江南公交24路、49路优化调整

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为进一步合理优化公交线网，提高公交线网的运行效率，自2016年3月27日（周日）首班车起，江南公交24路、49路优化调整，具体如下：
24路具体走向：终点站由原“古平岗”调整至北京东路上的“兰园”。原(和平公园)、(北京东路•鸡鸣寺)、(北京东路•鼓楼)、(←北京东路•进香河路)、鼓楼公园、北京西路•云南路、玉泉路、江苏省委、北京西路•草场门、古林公园、古平岗等站点不再停靠。
服务时间为：金科院幕府校区6：00-22：00，兰园6：30-22：00。
49路具体走向：终点站由原“新和源装饰城”调整至中华路上“中华门城堡”。原大报恩寺遗址公园、中华门地铁站、（应天大街•雨花路）、赛虹桥立交东、赛虹桥、凤台南路、赛上路、新和源装饰城等站点不再停靠。
服务时间为:南京理工大4:40-22:20，中华门城堡5:10-22:50。
敬请广大市民注意选乘。

  
南京市客运交通管理处
2016年3月22日   
  

神经兮兮

lx622 发表于 2016-3-27 10:38
智商又低于猪脑袋了。
24路北京西路拥堵，11、新15、56、65就不拥堵了？24路配车不算少了，不到15公里配 ...

还有一个原因就是24路一部分司机去了78路，24路人手不够。若78路缩线到永庆巷，沿拉萨路永庆巷上海路广州路折返，在永庆巷换乘68路29路也不错。不过我没统计过78路有多少长途客流要在汉中门换乘地铁，也不至于要那么多司机。

布里斯班

49路当年辉煌啊 现在被55 142 202弄的体无完肤

lx622

神经兮兮 发表于 2016-3-26 23:50
今天坐了24路，24路司机说在古平岗几乎不驻车，进场后绕一圈就往金科院开了，24路缩线原因是北京西路拥堵 ...

智商又低于猪脑袋了。
24路北京西路拥堵，11、新15、56、65就不拥堵了？24路配车不算少了，不到15公里配了22台燃料车，每公里密度1.47台。
马上看看不到9公里的新15路配多少车，配车大于等于15台燃料车，就比24路更拥堵。注意电动车要折算的哦。

神经兮兮

lx622 发表于 2016-3-24 20:39
解读一下此次缩线调整，当然也许是我把猪脑袋的智商想的太高了。
1、24的缩线。首先24的长途客流肯定是不 ...

今天坐了24路，24路司机说在古平岗几乎不驻车，进场后绕一圈就往金科院开了，24路缩线原因是北京西路拥堵，24路配车少，车辆周转不过来间隔大。再说24跟30 6是一个车队，根本不是古平岗车队的。

lx622

南京人 发表于 2016-3-26 18:17
今天有位大妈在赛虹桥，看到49路要缩线，感到很困惑，她经常往返的路线是49路转62路，现在这么一缩，不知所 ...

换乘62也确实是一个问题。
不过要具体分析从哪里上49，换乘62去哪里了？
中山门大街的超长程通勤客流基本不予考虑。
月牙湖至瑞金路区段有128路集庆门换62。
然后常府街、长白街、夫子庙这3个站点就要具体情况具体分析了。不仅是62的问题，连62的替代线路94、96、153、707换乘都非常的不方便。
再说的深远一些，总觉得7、128、166、306这4个，有三个走解放南路，又有三个走水西门，是否可以调整下，解决换乘62的问题。

南老夫子

wnjsnj78 发表于 2016-3-26 20:38
我当时提出的建议是至少不要整条线路全部缩线
比如保留1/3的车辆跑到新和源和古平岗
实在不习惯、不愿 ...

那就不是优化，那是开区间车了。
今年的线网优化的压力应该还是蛮大的。
24和49客流量都不是太大的，实际影响应该是有限的。

Vae北熊

wnjsnj78 发表于 2016-3-26 20:38
我当时提出的建议是至少不要整条线路全部缩线
比如保留1/3的车辆跑到新和源和古平岗
实在不习惯、不愿 ...

这有什么意义，反应再慢，肯定能反应过来，而且也迟早必须反应过来。否则在寒风中苦等半小时49路全程线，还不如逼他早点反应过来呢。
反正老人卡就一个本事，坐车不要钱，大不了49-44-62。

wnjsnj78

南京人 发表于 2016-3-26 18:17
今天有位大妈在赛虹桥，看到49路要缩线，感到很困惑，她经常往返的路线是49路转62路，现在这么一缩，不知所 ...

我当时提出的建议是至少不要整条线路全部缩线
比如保留1/3的车辆跑到新和源和古平岗
实在不习惯、不愿意换乘的可以稍微多等一会
不过他们连这个也不同意

wnjsnj78

南老夫子 发表于 2016-3-26 19:04
我认为如果要进行大规模的线网优化，90分钟内免费换乘一次（非同线路）比较合适。

可惜偶们说的都不算

南老夫子

wnjsnj78 发表于 2016-3-26 10:48
其实根本问题还是换乘优惠太少了
如果半小时内换乘免费，31-90分钟维持现状
估计此类缩线“优化”就不会 ...

我认为如果要进行大规模的线网优化，90分钟内免费换乘一次（非同线路）比较合适。

南京人

今天有位大妈在赛虹桥，看到49路要缩线，感到很困惑，她经常往返的路线是49路转62路，现在这么一缩，不知所措。
是的，在今天不错的公交线路系统中必然有全新的方式乘车出行，但他们哪这么容易弄得清楚？每天经历另一种折腾，他们也不可谓不辛苦。
贴在赛虹桥站的49路缩线通告已经被人撕烂，这也是缩影。

wnjsnj78

lx622 发表于 2016-3-26 11:04
其实关键问题是坐车不要钱，随便坐，就彻底解决问题了。
纸上谈兵的另一典型，半小时内换乘免费，那假设 ...

但是你也应该考虑到：
一些原本没有直达车的情况，假定可以通过免费换乘一次实现票价上的“直达”，是不是也算一种优惠呢？
比如从卫岗到太阳城，可以考虑先一次车坐到理工大再换乘51
还有一些原本只有一条线路可以选择直达的，假定可以通过免费换乘一次，减少等车时间，是不是也算节省了时间呢？
比如从卫岗到锁金村，可以直接坐36，但如果到车站的时候前一班车才走，此时又正好来了个5路，是不是可以考虑先坐到明故宫去换乘一下班次更多的17路？

总之，通过优化线路、优化票价方案、优化公交车行驶条件（专用道、信号优先等），吸引市民公交出行才是最根本的

lx622

wnjsnj78 发表于 2016-3-26 10:48
其实根本问题还是换乘优惠太少了
如果半小时内换乘免费，31-90分钟维持现状
估计此类缩线“优化”就不会 ...

其实关键问题是坐车不要钱，随便坐，就彻底解决问题了。
纸上谈兵的另一典型，半小时内换乘免费，那假设因为路况，要乘坐的线路半小时没来车呢？

wnjsnj78

其实根本问题还是换乘优惠太少了
如果半小时内换乘免费，31-90分钟维持现状
估计此类缩线“优化”就不会有这么大反应