关于“必须刷卡两次”，昨天又听到的一种说法

沁水丹泉 · 发表于 2014-12-23 09:44

众所周知，从28日开始票制改革，同时要求所有的线路，无论是单一票制，还是按照里程超过10公里的，都必须上车刷卡，下车也刷卡，其实，这不光是对乘客的要求。

对于无人售票的车次而言，对司机的要求也不低。昨天和某单机车无人售票线路的司机闲谈，得知：
1、车上已经更换控制键盘。
2、可以统计上车时候的刷卡人次，也可以统计下车时候的刷卡人次。如果上车的刷卡人次多于下车时候的刷卡人次，多得不是很多，就两三个，就算了，无所谓，假如上车刷卡人次比下车时候的刷卡人次多得很多，也就是下车不刷卡的人太多了，分公司和车队要对司机有处罚措施的。

悲催的无人售票的车次，苦了司机了~~~~~~

44huanxing · 发表于 2014-12-25 10:01

据说集团的一个科长每月都开5位数。

响水洞天 · 发表于 2014-12-25 09:10

普及了自动档，本来减轻了司机的技术工作量，结果却又增加了这一堆人为工作量。何苦呢？这到底是在改善服务环境还是恶化服务环境？

沁水丹泉 · 发表于 2014-12-25 07:53

给猫金币发表于 2014-12-23 16:48
单一票制的车刷二次，确实有点不好。

好还是不好政策就这么制定的改变不了只有执行

635路54727 · 发表于 2014-12-25 07:02

短线倒还好点，像671、753这样的无人售票长线，有些不懂的乘客就算是被提醒了可能下车也不刷卡。

94路无轨电车 · 发表于 2014-12-25 01:10

感觉这以后纠纷少不了。以前有人售票的时候还有这段路我坐那个车5毛怎么你的车就6毛的事，现在售票员加司机所有的压力都压在司机一个人身上谁能保证没有出错的时候。

370路 · 发表于 2014-12-23 21:43

zj7790 发表于 2014-12-23 11:28
不完整交易公司一点损失没有.....

但是分公司跟车队有损失，比如你坐336下车没刷，然后上了414了，那这钱就归了电车公司了，跟客四一点儿关系没有了。。

xtacty · 发表于 2014-12-23 21:28

我认为站号应该和GPS报站集成起来，让司机专注开车——三合一。在报站器仍是手动的情况下，应该将站号键盘与报站键盘整合——起码是三合二。

JNP6183BEV · 发表于 2014-12-23 21:28

如果逃票的人多了，罚款也翻番，司机有提成咩？

357路 · 发表于 2014-12-23 19:05

无人售票车，前门一下后门一下，然后去休息，省的忘

给猫金币 · 发表于 2014-12-23 16:48

单一票制的车刷二次，确实有点不好。

96321 · 发表于 2014-12-23 16:43

干的活越多，照顾面越广，这就该出事了。。南城某线路勉勉强强15公里。。司机还得兼顾卖票、算价格、监督刷卡。。然后走的那路还上过一路同行。。

omer2010 · 发表于 2014-12-23 15:26

苦了司机了~~~~~~
是不是司机以后得利用车内广播系统多说两句了

一糖纸 · 发表于 2014-12-23 14:21

涨价以后前门刷两次和后门刷两次怎么算。就是上下车都在前门刷或者都在后门刷

edwin · 发表于 2014-12-23 11:46

为啥取消那么多售票，让售票转司机，感觉是集团在为自己制造更多赚钱的机器

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