青岛胶东机场立项获国务院、中央军委正式批复

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日前，国务院、中央军委正式批复同意建设青岛胶东新机场。项目建成后，可起降空客A380、波音B787等目前世界最大民用机型，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
10月17日，青岛机场副总经理李启星介绍，选址去年9月获得国家民航局的批复，定址在青岛胶州胶东。按计划，新机场2015年开始建设，总工期为4年，预计2019年竣工验收。

据了解，青岛胶东机场运行等级为4F级（目前的流亭机场为4E级），为最高等级，与北京首都、上海浦东、广州白云等11个机场等级相当。新机场主跑道长3600米，次跑道长3400米。是面向日韩的门户机场，将建成集航空、高铁、公路、城际轨道等多种交通方式于一体的综合空港枢纽。

我爱q8

机场巴士就要延长了  

笨狼

青岛申沃SUNWIN 发表于 2014-10-30 12:46
去趟机场可远咯

远个鸟……到时候坐火车地铁的都能去……

青岛申沃SUNWIN

笨狼 发表于 2014-10-30 11:23
哎……希望早点建好……

去趟机场可远咯

笨狼

哎……希望早点建好……

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航站楼选定海星方案

2014今年1月21日，青岛市新机场建设指挥部发布消息称，“海星”方案成为航站楼最终的中选方案。该方案采用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展留有很多空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽。据悉，从造型设计到功能定位都体现了青岛的海洋特色，“齐”字状的总体布局也蕴含齐鲁文化的底蕴。

航站楼是机场建设的核心项目，是机场的生产、运行、服务中心，设计难度大、标准高。按照“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的指导思想，在民航业内专家的指导下，我市从2013年1月份开始，提前开展胶东机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。去年3月28日，发布资格预审公告。去年5月15日，专家评审组从报名的24家国内外顶尖的设计团队中，推选确定7家设计团队。去年9月22日-24日，组织专家对设计方案进行评审，确定3个入围方案。去年10月1日-10日，入围的3个方案面向公众公开展示，社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度进行投票。由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计的“海星”方案得票1163张，满意度明显高于其他两个方案，一举胜出，成为青岛胶东机场航站楼的最终方案，从招标到方案出炉历时一年。

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青岛为啥要再建个新机场？

青岛流亭机场此前经过数次改扩建，已成为可起降波音747等大客机的4E级机场，旅客年吞吐量早已超过1400万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢？

　　1 扩建流亭机场成本高

　　“随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿元，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负责人介绍，建设青岛新机场，是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

　　2 提升城市竞争力

　　建设新机场是适应区域经济社会快速发展的需要，青岛市是我国东部沿海重要的经济 、文化中心，是我国15个副省级市、5个计划单列市之一，是著名的滨海旅游度假胜地、国家历史文化名城。预计青岛市经济社会将继续保持稳定快速发展态势。机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

　　3 释放北部发展空间

　　建设新机场是青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着客流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展 ，有效保护中心城区，并释放出更多的土地资源，促进中心城区可持续发展，符合城市发展规划。

　　4 完善交通运输体系

　　建设新机场是完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一。青岛公路交通发达，先后建成了青银高速公路青岛段、青兰高速公路青岛段、沈海高速青岛段、胶州湾大桥、滨海公路等一批高等级公路。青岛港是国际著名的大港，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。胶东机场将依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。基于这四点，为满足航空业务量增长需求，促进区域经济社会可持续发展，实现城市和机场的持续、协调发展，完善综合交通运输体系，新机场建设是迫在眉睫，势在必行。

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胶东机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东，胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站，已形成综合交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。

根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，本市树立世界眼光、国际标准，结合城市发展战略，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积达60万平方米。

根据胶东机场建设程序，本市确立了建设五年攻坚计划，确保胶东机场工程按期保质完成。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

结合胶东机场建设，将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划，胶东机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。

通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛胶东机场的定位，预计胶东机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。