公交线路能否采用俩公司共同运营的方式

rootr

夜班线路有俩公司运营的，白天线路能否也这样呢？
现在的截线和不同公司的地盘之争是有关系的，虽然不是主要因素。
比如，718如果是客四客五共同运营，是否可以不截线呢。

先锋号

psinbo 发表于 2015-4-28 07:33
弱弱的问一句……现在693驻在哪？

原配驻育新的18辆车还驻育新；97后给过来的6辆驻五路；355给过来的8辆自普金驻育新。

psinbo

先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争，而是公交公司想让大家多换 ...

弱弱的问一句……现在693驻在哪？

balakovic

定班线路由两个甚至两个以上单位来运营都不是问题，流水班的不适合多方共同运营。

路痴小白

先锋号 发表于 2015-4-26 14:44
还是那句话，以北京公交这种管理水平，要能这么分析客流和交通流，那就是大大超过百姓预期了。北边，客八 ...

嗯 我也觉得609不该到大钟寺 其实进三环解决新康路有路无车问题是最好的 如果不想进三环完全可以到和平东桥

自己努力

人员不好管理，各个公司有自己的制度，管理不统一，调度也有困难

LCK6890G-3

缺点就是不好调度，那我村k301为例，由济南公交和山东交运共同运营，间隔，车辆都是商议好了的，换车一块换，间隔固定的，人多了也没法加班次，很紧急的时候加班车还只能跑区间，之前在发自己公司末班的时候刻意压点逼得后边车没人

tianyu9999

之类猪耳 发表于 2015-4-26 21:53
规则如果没问题，就按规则来；规则有漏洞，就不断完善它。如果8:30-9：30都是10分钟一班，两车都晚点，第 ...

理论上讲，具体的班次都是两个公司自己制定的。我今天到底是8：10分发车还是8：13分发车，我没必要跟其他公司讲明白吧。。。就算完全公开时刻表了，假如说您是7点到9点的运营时段，8点有趟车。然后8点的车因为堵车回不来了，所以那我是不是8点也可以去替您发一班？

然后发现这样又有漏洞，那再规定在交接过程多少时间内，晚点多少分钟才可以云云。。。那我的车堵在路上了，我说我这车5分钟就能回去，你不许发。你说不，你这情况20分钟都回不来，我可以发。这种东西一旦两边掺和在一起就再也掺和不明白了。况且毕竟晚点的情况应该是少数才对，不然就应该延长单程时间了。为了少数情况弄这么复杂的东西，谁来监督执行呢？这样真的划算吗？

所以现在就采取最干净利索的办法，以时间来区分，你在你的时间段内你爱发多少发多少，但是到了我的时间段就是运营。没什么好争的，至于现在出现的交替阶段堵车晚点情况，应该让自己公司准备富裕车辆来解决问题。

44huanxing

原夜班车中：201路由6、13共同运营；202路由26、350共同；207由11、380共同；209由24、331共同。
白班车中：原来东直门到密云专线（注意：即后来的970、987路，不是“东密专线”即980路）由北京公交长途汽车公司与密云县客运站共同运营，卖的票也是不一样的，好象后来公交集团买断了；另外，1987年王府井施工时，104路电车曾经临时改用汽车，由电车一、二场共同负责，大约3到6个月。
要是条件宽松一些的话（注意：不包括跑线的小公共）还有，像：300系列曾经由2、5、8共同负责（好象是少有的同路号多家分公司）；2004、05年345快除客1之外，3、5、6都给他去加车；以前过节时，401路会给107路加车。

之类猪耳

tianyu9999 发表于 2015-4-26 20:55
但现实情况是，就算两个车都晚点，二时段公司也不会允许一时段发车。只让他空着回去。因为文件规定了什么 ...

规则如果没问题，就按规则来；规则有漏洞，就不断完善它。如果8:30-9：30都是10分钟一班，两车都晚点，第一时段的车8:50没回来。第二时段的车比它回来得早，则第二时段的车9:00按时发车。第一时段的末班车参与第二时段的运营，什么时候发车由第二时段的调度说了算，而且不可超车，它就不敢压点儿。如果第二时段的车比它回来晚，说明确实是不可抗力造成的，那就让它发快车回去。既能拉一些人，又不能拉所有人，还不至于下班太晚。

绿色喵星人

觉得659可以 一边k1 一边k5

tianyu9999

之类猪耳 发表于 2015-4-26 20:27
第二时段9:00的车为什么能按时发出？如果它之前不运营，相当于首班车的话，让它去顶8:50的车，第一时段回 ...

但现实情况是，就算两个车都晚点，二时段公司也不会允许一时段发车。只让他空着回去。因为文件规定了什么时段哪个公司发车，就要按照规定执行。

假如说不按照这个规定执行，那结果就会是公司故意压点，反正晚点了可以继续发，我是我们时段最后一班车了，压得越多赚的越多。或者会造成高峰时段执行的公司有2个半小时可以发车，高峰过后不堵车了第二公司只有1个半小时可以发了，显然这样也不公平。

其实为什么巴士公司真正有动力愿意去监督和执行这样严格的规则，道理很简单，晚点大间隔就说明攒了很多人，这时候谁发谁就能拉更多的人。香港这票价可是拉一个赚一个的，没有公司会让对方发出去然后自己车跟在后面拉不到人的。

在香港，巴士公司就是来赚银子的，所以衡量标准只有一个：利益。
在北京，巴士集团就是完成任务的，所以衡量标准只有一个：省事。

如果在北京很有可能就是另一个极端，两方都不愿意运营，我推给你你推给我。夜班车是严格按时间表并且晚点几率很低的。日间线路路况不稳定，分公司有无数个理由可以执行不好班次。。。

之类猪耳

多换乘没关系，前提是能缩短候车时间，换乘前后的车在舒适度上不亚于直接坐过去，同台换乘，不多花钱。比如上面说的西四到沙子口，来10辆608、690、22，105都不上，而死等626，那得具有什么精神。前三个前提显而易见不是问题，截线不减车也能解决这三个问题。不多花钱也好解决，一些城市早已实行了2小时之内换乘免费。北京市不想免费也行，现在上下车都刷卡，能判断每段的乘车里程。第一辆车先扣费，并计算所扣款还能乘坐的里程。如坐了13公里，就还能再免费乘坐2公里。第二辆车上车标记，下车结算，先减去上一趟车的剩余里程再扣费；如果乘坐里程少于上一趟车的剩余里程，这趟车则免费。

之类猪耳

tianyu9999 发表于 2015-4-26 18:34
香港混合运营的线路都是最混乱的。比如规定2小时运营权一交换，7点到9点是一个公司，9点到了11点另一个公司 ...

第二时段9:00的车为什么能按时发出？如果它之前不运营，相当于首班车的话，让它去顶8:50的车，第一时段回来的末班车什么时候回来什么时候发。如果它之前也参与运营，毫无疑问，它也会晚点，继续排在第一时段末班车后面发就是了。不存在脱班和空放问题。晚点和大间隔不是合营造成的，是路况造成的，合营是为了解决大间隔的。

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延河原来就是08，09共同运营 现在一时还真想不起白天运营的两公司共营线路