2015年北京公交将购置500辆双源无轨电车

京华╰☆大财神

赵汝亮：2015年北京公交将购置500辆双源无轨电车
1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕，大会主题为“重新定义汽车”。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上，北京公交集团工程师赵汝亮介绍了2015年北京公交集团新能源车工作计划，2015年，北京公交集团购置双源无轨电车500部，增程式电动车300部。

北京公交集团工程师赵汝亮
赵汝亮在论坛上表示，北京公交集团年客运总量达到50亿人次，日均客运量1319万人次，承担着北京地面公共交通客运的主体任务，大概占将近40%。截至2013年底北京公交集团拥有大型公交汽车21000余辆，其中，电驱动汽车778辆，纯电动车190辆，双源无轨电车588辆-锂离子电池280。
为落实北京市加快新能源汽车发展任务，2014年北京公交集团积极发展技术相对成熟的双源无轨电车，实现油改电线路替换，积极争取政策支持，大力发展纯电动公交车，应用于BRT、社区微循环，郊区人口密集区，通过车型、燃料结构和线网不断调整优化，降低污染物的排放，2014年购置新能源车904辆，其中双源无轨电车404辆。新能源车占到全年购车30%，到现在为止已经投入运营300多辆，实现双源无轨电车20公里，完成纯电动车充电站7处，北京发展新能源车辆跟其他城市的区别，北京无轨电车是全国最大，线网也是最多的，新能源发展的时候，采取了大量发展双源无轨电车的思路，2014年有一半是双源无轨电车，2015年更新任务是1010辆，双源无轨电车任务是505辆。
北京发展双源无轨电车有其优势，一是可直接使用无轨电车为车载动力电池充电节约了昂贵的充电费用，边行走边充电，利用充电电池支撑车辆行走，10公里没有问题，最多达到50公里。二是整车技术比较成熟，无轨电车在北京用了很多年，电车技术非常成熟，实际上电车比汽车还要简单。电池可以采取简出简放模式，大大提高电池寿命。如果对电池是一个微电量，这样电池属于良性的供应状态，电池数量可以少。
目前北京公交集团下属有电车客运公司、电车保养厂、电车供应所，截止2013年底公交集团拥有遍布全市15条线路，线路总长200.88Km，无轨电车588辆，4：50至23：00全日共发出5600次，日行使里程7.6万公里，日运送乘客33万人次。
赵汝亮介绍了北京公交集团在应用双源无轨电车方面开展的主要工作：集团研究制定了包括双源电动车在内的公交车辆发展规划，今后每年新购的公交车中，新能源车和清洁能源车比例要达到70%。到2017年，在运营车辆总规模保持21000辆的前提下，在车辆能源结构上实现新能源和清洁能源车占总车数的65%以上，新能源车辆达到5962辆，其中双源电动车2995辆。规划还明确了供电站和线网、车辆保修设施、人员培训等配套条件超前建设任务。
2012年由北汽福田和浙江青年两个客车厂家生产的180辆 BJD-WG120F型双源电动车陆续投入运行，状况良好。改造后的车辆，电池组容量增加20%，循环脱线运行里程增加100%，电池使用寿命增加300-500%，进一步增加了车辆脱线行驶距离，进一步提高了无轨电车机动性、适用性、可靠性、安全性。2013年底，北京公交集团按照1:1的比例用在线充电双源电动车进行替换，并将线路号更名为127路。对15座变电站逐步进行技术改造，提高了变电站内设备的自动化水平和运行可靠性、安全性；建设变电站远程监控系统，提高变电站运行的管理水平。
北京公交集团八方达公司在2014年11月2日，开通投入30部纯电动公交车，分配至怀柔城区内H55、H56、863、864四条线路进行示范运营，为2014APEC会议服务，截止目前已经行驶18万公里，车辆技术状况良好。2014年共计采购140辆纯电动公交车用于小营充电站周边线路，现已开通运营40辆。采购80辆纯电动车用于四惠充电站周边线路，现已全部投入运营。
最后，赵汝亮介绍了2015年北京公交集团新能源车工作计划：2015年计划用双源无轨电车替换开通13条柴油车线路，分别为88路、121路、13路、特5路、23路、685路、65路、635路、56路、70路、19路、717路、BRT2线。2015年计划围绕土桥场站，替换开通4—5条纯电动车线路，备选线路为924路、807路、806路、823路等(线路选取有可能随整体线网布局动态调整)，由八方达公司组织运营。2015年集团计划用增程式电动车替换开通8条线路，分别为44大环、44小环、84路、515路、916路、特8内快、特8外快、1路。
基础设施建设方面，为保障13条线路的替换开通，需新建电车线网95双对公里，新建撬装电站35座，场站内新建充电线网15处。为满足210辆纯电动公交车运营需求，结合规划，集团公司在通州区土桥建设公交中心站一处，力争2016年春节前建成投运。为满足增程式电动车线路替换，需在7处场站(新街口豁口、北官厅、北土城、北京南站南广场、地铁北土城站、老山公交场站、东直门枢纽站)建设配套的80个充电桩和3座LNG撬装站。
2015年，北京公交集团计划淘汰公交车2604辆(2022辆国III柴、582辆CNG)。购置新能源电驱动车1010部占新车比例38%，其中包括纯电动车210部，双源无轨电车500部，增程式电动车300部。
预计2015年车辆淘汰更新完成后，公共电汽车规模将达21423辆，其中：电驱动车2680辆(1548辆双源、832辆纯电、300辆增程)、天然气车8091辆、柴油车10652辆(799辆欧VI、701辆国V、6500辆国IV、864辆混合动力、1788辆国III)。届时集团公司公共电汽车中的新能源、清洁能源车规模将达10771辆，占50.28%(其中电驱动车占12.51%、天然气车占37.77%)。与2012年相比，可减少燃油消耗38%。

