【论】定班车挤不上去，乘客究竟错在哪里？

jackzheng

听烦了某些售票员“这样就不错了，不爱坐滚蛋”的温馨提示，不妨来听我说点难听的。这里我想讨论的是一些定班车，尤其是某些H字头Y字头。
仍然是说←我的头像气仙沼线BRT，早上七八点钟是全线间隔最小的时段，因为学生要集中上学。但尽管如此，车还是很挤，怎么办？公司给出的做法是1班车发3辆。1班车≠1辆车，这道理就如同火车一样，人多了自然要加车厢。

↑早7:05，气仙沼站即将发往本吉的气仙沼线BRT10便，由3辆车组成。（老照片，当时气仙沼站站内还没修好，所有BRT班次在站前到发。）

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常磐线/仙石线代行巴士，连接的是两段原本可以连通的铁路线，这两条代行线用的是旅行轿，必须一人一座，那一趟车坐满了怎么办？等下一辆？显然不行吧，大家还要赶下一段的火车。因此一辆坐满了，再续一辆。我时刻表上写了这时刻，你来了，我就保证你能坐上车。

↑开往松岛海岸站同一班次（112便）的两辆仙石线代行巴士正在行驶中，不难看出，作为后备车辆，后车比较空。
↑开往矢本站同一班次（123便）的两辆仙石线代行巴士正在松岛海岸站等待发车，两辆车由不同承运公司承运（反正都是铁路公司包下的车），乘客可以自由选择。

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再看看我们的定班村村通，有的一天三四班，有的也就一两班，比如永宁那众多Y字头。听别人说，有些Y字头，一天就三四班，趟趟爆满，挤不上去。既然公布了时刻表，就有义务把在此时刻前到达的乘客都接走。乘客出行的需求是减不了的，但车可以加，所以说接不走是运营公司的责任，难道要怪乘客？据说真的有些Y字头乘客看见这班挤不上去了，就要再等好几小时等下一班，这显然是极为不合理的。除非你把时刻表定为你们公司机密，无论如何都还是逃避责任。这种情况下，如果人多的班次能够用两辆车来运营，对乘客才是尊重和负责的。

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至于H11这个，我觉得就是纯属不爱发车了，车少为什么不能多买？这不应该就是政府考虑的事么？还有比如2楼说的，公交公司有车往外租，却没车往线上发，作为垄断性的运输企业，对自己的垄断性线路负责难道不是最重要的么？既然有人要坐，你的车又是流水发，为什么不能满员即发（还应该留几个位子）？做到这个有那么难么？

江木悠

江木悠 发表于 2015-5-5 09:42
我朋友在日本 通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对 如果按你的比法 很多人就要饿死了

这个 点评实在不知道怎么回 那就是一天2000 感觉又多了 反正 他说的那个通勤 费用 在中国来说 绝对是听很吓人的 可是在日本 就很正常

laoxianlw

sshhuuoo 发表于 2015-5-5 19:29
夜班车才票价就该比白天的车贵1.5倍才合理

我觉得翻倍都不为过，而且有些线路可以在凌晨一两点的某个时候停了。而且冬夏有别，不同线路有别，班次不要一刀切。

午饭

NOTLOVEFAN 发表于 2015-5-5 20:35
大客流的时候来加车，客流少的时候车辆天天睡大觉么？临时大客流车根本调不过去啊，车在没司机开也不行啊。 ...

把预备制度取消了就是这个结果。早年间是有车和司机在场子里预备的，轮流干，没突发情况或者需要加车就在场子里待着

二手挖掘机

客流少的时候爱干什么干什么去，去包车更好……客流大的时候如果包车更多，那还是要重点建设临时包车队上吧……或是有随时能调用的社会力量

配车这东西还是要搞些机动的资源，还要全公司一盘棋，沿可沿的东西也许成本最低但是收益未必最高，特别是社会效益这点。能做好这些都人早就去更好的地方了。这黄金不能被沙子埋了，哪怕所有的沙子都知道你是黄金。

NOTLOVEFAN

大客流的时候来加车，客流少的时候车辆天天睡大觉么？临时大客流车根本调不过去啊，车在没司机开也不行啊。。

二手挖掘机

车队大可以去向乘客解释是ZF不给钱不让临时加车，看看是不是能得到理解
垄断的结果是丧失了企业的基本社会责任感，取消垄断的结果是疏于管理，竞争混乱，事故问题层出。
集团这类的企业就是吃我们的喝我们的最后还欺负我们，群众也有应对方式，文的不行自然会有人来武的。在媒体上越装可怜越会让人觉得恶心。
突发大客流和本应知道的大客流根本不是一个性质，显然后者的情况多数。能有当日包车和下班车就是有车，否则别的都是废话。
夜班车的成本从人工费来说高点，车辆单位里程使用费上要比白天要低一些。

东客站

江木悠 发表于 2015-5-5 09:42
我朋友在日本 通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对 如果按你的比法 很多人就要饿死了

不是比……只是比较极端的说明一下此情况下中日两方面“积极性”的差异而已
饿死什么的，只说我熟悉的保加利亚，前几年那边的水电费曾经飙到平均三百多列佛，而保加利亚人均收入也不过七百多列佛，也就是说光水电费就占去了一半的收入，不过并未有饿死人的消息
当然这奇葩的水电费直接导致了保加利亚前总统下台。这也只是个极端的例子，我不希望世界上任何一个国家再出现这种事了

sshhuuoo

HAM 发表于 2015-5-5 13:51
现在是多发车多付出成本，但政府并不为这多付出的部分实打实买单，这是很现实的一个问题。

夜班车才票价就该比白天的车贵1.5倍才合理

HAM

圣ass 发表于 2015-5-3 21:15
这点确实需要改进，比如892，灵山的游客都多的回不了家了然后09居然还把那些车全都租出去了，就问公交公司是 ...

现在是多发车多付出成本，但政府并不为这多付出的部分实打实买单，这是很现实的一个问题。



06年刚改刷卡的时候那会补贴是实打实的，按刷卡次数和发车车次以及运营公里给，发的车越多越赚钱，所以那会车好坐。后来搞什么“三年包干“一类的补贴越来越缩水，同时更多的钱投入到“面子工程“里去了，旧车还没到报废年限新车就来了，号称各种环保，然后老车就扔着。开了好几十条夜班线路，到了后半夜根本拉不了几个人，90%以上都是代驾的，合着夜班车给他们开的，他们到是合适了，这多大的成本，多少人者盯着啊！

kevin_ccx

看来最符合“中国国情”的还是黑车小面包~~公交公司一垄断就啥都不管了，小面包便宜有座还来回跑~~~最适合村村通了
ps 连我校校车都能满员之后临时加开一辆，不知道对八方达来说有什么难的……

我坐758

公交不作为，倒霉的还是乘客

bjbus69413180

东客站 发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

香港也一样，那票价相对当地的人均收入不贵，但咱们觉得贵

江木悠

东客站 发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

我朋友在日本 通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对 如果按你的比法 很多人就要饿死了

午饭

东客站 发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

从收入折算比算的话，日本票价比中国票价还便宜。所以你这话等于中国挣钱日本花而不是日本挣钱日本花，觉得贵是自然的。
北京刷卡打折时候折下去的部分政府会补贴补回来，所以只要不空跑，不存在亏的问题