本帖最后由 ８２９联运 于 2015-1-22 10:50 编辑
台中在以前相当繁华，是清时台府治所在地（1887年建省前），并且在1949之后相当长时期是民国台省省府所在地
胡志强先生任职时期的台中，经济发展，城市面貌不断更新，并且也推动了台中自贸区，兴建了草悟道、中央公园等多处景致，在六都中综合实力多项指标领先高雄直逼新北（台北县），当然由于不动产永久私有制再加上民意代表会对重划案有言语权，民意代表也会经常开座谈会沟通商讨改造与重划案，民众基于利益考量对重划案的诉求多会导致民意代表反对重划案（都市面貌更新计划），能够像这边一样大拆大改大兴土木的可能性很低，这也是为何台中甚至台北新北的城市面貌不如大陆二线城市的主要原因
台中公车搭的人少主要原因在于绝大多数民众拥有机车，民众多以机车出行，甚至不要说中南部，在新竹、基隆，机车一样横行遍地，十几岁学童就可以考取机车执照，申领牌证，再加上台中人多愿意住透天，停存机车也十分方便，自然公共交通搭乘人数也会减低，导致公交系统发展受限，虽然胡志强时期大力推行持卡8公里免费搭乘政策，在BRT开通之前仍然收效甚微，当然这并不能归咎于公车班次太疏，首先台中多数公车在业者网站都有时刻表（例如中区的两家业者台中客运http://www.tcbus.com.tw/1.php；统联客运http://www.ubus.com.tw/html/line/search_list.php），苹果商店也有台中等公车APP下载，民众完全可以照表搭乘，但事实上民众更愿意机车出行，其次即使是在公车班次密度与线网覆盖好过台中很多的高雄，即使有两条地铁（捷运线，但是因为搭乘人数太少初期只有三编组运营，远不及板南线、淡水信义线、新店线这样的客流大线），并且也一样实行公车8公里持卡免费搭乘，民众依然是更乐意机车出行，其中重要原因除去民众习惯以外，满街的全家和OK便利店也能够方便机车骑士路途补给食饮，而在捷运及公车上是严格贯彻禁止饮食治令
受制于城市规模及人口密度等因素，在台北及新北，申领机车号牌会严苛得多，再加上由于地价高昂，能在“天龙国”住得起透天的也都是有威望的富商，都有私家车，民众多住高层及洋房，停放机车不便，因而民众更乐意搭乘公共交通，公交系统明显会比中南部发达，尤其是在台北的蛋黄区（即西区+东区），捷运接驳公车（类似于我们的3XX的地铁倒短线）和两三段票的公车班次密度一般能保持像上海近似的班次密度水准，尤其是307、212这样的东西与南北骨干线路更是能向上海徐闵线、南京老鼓杨线还有我们到大港的652路这样的极密班次密度齐平
另外不管是北部还是中部南部，民众对公车的最基本要求是座乘观感而并非是便利性（追求便利性的话骑机车即可），因而公车业者多选用豪华性高背软座，让民众能更舒适搭乘，这点比较类似于重庆，仅有台中BRT、嘉义BRT等少数使用的是注塑或吹塑座椅，受制于交通法律，目前仅有台中BRT一家允许以铰接公交车于城市道路内运营，其余地区最长客车暂核定为12米正，台北虽有意引入XMQ6180G，并也曾对民众做过展示，但目前暂无铰接公车得以上路运营
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发表于 2015-1-21 23:51
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