咱们说说变化大的线路吧

云板丝弦

看到有朋友的主题，说首末站没有变化的线路，咱们再说说变化非常大的线路吧
就是说某一条线路，刚开线的时候是一条不起眼的小线，经过几番的调整延长，如今已经成为了一条长线干线，但现在的走向依然保留了当年开线时的痕迹的。
注意，一定是同一条线路演变来的，而不是再次启用路号
放宽一点，不一定开线时特别短，但是一定是那种很不起眼的，车次少路又偏的线路，变成了后来又长又热门的线路

我先说
21
26（16支）
51

孤独的守望者

474,839切线后改的，走京开的时候很少有客流，改道槐房西路后，大铰接都爆挤。

云板丝弦

sfog2008 发表于 2016-2-14 10:41
再说一遍，线路是线路，人是人，这个计算机架构中的模块一样。

线路是线路，就看走向，和人没关系。

我也最后一贴
现在25路蒲黄榆到永定门段就是当年25路（17路乙线）的走向，路号走向设站都没变，但现在的258路和老25路没有一毛钱关系
研究历史如果脱离开人，就未免太表面化了

sfog2008

云板丝弦 发表于 2016-2-14 10:30
就像608改路号为332路，您当然可以认为是恢复了老332，我也没有办法

再说一遍，线路是线路，人是人，这个计算机架构中的模块一样。

线路是线路，就看走向，和人没关系。

现在公交系统人事和机构变化很多，都拿人和机构变化看线路的变化没有意义！谁接管谁对这条线路的启蒙，意义发展不大，不能说微软接管了NOKIA，NOKIA就是微软变来的，这是个逻辑问题，线路是物理的，研究线路的演变专注研究的是走向，按照接管谁就是谁的逻辑讲，北京市八成的公交线路历史都要重写。

到此为止，和你争论这个问题真没有意义。

京华╰☆大财神

sfog2008 发表于 2016-2-14 10:31
在我的数据库中，记载详细的北京老联运线资料如下

22  和 10 联运，  三场和四场， 车辆比   3:1  （三 ...

22路哪年给的四场？38路74年开的，之前是联运的话70年代22还是三场的？

sfog2008

在我的数据库中，记载详细的北京老联运线资料如下

22  和 10 联运，  三场和四场， 车辆比   3:1  （三场多），后变为 38路，开线原因：减少乘客在西单枢纽的换乘，提高南北畅通，保留至今。
13  和 19 联运，  一场和二场，车辆比    1:1 ，后变为 42，开线原因：减少乘客在月坛换乘的麻烦（月坛当时是公交公司的驻地，换乘点高峰期间密密麻麻的），提高西南到东北乘坐效率，保留至今。
15  和  25 联运，  四场内部，车辆比   2:1  （15路配车多），开线原因：减少宣武门地区乘车麻烦，同时高峰期间增加15路动物园枢纽的运力。最后撤销。
342  和 1  联运 ，  五场和三场， 车辆比不详 ，（1路配车多），开线原因：减少建国路站枢纽的压力。

云板丝弦

sfog2008 发表于 2016-2-14 10:14
联运是当时的临时线路，至于后来正规化后人事调整，和线路没关系，线路的起源只能按照开线时的走势来说。 ...

就像608改路号为332路，您当然可以认为是恢复了老332，我也没有办法

sfog2008

云板丝弦 发表于 2016-2-14 10:02
您说的这些跟我说的又不矛盾。
70年代的2路是广安门珠市口前门安定门到蒋宅口的线路，2路支线区间走了2 ...

联运是当时的临时线路，至于后来正规化后人事调整，和线路没关系，线路的起源只能按照开线时的走势来说。

2路区的人接管了联运线，不能说42路是2路区改变而来，人是人，线路是线路，这是两回事。按照你的逻辑，北京现在的线路变化太多了，只要人过去了，线路就是这条线变来的？45路撤销后，很多人分配到16支了，当年45路的队长改为16路副队长，分管16支，按照你的逻辑，16支是45路变来的？

sfog2008

那一天河川 发表于 2016-2-13 00:50
52最早是为了劲松工人上下班方便开设的4路高峰线路。

没错，4路的高峰线是  东单 - 沙板庄  （最早28路终点站） ，长安街不能停车等客， 4路高峰线东单站的上车站在经贸部东侧的大华路上，即东单体育场的西侧，4路高峰期间空放东单左拐，东交民巷右拐掉头。这就是52路的原形  ！

云板丝弦

sfog2008 发表于 2016-2-14 09:33
不走儿童医院，阜成门那能叫2区支吗？

42路是19和13联运改路号而来，13和19的联运和2路一点关系都没有 ...

