【台湾行第五篇】高雄以及屏东的公车，台湾长途汽车以及桃园机场

peixm · 发表于 2016-7-30 20:02

本帖最后由 peixm 于 2016-8-9 22:59 编辑

高雄的公车和屏东的放在一块发，主要是因为在高雄和屏东（垦丁）都没怎么拍。这个帖子也介绍台湾的长途客运，在最后也简单地提一下桃园机场。楼主一直纠结桃园机场还有长途客运的帖子应不应该独立发，因为独立发图不太够，最后还是跟在这个帖子后面了……

peixm · 发表于 2016-8-9 22:55

=================================The End=================================
peixm
2016.08.09

peixm · 发表于 2016-8-9 22:54

最后放上一张在桃园拍的华航原住民彩绘。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:52

在机场捷运上拍一张桃园机场T1航站楼。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:50

除了APM列车以外也可以选择航站楼（台湾称为航厦）巡回巴士，不过半小时一趟，坐车的都是航空公司员工、机场员工……

peixm · 发表于 2016-8-9 22:48

下面进入台湾桃园机场篇。
桃园机场也是有T1、T2两个航站楼，两个航站楼并不直接连在一起，中间有这样的APM列车，一节坐未出境旅客，一节坐已出境旅客，在旅客隔离区内另有一条轨道（不过是单节）协助运输，不过里面都是连在一起的，所以已出境旅客使用率并不是很高。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:43

葛玛兰客运的三菱。台湾习惯进口底盘+本地车身配置，因此很多车外观一样，底盘不一样。目前三菱、日野、斯堪尼亚的底盘在台湾有组装厂。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:39

台北客运“台北之星”长途车，日野底盘。台湾长途车、旅游车日系底盘占比很大。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:35

大有巴士跑1961也能从台北车站到桃园机场，票价只要90新台币，相比国光客运1819线的125新台币便宜不少，但来回桃园机场都选择了1819，主要是1961太绕，1819直接进台北市区而且觉得国光客运比较值得信赖。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:32

和欣客运的“白金卧舱”，12米斯堪尼亚全车只载16人，1+1配置，土豪中的土豪！

peixm · 发表于 2016-8-9 22:31

阿罗哈巴士也是以MAN、SCANIA为主，2+1配置带个人娱乐系统，堪比飞机（可惜没坐）。这车貌似是个大复康？

peixm · 发表于 2016-8-9 22:28

长荣这1997年的斯堪尼亚貌似不怎么跑机场大巴了，改当长荣航空机组专车。不得不说这台湾车身让我想起Neoplan。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:27

长荣巴士只跑桃园机场-台北市区的5201、5202，用车几乎一水的斯堪尼亚，有几辆沃尔沃。

peixm · 发表于 2016-8-9 22:25

除了三菱之外统联客运还有斯堪尼亚，又是错层又是2+1高配车全车涂绿真掉档次

peixm · 发表于 2016-8-9 22:23

台湾各大客运公司有时候会拿红牌旅游车加班长途线路或者公交线路，正好看见一个三菱旅游车加班705，乘客该乐了~

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