免费摆渡的意义不大了，乘客等车耗费的时间成本肯定是不止这1块钱的

16路怎么说呢

至少迟早是要从长江东路方向进入东港商务区的
以后这些站点还是会恢复，所以不搞免费摆渡车似乎也不太合适
那么就随便跑跑好了

公汽联营公司

曲嘉睿 发表于 2016-8-28 21:50
16路那个区间车吧，去了台山我就没见过5052

是的
不过16路继续搞免费摆渡的意义不大了，乘客等车耗费的时间成本肯定是不止这1块钱的

有等车的时间干点什么不好呢，更何况还有538

thy771556

曲嘉睿 发表于 2016-8-28 21:50
16路那个区间车吧，去了台山我就没见过5052

我总看见在春海街停着，但是软件上只能看见5051