百年有轨电车究竟是拆是留

neusoft

<新商报>

百年

  有轨电车究竟是拆是留

  有轨电车

  究竟

  是拆是留

  资料照片。   摄影记者雪林

  公交线网优化方案

  正在论证

  管理部门答复：

  公交线网优化方案

  正在论证

  对于市民所表达出的不同愿望，市交通局已经了解。相关负责人表示，结合地铁建设，交通部门正在制定大连市常规公交线网优化调整方案，计划取消与地铁重复率较大的公交线路，目前该方案尚未完善，还需进一步论证、调研，关于公交线路调整的信息，待确定后，将适时通过新闻媒体等多方渠道对外进行公布。    记者李莹

  建议

  1

  保护这条历史文脉

  “万众瞩目的地铁即将开通，地铁沿线的公交线路势必会进行大的调整。可是，地铁一号线有部分路段与202路有轨电车线路重叠。我作为一名大连人，也是热爱公交车的爱好者，要求保留202路电车！

  202路电车的历史最早可追溯到上世纪40年代。随着城市发展，开通地铁是正确的，然而，202路有轨电车作为一条旅游观光线路，年年都有外地人慕名而来，乘坐这一魅力的有轨电车线路，欣赏迷人的海滨风光。也有不少大连本地人去乘坐，在忙碌的生活中，通过这种方式来得到一丝悠闲，放慢生活节奏。有轨电车也有很多优点，即享受专用路权、享受基本公交车全部优惠、安全、舒适、不堵车……

  不管是公交卡、宣传片，还是图书，在大连城市宣传资料中，电车的影像是必不可少的。有轨电车，也是见证城市历史和经济发展的重要标志，更是大连公交事业发展的活化石。大连的电车，在全国是具有标杆性的，正是大连保留电车，才使得全国很多地区再次建设电车、发展电车，大连也是全国唯一一个拥有有轨电车和无轨电车的城市。因此，建议相关部门保留202路有轨电车，或者进行适当调整，不要全部拆除！”网友“爱公交，爱大连”表达了强烈的愿望。


  建议

  2

  改建为公交专用道

  “202路有轨电车虽然以前发挥了很大的作用，但是目前日渐增加的城市交通压力下，明显已经不合时宜了。尽管不堵车是有轨电车的优势，但同时有轨电车也制造了堵车。比如，在高新区万达广场处，因为有有轨电车车站，导致普通公交车无法进行港湾式停靠，黄浦路每天都要压车一公里，成为大连最堵的几个节点之一，导致3路、531路、28路等公交车都压在车海之中。202路有轨电车不是不能保留，但可以改成汽车，轨道部分可以改成公交专用道。届时，黄浦路、中山路的通行状况会有所改善。而202路车的运能不变，更多的人也会因此受益。虽然说有轨电车是城市特色，但前提是路面条件必须允许其存在，如果连扩容的空间都没有，保留特色就是添乱。当回家按时吃饭已经成为主要问题的时候，就不能任性了，任性不是大连特色。”署名“市民”的读者如是说。

动车恐龙次

neusoft 发表于 2015-3-31 10:55
隧道是真没有,但海事那段高架还是有的,而且黑石礁以西盐场以东现在都属于高新区管理.

如果舍不得海事大学的高架可以只拆海事大学到小平岛前，新201在海事大学折返（这个也不用改造线路，海事大学站有折返道岔），或者到海事大学之后改去理工西门、凌水、百合山庄等地，也解决一下高新园里面的交通不便（可惜这么走就没法顺带软件园了）。

neusoft

隧道是真没有,但海事那段高架还是有的,而且黑石礁以西盐场以东现在都属于高新区管理.

大连公交611

sonicyy 发表于 2015-3-31 09:47
架桥？隧道？你确定202高新园区段有这两样东西？
202在高新的部分不是与道路平行就是在路边的坡地上

七贤岭那一块儿又不碍事，拆了还是劳民伤财

大连公交611

sonicyy 发表于 2015-3-31 09:47
架桥？隧道？你确定202高新园区段有这两样东西？
202在高新的部分不是与道路平行就是在路边的坡地上

黑石礁到弘基书香园一段都绕到哪去了，海事大学那一块儿不是高架？

sonicyy

大连公交611 发表于 2015-3-31 09:19
高新园区段又是高架桥又是隧道，说拆就拆啊，劳民伤财

架桥？隧道？你确定202高新园区段有这两样东西？
202在高新的部分不是与道路平行就是在路边的坡地上

大连公交611

动车恐龙次 发表于 2015-3-31 09:08
202高新园区段确实没啥历史，如果不需要它承担交通功能了，拆了就行了。星海段应该留下。如果202撤了，可 ...

