重庆永川公交历史成本对比

金陵人

过去：我区公交平均运距为7公里，每天车辆从早上6：00开班运行到晚上7：00收班。
    现在：我区公交线路的平均运距为13.2公里，较过去增长了1倍；车辆收班时间也相应延长至晚上10：00过后。
    车辆 成本
    过去：主营车型为6-8米长的普通中巴车，购置成本不到20万元。
    现在：主营车辆型为9.2米和10.5米大型中级以上空调豪华双开门城市客车，平均购置成本为40万元以上，107、105等混合动力新能源客车购置价格高达65.8万元。
    社会 义务 成本
    包括学生卡、老年卡等，去年优惠金额将达640余万元，而政府每车每年定额补贴为1万元。
    此外，为完成政府指令性运输任务，如为满足凤凰湖园区少数招商企业的员工上下班出行，107线就延线绕行3.6km，仅绕行的这3.6km加运行燃料成本达28万余元。
    燃料 成本
    15年前：开始使用压缩天然气（CNG）做为驱动燃料，当时CNG价格为1.21元/m3；目前CNG的售价为3.97元/m3，增长了2.28倍。此外，由于以前公交车较短，发动机功率小，加之车辆营运时间和里程短，实际燃料消耗每天不足100元。
    现在：我区公交车辆平均每天燃料消耗近400元，较过去增长3倍。
    新线 培育 成本
    公交线路从开行到现在持续亏损。如，2009年2月开行的301和302线，2011年开行的111线、2012年开行的206线、2013年开行的116线，2014年开行的303线、305线等；仅301、302、111及206等公交线路持续亏损达600余万元。
    人工 成本
    过去：公交车辆从业人员未购买养老保险，一般驾驶员工资为1600元，乘务员工资为600元，全车人工成本不超过4400元。
    现在：公交车辆从业人员全部购买了养老医疗等“五险”，驾驶员月平均工资约4200元（不含养老保险），加上五险后月人工成本高达5200元/人，乘务员工资约1700元。全车人工成本不低于13800元，较过去增长了2倍多。无人售票车辆的人工成本达11400元（两个驾驶员及一个清钞员），较过去增长约1.5倍。
    管理 成本
    首先是企业人工成本逐年增大，而工作人员的平均薪酬在同行业中还很低，养老保险也是按最低的60%购买，没有住房公积金及其它福利。
    其次，公交车辆的更新及新增投放需要大量的资金，公交公司因购置公交车辆向银行贷款每年仅财务成本达数百万元。第三，2011年公交公司投入车载视频监控系统近80万元、2012年投入智能公交系统建设160余万元，2014年投入310余万元全面建成车载移动多媒体系统，向所有公交乘客免费开放4G无线WIFI及播放新闻资讯，每年4G数据流量费不菲。
    维修 成本
    过去：车辆搞一次二级维护仅需120元，车辆的维修费用（含小修、轮胎等）过去平均每车每月最多不超过800元。
    现在：一次二级维护需要500元，增长了3倍，车辆的维修费平均每车每月至少需要2500元，较过去增长了2倍。
    公交 票价 比较
    目前重庆主城公交空调车辆起步价2元/人，基本运价为0.18元/人公里，市财政给予天然气补贴；而重庆永川目前公交平均运距为13.2公里，票价为1元/人次，实际基本运价为0.075元/人公里。
    重庆万州区公交15公里以内1元/人；空调车加收0.50元空调使用费，CNG由区财政进行补贴；重庆荣昌县公交4个站点内1元/人，每增加4个站加收0.5元，财政给予天然气补贴；重庆潼南县普通车1元/人、空调车1.5元/人，财政给予天然气补贴；重庆璧山区公交执行上车1.5元/人，财政给予天然气补贴。
    保险 成本
    上世纪90年代：车辆保险费平均为5000多元；
    现在：公交车辆平均车辆保险费为42000元/年。20年间，车辆的保险费增长了7倍。而且，由于迫于成本增长压力，我区公交车辆的保险项目及额度尚未保全保足，大多的公交车辆乘座仅保了40万元/座，有的甚至连车损险都没有保，存在一定的风险和隐患。