您说的这些跟我说的又不矛盾。
70年代的2路是广安门珠市口前门安定门到蒋宅口的线路，2路支线区间走了2路从广安门到前门这个区间，同时向西延长到甘石桥，并不完全是2路的路由，所以叫支线。它当然不走儿童医院阜成门了
1978年9月由于交管局原因这条线路撤销，原班人马和车辆接管的13-19联运的大部分路由，命名为42路。42路从挂牌之日起，就已经不是13-19联运了，车和人都不是13/19路的，首末站也不是

sfog2008

云板丝弦 发表于 2016-2-12 22:42
谁也没说2区支走三里河啊，改线之后才走的三里河

不走儿童医院，阜成门那能叫2区支吗？

42路是19和13联运改路号而来，13和19的联运和2路一点关系都没有。这条线路的开辟纯粹是减少乘客的换乘，一开线就是13和19抽出休班车担当执行，走向，车辆，调度和2路，2路区一点关系都没有！

我知道的西部联运 15+25 = 45    13+19=42   10+22=38  都是因为70年代逐步抓经济，于是北京的公共交通已经不适应经济的发展，西部这几个联运线纯粹是为了减少乘客换乘，缩短上下班时间。15和25的焦点在宣武门，13和19的焦点在月坛，10和22的焦点在西单，这些换乘点在高峰的时候人密密麻麻的，联运仅仅是为了减少换乘时间。

东部也有联运，像1+342    1+28 等等都是为了减少换乘时间。

我在写《调查公交5字头》的时候，特别对北京联运线路做过调查，因为这段时间发生的事情是北京公交史上官方没有记载，是一段被遗忘的历史。

在342路车队调查通州地区为啥没有5字头时，342路的老队长特别强调：72年邓小平复出后，经济好转，企业开始抓考勤了，由于公交问题造成的迟到乘客意见大，建国路换乘点是大问题，于是开辟了1+342  西单-通州的联运。当时讲究大协作，我们的车少（342路），1路支援我们的多！

后来有机会调查了北京公交10路杨立柱老队长，他当年是司机，也强调和22路开联运线时，都是替班司机跑，那时的人们根本不计报酬。替班司机很多都西单接班。最后调查联运线路19路是，当年的老队长也谈到：上面给了任务，减少人民群众对公交的意见（那时都叫意见，不叫投诉），开辟和13路的联运仅仅给了2天的时间准备，我们和13路商量下，搞了个两面的车牌，广安门发出的车过了儿童医院就翻盘写13路区间，反之不论13路还是19路的车往广安门方向过了月坛都换成19路区间.....  这是我知道的两面车牌最早，且有考证的就是这里了。后来换成了中间可翻折的车牌，13路是一面13路，折面是 13-19联运。19路车也是这样，这种局面维持了很长一段时间。

这些历史的调查资料都显示，在上世纪70年代邓小平复出后，北京的经济开始走向正轨，各种制度在逐步恢复，为适应经济的发展，公交系统的这些线路都是为了提高市民工作效率而开辟的应急临时新线路，准备的比较仓促！

那一天河川

tosa 发表于 2016-2-9 14:47
30 原工大专线
31 原11支
32 原3支高峰

52最早是为了劲松工人上下班方便开设的4路高峰线路。

云板丝弦

sfog2008 发表于 2016-2-12 15:24
维持了三年半的2路区间支线不可能走儿童医院，阜成门这边，三年半时间居然没在家门口看见，这线是鬼线？
...

谁也没说2区支走三里河啊，改线之后才走的三里河

sfog2008

云板丝弦 发表于 2016-2-11 16:15
42路那个是这样，新开的时候是甘石桥到前门的高峰线路，命名为2区间支线。后来由于审批手续问题改线为13- ...

维持了三年半的2路区间支线不可能走儿童医院，阜成门这边，三年半时间居然没在家门口看见，这线是鬼线？

76年路号规范后，冒出一堆联运，所以42路是联运线改号而来的

1762288967

324:公主坟—木樨园，公主坟—开发区交通服务中心，开发区交通服务中心—草桥，开发区交通服务中心—木樨园，把原有的都给砍了，成了一条新线
368:左安路—草桥，左安路—公主坟，左安路—定慧桥南，OVER
370:廖公庄环线-圈门—公主坟（延长过一次，忘记了）