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单机车里头，
120A最大的优点是能装人而且不爱坏。从它以后，12米单机车里好像只有巫婆和K5的黄海载客量能超过100人。这款车前悬的支撑性不算强，路面情况不好的话会经常出现点头的情况。当然，底盘似乎一样的DK的动力系统也不怎么爱坏，而且也爱点头。
DK除了座儿多，没别的优点。
EK么，设计的还是挺不错的，就是产量少了点儿，区区60个。而且这车后山上没有扶手也是个遗憾。这车的空调还是可以的，制造冷藏无轨电车没有问题
一代尼，设计最好的一款低地板无轨电车，没有地铁座，而且车内空间利用率很高，后山上比其他车多布置出一排座位，动力强劲。但是这款车明显的头轻脚重（和电池的布置有关系）
F，现在漫山遍野的福田车里为数不多的我能看上眼的，空调也还算凑合，座位不算少，就是布置完电池之后，车里站人的地方比较小。
二代尼，没什么优点也没什么缺点，改了一代尼头轻脚重的毛病。但是，为什么要为了改变车辆前后配重就把电池挪到前面来？！而且车内空间的利用率也没有一代尼好，就是续航里程增加了。姑且认为二代尼的地铁座是为了续航里程做出的妥协。
FK，继承了福田低地板车的一贯特征——宝座放不下脚，起身容易磕脑袋。怀疑福田的部分设计人员是不是住西城区德胜门外安康胡同5号。车内设计的竟然比BK6120N2/N3还渣！其实N2/N3就是座椅间距小，但是福田车的部分座位能见血。空调么，夏天没坐过，先不说了。
三代尼，没坐过
铰接车：
562，完车，以当时的标准来看的话没有缺点（否则当时不能有那么多城市买它）；耐用，杨庄的已经24年了吧。后期逐渐加装了辅源。以现在的标准来看，也不算落后。跟后来的160A比的话，电机功率小。
160A，结实耐造能装人的车。唯一想不通的就是这车为什么没在铰接盘上安座位。很多时候，坐它听着它的电机声，风机声有种坐562的感觉。当初第一次看见160A前脸的时候，有种三菱FUSO的感觉。
160B，最大的遗憾就是没装空调。现在换了锂电池之后好像跑的还挺远。劲儿小（跟EK一个机器）。跑起来的猫叫声儿没有160A浑厚的电机声好听。
电鳗，没坐过，但是，这个车设计的实在是太寒碜了，侧墙还好点儿，前脸儿基本就没法形容了。说好听点儿这叫向火车的经典致敬（CRH、新干线）；说难听点儿，您这最快跑60的车设计这么个外形儿，你真当你接上电之后就是高铁了！您哪怕用金刚脸儿都比这好看，实在不行其他青年车的鲶鱼脸儿也成啊！弄这么圆乎，然而并没有什么卵用，还不如其他车有型有款呢。 |
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发表于 2015-7-28 15:07
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发表于 2015-7-31 23:20
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