【第二期】传说飞机---A300-600ST

给猫金币

本期将介绍空客的另一个大胖：A300-600ST


本贴为转贴，来自©百度贴吧-空中浩劫吧。
内容都摘自于维基百科、百度百科。

笨狼

很奇怪这个飞机为毛当年不选用A340的机体……而用300的……那样四发飞机不是推力更大……载货更多吗……

笨狼

哎……这个没见过活的……希望能在有生之年见到次……

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——全贴完——

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当时的概念A340-600ST

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由于自身的性能的限制（如不能运输A380的部件），空客打算将再造几架大白鲸，但这次将基于A330（此前在90年代空客打算使用A340，但后来该项目被取消）。

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ATI（空中客车国际运输）负责600ST的使用经营，除了集团内部的新机半成品之运输外，该公司也接受各国政府或民间机构不定期的包机业务，运输一些其他飞机装不下的特殊货物，例如化学运输船的储油槽、NASA的航天器，或国际空间站的补给模组。不过在这些五花八门的货物中，A300-600ST曾载运过最与众不同的货物，应该是在1999年时，巴黎卢浮宫的镇馆之宝、浪漫主义画派画家德拉克洛瓦（Ferdinand Victor Eugene Delacroix）在18世纪时画的《自由引导人民》（La Liberté guidant le peuple）出借给日本在东京国立博物馆展览，为了保护这身价不凡的珍宝，卢浮宫使用了一个3.3米高、3.9米长的加压绝热保护舱来运送名画，过大的尺寸使得一般货机没有办法轻易容纳得下它，只好动用A300-600ST。那一次运输共用了20个小时，从巴黎至东京，经过巴林和加尔各答。为了这趟不凡的托付，ATI特别在负责运输的大白鲸四号机机身两侧绘制上大尺寸的名画复制图，以资庆祝。

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目前大白鲸几乎每一天（每周40班左右）要在图卢兹，汉堡，圣纳泽尔，Méaulte，南特，不来梅，赫塔费，布劳顿，那不勒斯的空客制造厂之间负责运输飞机的部件（如机翼，引擎等等…），也在塞维利亚，安卡拉和菲尔顿之间运输A400M军用运输机的部件。

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1994年9月，第一架A300-600ST开始试飞；一年之后，在1995年10月，A300-600ST正式取得各国航空主管机关的认证，并开始为空客运输飞机部件。在一号机完成之后，SATIC又陆续生产了四架同型机，使得实际存在的A300-600ST增加到了五架（五号机在2000年时服役）。1996年时空中客车成立了子公司空中客车国际运输（Airbus Transport International, ATI），负责600ST的使用经营在一号机完成之后，SATIC又陆续生产了四架同型机，使得实际存在的A300-600ST增加到了五架（五号机在2000年时服役）。

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在1991年，空客决定在A300-600R的基础上（发动机，机翼...）研发新的一款货机（选A300-600R是因为它当时是空客拥有最大机身的飞机）。在1992年，一号机的组装开始。该机配备了一块大17米的前门，可通往货舱的1400立方米。撇开仅制造了一架的An-225与同属空中客车集团但还没实际量产的A380F，A300-600ST大约155吨的最大离陆重量虽然不是世界第一，但它高达1,400立方米的货舱容积，仅次于波音747 LCF的1,840立方米，仍轻松打败了第三名的安-124（1,160立方米）。驾驶舱没有像正常的飞机一样、位在驾驶舱后方机身侧面的舱门，取而代之的，机组人员必须从机身下方一个梯子的舱门进出，只在机身右侧保留一个紧急用的逃生门。虽然A300-600ST通常被定位为以600R为基础所设计的衍生机种，但600ST实际上几乎等于是一架全新设计的飞机，尤其是机体上半段的部分，为了轻松容纳得下像是空中客车A340这类宽体客机的主机身结构，必须重新设计打造。负责开发制造该机的国际特殊飞行器运输公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）设计了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了配合机身加大后造成的空气力学改变，原本600R的垂直尾翼与水平尾翼都加大了面积，并且在水平尾翼末端增加两个垂直小翼来提升飞行时的稳定性。

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到了80年代，随着空客的迅速发展，过高的操作成本与不稳定的机况，加上受到外界吐槽“所有的空客都是由波音运输的”的压力，空中客车被逼迫自己开发新的一款运输机，也就是A300-600ST。