南京：龙蟠中路公交专用道“误导”不少司机

金陵人

南京龙蟠中路经过快速化改造后，大大改善了通行能力。为方便公交出行，公安交管局在龙蟠中路双向设定了公交专用道，社会和私家车辆不准进入。但由于公交专用道设置得不够合理，经常导致社会车辆和私家车误闯入，个别路口的公交车道甚至成了右拐弯社会车辆的“陷阱”。
　 车友反映

　　误闯“专用道”被拍了照

　　车友胡先生表示，日前接到交警的电话称，由于他“违反标志标线行驶”，被监控录像曝光，需要前往接受处理。

　　“我先是很奇怪，后来一看监控才知道自己路过龙蟠中路时走了‘公交专用道’。”胡先生说，他绝对是无意的。原来，当天胡先生从龙蟠中路由北向南行驶，“我一路往下开，到了白下路路口准备右拐时发现已经上了公交专用道，我赶紧右转把车子拐向右边的右转道，估计当时已经来不及了。”

　　胡先生随后把他的经历发到了网上，结果不少网友跟帖称也曾遭遇过类似情况。

　　网友“小丫头”说：知道龙蟠中路有公交车道，开车时都很小心。但龙蟠中路上的公交专用道一会靠右，一会靠中间，很多司机都犯迷糊，一不小心就误闯了。

　　一位网友更是表示：这个道路做规划时，为什么不好好设计，右转必须借用公交车道，如果因为借用专用道而被拍了，那就太冤了；为什么不能将公交车道设计在最右边，右转车道放在它的左边？

　　网友“天使”则表示，本地司机经常走，可能还好，外地司机不熟悉路况更容易因为误闯被曝光。

　　记者调查

　　“公交专用道”设置有点绕

　　据了解，龙蟠中路有40路、58路、南金线、47路等16条公交线路，每天400多辆公交车通行，公交日客流量达11万人次。为了保证公交优先，有关部门在2007年5月1日开通“公交专用道”。这也是南京首条双向公交专用道，南起通济门，北到北京东路，全程5公里左右，本来设计在该路段双向最右边的一股车道，后来设置有所变化。

　　记者在现场看到，长达5公里的公交专用道用黄线专门划分，其中靠近十字路口处、公交站台处为黄实线，其余为黄虚线，黄线中间有“公交专用道”5个字。

　　公交专用道在不靠近路口时在道路的最右侧，在大约接近十字路口50米处（此时划分“公交专用道”的黄线变为黄实线），公交专用道从最右侧一条道移至靠右的第二条道，最右边一条道变为社会车辆右转道。

　　同时，记者还留意到，在靠近十字路口时，龙蟠中路的车道还会实行分道，即从原来的单向3车道变为单向5车道，画黄实线的公交专用道及社会车辆右转弯道即为分道后增加的两条道。

　　“这里的问题在于，分道后的虚线很短，只有10米左右，很多司机不注意就跑过了头，上了公交专用道，等其再右转时，可能已经被拍照了。”在中山东路路口，一位自称长期开车路过这里的车主表示，他刚开车那会，也出现过“误闯”的情况，后来熟悉了就不会了。

　　交管解释

　　这样设置综合了各种因素

　　对于车友反映的情况，南京市交管局有关人士表示，他们的确也接到过市民的反映。但交管部门当初的设计还是比较合理，总结起来有三方面因素。

　　道路条件决定了这样设置龙蟠中路除去下隧道的道，路面上的道只有单向3车道。到十字路口，为方便通行，3车道分道为5车道，如果分道前也是5车道，可能很多人就不会搞错了。

　　路口临时变道原因有二上述人士还表示，公交专用道此前一直靠右，到了十字路口突然变为靠右的倒数第二条道，其原因主要有二：一是，公交车车身较长，其转弯半径大，这样设置就是为了方便其转弯，从而避免撞上花坛、绿化带等；其次，如果把公交专用道放在最右边，社会车辆右转车道放在倒数第二条道，那么当绿灯（具体指直行兼右转绿灯）亮时，社会车辆要右转，而公交车要直行，可能发生撞车。

　　轧黄虚线不会被拍照“一般而言，闯黄虚线是不会拍照的。”该人士介绍，拍照的只是画黄实线的一段而且安装在公交专用道顶上的监控也并非自动的，而是人工的，只有确确实实闯入了公交专用道的才会拍照。