我坐758

双源电车大行其道

快乐的猫

QLMBUS 发表于 2015-2-1 19:07
所以说集团东一榔头西一杠子，到头来真能完成计划的能有几何。

你说这话可真对！理想很丰满，现实很骨感~~

新手草莓

特5那么长真的没问题吗 = =

JonasWang

T5改电... 会不会就给"分段优化"了

圣ass

QLMBUS 发表于 2015-2-1 19:07
所以说集团东一榔头西一杠子，到头来真能完成计划的能有几何。

是啊，没准就是个空计划，做给上头看的

QLMBUS

圣ass 发表于 2015-2-1 18:42
去年的改电目标还没完，今年又来这么多，要折腾到什么时候去

所以说集团东一榔头西一杠子，到头来真能完成计划的能有几何。

圣ass

去年的改电目标还没完，今年又来这么多，要折腾到什么时候去

京华╰☆大财神

HAM 发表于 2015-1-31 22:00
暂时可能是，下一步要合并重组，无轨电车应该都归属同一个公司。

双层车能不能都归一个公司

HAM

最爱348 发表于 2015-1-30 22:19
以后各公司都会运营电车线路了？

暂时可能是，下一步要合并重组，无轨电车应该都归属同一个公司。

HAM

visia 发表于 2015-1-30 21:05
让我想起了 北京叫内环外环 上海就叫内圈外圈 北京叫充值 它那边就叫加值

天津叫大圈小圈

635路54727

407392045 发表于 2015-1-30 22:19
蹭22,117的大段线网，自己需分3处加8公里线网
k3已经有18米电车了

635和117路线不完全一样，635走幸福三村-农业展览馆-团结湖，117走幸福三村-工人体育场-长虹桥西-团结湖，因此只能靠升降线解决。
二里庄总站内可以增设充电装置，二里庄-牡丹园（北太平桥南）脱杆，然后使用22路线网行驶中充电，积水潭桥北（小西天）-宝钞胡同脱杆，然后使用107、117线网至幸福三村路口，幸福三村-长虹桥东脱杆，然后再次使用117、115线网到康家沟。

QLMBUS

我只想说 现实情况是集团说的计划内容哪次是全部实现了呢。

QLMBUS

CRH380B-6216L 发表于 2015-1-30 21:50
坐等365001和369001，过两天P图去

双层车不分燃料统一是36XXXX。后四位为序列号，第三位不是燃料编号，LNG双层也没有过361001啊。

aty514

65是柴油车线路？