高新园区段又是高架桥又是隧道，说拆就拆啊，劳民伤财

动车恐龙次

neusoft 发表于 2015-3-20 08:31
202哪还有什么历史?全是现代有轨电车了.拆了还可以移到别的地方,比如说生态科技创新城之类的.

202高新园区段确实没啥历史，如果不需要它承担交通功能了，拆了就行了。星海段应该留下。如果202撤了，可以把201延长到星海，以星海公园或者黑石礁为终点，也无需改造线路。202的运营车辆和201合并在一起，足够华乐广场到黑石礁运营之用。（其实现在还能上路的“大连人”并没有建造的那么多了，有一些已经事实上报废了。）
至于你据说的移到别的地方，大连是否还值得修建新的有轨电车线路是有待论证。虽然大连不是一线城市，但也早已步入大城市的行列了，而对于大城市而言，有轨电车的运力恐怕不够，修地铁才是正事。

动车恐龙次

大连公交202 发表于 2015-3-21 05:40
就是！我一直认为地铁就不应该建！还与202并行，这本来就是问题！

建是应该建，不过走向有待商榷。但是线路走向已经成既成事实了，也就商榷不了了。
就说高新园区这一段，为缓解黄浦路的堵车简直粗暴地沿着黄浦路建地铁是典型的头痛医头。地铁就应该进软件园、理工大学，把高新园里面疏通了，也就没人愿意在黄浦路上堵着了。现在这样，修了地铁软件园的上班族和理工大学的师生也都坐不上，压力还是终究还是要由黄浦路承担。帝都就喜欢沿着公路干线修地铁，但是效果似乎并不理想。在国内，城市交通的典范还是要看看香港和上海的地铁是怎么设计的。

钓鱼小行家

有轨电车是否还在城市交通运转中发挥强劲脉动？公交集团电车分公司陈主任告诉我们，今年，202路配备22辆车，每天运行四十一二个班次，车隔平峰时6至7分钟，早晚高峰为3分半至4分钟，一天运行的公里数在4600左右，日均载客6万人次，是高新园区居民出行一条主要线路。

动车恐龙次

大连公交202 发表于 2015-3-19 22:28
你错了！202的动作已经很大了，刷卡机、报站器全都换新的了！再说，忘记历史等于背叛！

有些快报废的公交车也换新刷卡机，难道预示者车要超期服役了？反正在车进解体场之前肯定会把那些玩意拆下来装在别的车上就是了。

mmkb86

通恒通利冠忠 发表于 2015-3-23 22:37
杨道立是不是给大连之恋作曲的？

他是作词 刘欢给作的曲 所以当时对刘欢老师特有好感

动车恐龙次

斯巴鲁公交集团 发表于 2015-3-19 00:16
202等地铁开通之后可以考虑缩至解放广场（会展中心）至河口
202路西安路段确实很影响交通

其实我早就有过一些想法：
http://www.gongjiaomi.com/forum. ... &fromuid=466612

动车恐龙次

asimpleday 发表于 2015-3-18 23:34
202车隔现在多少？现在沈阳的地铁1号线高峰最短车隔也要4分半左右，2号线要5分半，而且速度很慢，中等距离 ...

沈阳地铁的间隔大是因为客流达不到，最近两年随着客流的上升已经减小车隔了。从技术和运营管理上说，地铁的车隔到3分钟以内完全没问题（就不和帝都1号线比了）。
沈阳地铁的速度确实不算太美好，毕竟很多东西都是参照帝都标准建的，而帝都地铁的速度实在是难以恭维。好在站距好像能比帝都大一点。大连地铁的速度估计也好不到哪去，没办法，北方城市都愿意参照帝都标准去建设。

202的平均车隔还算美好，但是车隔不均是硬伤，想做到地铁那样的准时准点是不可能的。202的车隔不均比公交还要严重，虽然公交也会堵车，但公交在应对堵车的调度措施上要比202灵活得多。我在202最悲惨的一次等车等了一个多小时——那可还是号称发车密度最大的晚高峰时段。
另外晚间时段高新园区的202极不美好，本来上线的车就没几辆了，还总是黑石礁区间，导致高新园区里面平均车隔大于半小时。

通恒通利冠忠

neusoft 发表于 2015-3-20 08:56
不能仅仅从功能上来考虑有轨电车之于大连人的意义，还应该考虑历史、文化、审美、情感、符号等方面的因素 ...

杨道立是不是给大连之恋作曲的？