　　老司机罗列误闯专用道3种可能

　　A

　　车辆右拐直接上了专用道

　　易发生地点：大中桥路口、中山东路路口

　　从中山东路上的逸仙桥右拐上龙蟠中路，右拐后一般还是喜欢靠右行驶或右拐后准备下客（当然，这本身是违规的），结果龙蟠中路上靠右的一条道恰恰是公交专用道。

　　现场调查：记者25日上午10点30分左右在现场采访时，一辆黑色小轿车从中山东路右拐过来，结果直接就奔上了“公交车道”，行驶了20多米，发现不对劲才驶离“公交专用道”。

　　市民建议：设置车辆右拐后的牵引线，直接把右拐后的车引导到社会车辆道路上。

　　B

　　等候车辆太多“被逼”上专用道

　　易发生地点：中山东路路口

　　在红绿灯口，由于等候的车辆太多，排起了长队，而靠近路口的第三条道（中间道）实际对应的是未分道前的公交专用道；很多右拐车辆担心到了前面没法拐过去，提前上了公交专用道等待，结果占用了公交专用道。

　　现场调查：25日上午10点左右，记者在中山东路路口看到，龙蟠中路上由北向南的车已排了好长一段，后面的车担心不能右拐过去，只得先上了“公交专用道”，等到了分道时拐向右边。

　　市民建议：高峰时能否让排队的车辆有条件地从公交专用道放行，因为排队的车如果堵了后面的公交专用道，公交车实际上也到不了路口。

　　C

　　纯属不留神，上了专用道

　　易发生地点：各个路口

　　这种情况，发生在各个路口，因为又是分道、又是变道，道路标线经过长期碾轧后，褪光褪色，模糊不清，尤其是夜间，很难辨认，所以不排除有很多人搞不清楚状况，一不留神冲上公交专用道。

　　现场调查：记者24日上午刚到中山东路路口时，看到一辆苏L的外地车辆在公交专用道上等候红绿灯。几天的采访中，记者也多次看到公交车后面跟着一辆社会车辆的情景。

　　市民建议：增设标志，画清楚线路（因为现场不少地方的黄线已经不黄，白线也不太白，没法辨清），或者看能否把虚线部分加长，方便社会车辆变道。

　　此外，虽然不鼓励社会车辆占用公交专用道，但能否效仿上海道路，除上下班交通高峰时段，其余时间允许社会车辆借道公交专用道通行。

　　□专家说法

　　南京市交通规划研究所总经理何宁表示，公交专用道的设置一直有着多种争论，现实生活中，各个城市因为道路条件不同而设置不同。

　　比如常州就在其靠近郊区的一条道路上将快速公交道以及站台都设置在了路中央。这样的做法主要是考虑减少快速公交系统与其他车辆之间的相互干扰。如果封闭的专用道设置在马路两边，行驶在中间的机动车要拐弯都拐不了；同时，专用道设置在路中间，也能更好地体现快速公交快速、安全、准点的特点。“但设置在中间也有问题，一是上下客也在中间，需要设专门的人行横道方便乘客到公交站台乘车。”何宁表示，南京龙蟠中路上的公交专用道之所以没那么做，一是因为将公交专用道和公交站台设置在中央需占据很大的空间，而目前南京的公交站台大多是借用人行道设置的，重新设置需要耗费很大的人力、财力；此外，南京本身的道路交通条件有限，如果另外辟两条道来作为快速干道，道路可能更堵。

　　□他山之石

　　布里斯班———在城市快速道路一侧修建独立的快速公交道路，通过设置高架道路、隧道或立交来避免快速公交系统和其他道路交通的冲突。

　　波哥大———在主干道中央设置了单向2车道的快速公交专用道路。中央公交专用道两侧的单向3车道承担过境性、区域性及始发**通。交叉口禁止机动车左转，以减少机动车对快速公交的影响。乘客通过人行天桥与设置在道路中央的公交站台连接。快速公交系统设置单向2车道以提供超车设施及提高系统运营能力。

　　迈阿密———专用道路设置在主干道的最外侧。在靠近公交专用道路的内侧设置了信号控制的右转专用道。快速公交西侧的建筑不容许在快速公交专用道上设置任何出入口。所有公交车站设置在交叉路口，行人通过交叉口的人行横道线连接设置在路中央的公交车站。设置单向一车道。

　　库里提巴———在次干道上，采用3条道路组合的方式将公交专用道路设置在中间道路的中央。中央公交专用道两侧的单向二车道承担区域性及始发**通。在公交专用道的两侧规划设置了一组单向机动车道供区域性车辆使用，将快速大流量的机动车辆安排在平行于次干道的其他道路上行驶。两侧机动车道只有流量较小的地方性机动车辆通行，因此采用了平面行人横道线与设置在道路中央的车道连接。绝大部分车站没有超车道。