本帖最后由 公共交通 于 2014-12-17 20:34 编辑
5路公交的“谢幕”，牵动着无数老南京的心。在解放后出生的南京人记忆中，5路公交纵贯城东城西，其历史悠久，可谓南京最“长寿”的公交线路了。5路公交到底是什么时候开通的？记者查阅资料后发现，5路公交就是南京公交的“活化石”，其历史可以追溯到1932年的陵园游览公交。5路的发展变迁，就是一部详细的南京公交史。1932年陵园游览公交开通
上世纪初，南京城区范围越来越大，开通公交线路成必然之选。1923年，宁垣长途汽车公司成立，这是南京有史以来第一家公交公司，经营从门帘桥到下关线路，沿途设立下关大马路、三牌楼、丁家桥、鼓楼、东南大学、珍珠桥、大行宫等站，全程9公里，这是南京市内最早的公交线路。
1929年，位于紫金山的中山陵园基本建成，成了南京城东最重要的纪念地。1931年5月，江南汽车公司成立，总经理是曾留学法国的吴琢之。吴琢之敏锐地观察到，从南京市区去中山陵园的人很多，但交通不便，于是他在1932年7月力主开通从新街口到中山陵园的游览公交车，这也是今天5路公交的雏形。吴琢之经营有方，这条线路影响日益扩大，乘车者越来越多。
在市内，江南汽车公司也开通1路（夫子庙至下关车站）、2路（夫子庙至和平门）、3路（京芜车站至黄埔路）、4路（京芜车站至下关江边码头）、5路（江苏路至淮清桥）等数条公交线路，其中南京首条5路公交线起点为江苏路，终点为淮清桥，途经山西路、黄泥岗、华侨路、新街口、朝天宫、评事街等站，都是南京繁华之地。
抗战期间，江南汽车公司西迁。1946年公司回到南京，很快便开通了新街口至孝陵卫的公交线路，全程7.5公里。第二年改为7路车，起点站西延至汉中路，终点站还是孝陵卫，途经大行宫、逸仙桥、黄埔路、监委会、中山门、卫桥、遗族学校、小卫街。而当时5路公交起点站则改为京芜车站（中华门车站），终点站为下关江边。
由于国内战争影响，南京物价飞涨，经济濒临崩溃，南京公交线路也不断调整，1949年，南京市区只有1路（建康路到下关车站）、2路（中华门至下关江边码头）、东郊（汉中路至孝陵卫）、北郊（汉中路至燕子矶）等几条线路。其中东郊线与今日5路线走向基本一致。
1953年5路公交横贯东西
南京解放后，人民政府努力增加公交线路，1951年开辟3路（中华门至大行宫，后延伸到山西路）。1952年末开辟4路（汉中门至光华门）和5路（汉中门至江苏路）。1953年1月，正式调整3路和5路（汉中路到孝陵卫），延伸4路（每逢周日由光华门延伸至大校场），开辟6路（汉府街至江苏路）。至此5路公交线路基本固定，途经莫愁路、新街口、大行宫、解放路、御道街、中山门、卫桥、卫岗、华工二号门等站，1990年后逐渐向东西方向延伸，形成今天的线路走向。
从1932年开通陵园游览公交至今，5路公交的票价也不断调整。最初陵园游览公交车实行一票制，乘车不分远近，票价一律2角4分（法币）。为满足经常乘坐的市民，江南公司还发行月票，每张大洋6元。到上世纪40年代后期，南京物价如同断线的风筝，公交公司迫于经营压力，采用分段计价，全程最高达250元。1949年6月，南京市人民政府批示，郊区线路全程最高100元。当年7月到12月，郊区线路改分为5段，按段计价，每段200元，全程1000元。1950年2月，郊区票价每段改为300元，全程涨到1500元。
1955年新人民币发行后，公交票价不断调整，5路公交也从最初的3分钱起步，逐渐涨至今天的全程2元。记者 胡成效 整理
【特别提醒】
Y5路夜间线仍保留
由于5路很早就有夜间线路，在没有出租车、私家车的年代，方便了很多人。即便到现在，5路本身的服务时间也非常长，从早上4:30到晚上11:30，“地铁没有了，还可以坐5路”，这是很多城东人的真实体验。
5路要撤销的消息传出后，很多网友关心“是不是5路的夜间线也要取消了？”
对此，南京市客管处公交科曹成伍科长肯定地说“805路维持现状，肯定不会取消，市民可放心乘坐”。记者 张红
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发表于 2014-9-9 18:07
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