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本帖最后由 guoke885 于 2016-3-14 19:13 编辑
我在南京网络问政平台发现一贴（http://www.njbbs.gov.cn/read.php?tid=1210090&fpage=2），帖子后也有交管局答复，特转来此处，对王安伟同学表示鼓励，看来王同学经过深思熟虑，有理有据，大家亦可继续讨论。
关于24路、49路和127路缩线的建议信
尊敬的南京市交通运输局：
你们好！
我是一位长期关注南京公共交通事业发展的学生。近期看到三条主城线路拟缩线运营，并新辟312路。这种听取民意后再决策的方式值得赞扬。但我觉得，此次改线方案在某些方面需要斟酌，个人有一些建议希望与贵局进行探讨。下面是我的建议。
一、24路
1、建议：24路缩线至鼓楼公园，借鼓楼公园转盘立折回金陵科技学院幕府校区。
2、理由：24路最早就是从鼓楼始发，鼓楼广场四通八达，不仅可以加强与地铁的衔接能力，同时方便市民换乘其它线路出行。同时，兰园站与鸡鸣寺地铁站有一定距离，不能起到与地铁三四号线的无缝对接的作用。
二、49路
1、建议：49路缩线至赛虹桥立交东，借赛虹桥转盘立折回理工大。并希望中段回长乐路、平江府路、建康路原线行驶。
2、理由：缩线至赛虹桥立交东，首先方便沿线市民前往大报恩寺遗址公园观光；其次可以途径中华门地铁站，加强与地铁1号线的衔接；同时方便市民前往虹悦城。经笔者观察，有不少市民乘坐49路前往虹悦城。平江府路虽然位于闹市区，但自从三号线开工建设以来，一直没有公交线路经过，是一块线网空白。三号线竣工后，相关部门曾经回复称因为建康路平江府路路口正在修建地铁口，所以44路、49路和304路暂时不能回原线行驶，然而该工程竣工也有一段时间了，线路却迟迟没有恢复原线，也给周边市民出行带来不便。
三、其他相关建议
1、进一步加大换乘优惠的力度。即便线路缩线按原计划进行，贵处也给出了替代方案供市民选择，这说明贵局也尽力考虑到了市民的出行需求。但换乘其他线路首先要增加出行成本，其次多等一辆车意味着增加出行时间。因此加大换乘优惠力度能够在一定程度上能够推动贵处组织提供更高水平的公共交通服务。
2、启用赛虹桥公交场站。早在2012年，《南京日报》就做过报道，赛虹桥公交场站迟迟无法投入使用，原因是没有道路衔接场站。近年来，赛虹桥周边的线路都是以建材市场附近的空地作为终点站。例如早年的润泰市场、亿源装饰城和跨世纪装饰城等。虽然新和源装饰城目前有16路、111路和512路，但这毕竟不是长久之计。既然该地段场站资源稀缺，为何不能有效利用赛虹桥场站，缓解目前的局面呢？
3、增加替代线路的运力。去年年底，因为与141路和309路重合系数较高，公交205路缩线至钟山学院。但是很多市民的出行需求并不是换乘二号线进城，而是前方城北或火车站，因此309路的客流有一定程度的上升。第二巴士公司汽车七队考虑到这一情况，增加了309路的运力，确保稳妥做好了公交线网优化调整工作。因此，无论此次线网优化的结果如何。希望贵处实地调研客流变化情况，必要时为11路、16路增加运力。新312路的行车间隔也不宜过长。
4、更客观地阐述优化理由。贵处在通告中提到：新和源装饰城公交场站因为使用面积不断被装饰城蚕食，使得站区面积狭小，已无法容纳4条公交线路进站。但实际情况并非如此。由于49路是第二巴士公司的线路，主站在理工大。因此近年来49路都是停在路边休息的，并没有使用新和源装饰城场站。这与通告中的理由完全不符。因此希望贵处在今后的通告中能够客观阐述真相，让理由更加有说服力。
以上建议希望给客管处和乘委会的最终决定带来有价值的影响。无论最终结果如何，我相信大家的出发点和目的是相同的，都是为了推进线网更加合理，推动公交都市建设更上一层楼。
希望江南公交早日真正成为市民可信赖的出行伙伴。 王安伟（澳门科技大学国际学院） 2016年3月5日
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发表于 2016-3-14 12:04
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发表于 2016-3-15 11:44