2014年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京火车站南北广场免费接驳公交开通首日挤爆了

南京火车站开通免费接驳班车，很受市民欢迎

　　在现代快报持续关注下，火车站南北广场不通的问题，正在逐步解决。顺应民意，听取大家呼声，南京政府部门迅速拿出方案，拟建地下通道。而在通道建成之前，则先用免费接驳公交，方便旅客。昨天是开通第一天，现代快报记者现场探访，接驳公交果然大受欢迎，免除了不少旅客的奔波之苦。由于刚好赶上国庆长假，瞬间客流堆积。据了解，高峰期间，这条线差不多五六分钟一班。　　

　　现场：两班车对开，司机忙坏了

　　在北广场的公交场站（即南京站·北广场西站），有一条特殊的公交B1线。边上公交站台上，写有一行蓝底白字：南北广场免费接驳公交。接驳线服务时间：南京站·南广场西6:00-21:00；南京站·北广场西6:10-21:10。

　　13：10，B1线站台上已经挤满了扛着大包小包的人，车子一到，大家就一窝蜂地往上挤，“后门也可以上，不用刷卡，大家往里走……”姜师傅大声提醒着。短短几分钟，车上就挤满了人。

　　13：18，又一辆B1进站，这次司机是徐师傅，他告诉记者，昨天一大早，客流量小，接驳线的人数并不是很多，但9：30以后，客流量就越来越大。据介绍，由于两站之间距离较短，尽管路上要经过红绿灯，但用时最长一般也不会超过10分钟，客流高峰时，差不多五六分钟一趟。

　　昨天，现代快报记者从市交通部门了解到，这条线共配备了两辆车4名司机，由于路线短，客流量大，流水发车，可把这几名司机忙坏了。

　　下午一点半，姜师傅说，开了22趟了，一上午“连轴转”，都没上厕所。而司机的辛苦，换来的是大量旅客免除了拖着行李的奔波之苦。

　　建议：标识设置再醒目些

　　尽管免费接驳公交开了，但昨天，现代快报记者也看到，黄家圩仍有不少乘客在绕行。

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交通集团张映芳董事长带队到公交检查节前准备情况

9月30日下午，交通集团董事长张映芳、副总经理严卫兵等领导带领相关部室负责人到莫愁新寓公交场站就节日安全生产准备情况进行检查。公交集团董事长朱明、江南公交副调研员陈贵勤、安全部部长陈为星在莫愁新寓迎接检查并汇报相关工作。 下午2:30分，张映芳董事长带队的检查组来到莫愁新寓公交场站，查看了公交车洗车机，向调度员了解站头智能调度情况。朱明董事长简单介绍了国庆节公交运力准备及国庆期间公交安保情况。张映芳董事长了解了公交线路运营保障情况后，对朱明董事长提出，要加大对员工后勤保障设施的投入，给员工创造好的休息工作环境。场地私家车停车区域要规划合理，摆放有序。公交车洗车机要充分利用，确保每一辆在路上跑的公交车干干净净。 检查组走后，朱明董事长立即召集江南公司、公交场站负责人开现场会，落实检查组要求。要求限时对查出的问题进行整改。

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市交通局领导来公司基层车队调研

9月28日上午，南京市交通局副局长郑春发来江南公交第三巴士公司汽车二队所街、汽车八队奥体新城调研指导工作。市客管处公交科科长曹成伍、江南公交副总经理宋爱国、三公司党总支书记范书宁、工会主席刘庆华等人员陪同调研。 郑副局长在所街站首先询问了车队各条线路的配车数和电动公交车的行驶里程、充电、保养等使用情况，以及智慧运营调度系统的网络、网速，以及在实际使用过程中，还存在哪些薄弱环节需要改进，江南公司副总经理宋爱国和车队长洪缘都一一作了解答。郑副局长还走上一辆48路公交车，询问驾驶员对智慧运营调度系统的使用情况，并让驾驶员就接收发车指令演练了一遍。郑副局长指出，针对驾驶员的系统指令操作应简便明了。 随后，郑副局长一行又来到了汽车八队奥体新城站，了解了车队还有多少老旧车辆，并走上了一辆160路公交车，查看破旧情况。他指出，对于这些老旧车辆虽未到报废年限，但应视具体情况而定，只有车辆安全，才能保障驾驶员行车安全，才能更好地为乘客服务。

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扬子公交六合公司举办“迎国庆掼蛋比赛”

为丰富职工的业余生活，迎接国庆节的到来，营造和谐团结的文化氛围，扬子公交六合公司于9月26日下午在二楼会议室举办了职工“掼蛋”比赛。 60名职工参加了比赛。经过抽签，分成30对进行比拼。别看牌面上两队之间相互较劲、对抗激烈，实际上，选手们只是将比赛当成一种休闲，从他们的笑脸中根本看不出输赢结果。各队选手一般都来自同一个部门，在工作中早已形成默契，打起牌来更是心照不宣、妙招频出，其“战术”配合让人不禁叫绝。经过三轮激烈的角逐，最终来自行政机关的王立国、余军获得了第一名。 通过掼蛋活动的开展，让员工们放松了心情，活跃了身心，在繁忙的工作中感受到了工作之外的一份乐趣，促进广大员工以更大的热情投入到今后的工作中。

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公交集团董事长到现代有轨电车公司了解节日安排情况

国庆节即将来到，公交集团董事长朱明来到现代有轨电车公司了解节日运力安排情况和现代有轨电车运营以来的情况。    当天下午3:30分，在友谊河路车站，集团董事长朱明以乘客的身份乘上有轨电车。在车上，董事长和站服员亲切地交谈，了解有轨电车运营以来的情况和乘客乘坐感受。年轻的站服员介绍，目前，乘坐的乘客主要以观光的居多，老人多，带孩子的多。乘客对有轨电车有新鲜感，认为电车时尚，乘坐舒适，沿途风景怡人。列车目前增至4列，发车间隔只有25分钟，客流比刚刚开通时有下降，但是，比起低峰时候，开始有回升的迹象。有轨电车司机跟班学员向董事长介绍了车辆行驶情况。在有轨电车公司，朱明董事长慰问了辛勤工作节日期间还要加班的有轨电车公司机务部、运营部、技术部工作人员。听取了有轨电车总经理程镜良关于节日运力准备情况介绍。     朱明董事长要求，有轨电车公司要确保节期运营平稳，安全有序。要确保乘客开心而来，满意而归。

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市客管处采取积极措施满足国庆假期城市客运市场需求

针对国庆假期客流特点，市客管处组织公交、地铁、出租等行业，统筹运力保障，满足国庆期间城市客运市场需求。
    一是确保公交运力投入。10月1日至7日，公交江南客运公司、扬子客运公司、东山客运公司等企业将投放共8231辆营运车辆，客流高峰时段各公交线路出车数将不低于配车数的97%。对连接城市新区、新建小区及经济适用房小区的公交线路，以及连接火车站、长途汽车站、码头、风景区、商业区等场所的公交线路，各企业将做好运力储备，做好营运班次、服务时间与地铁、铁路等其它客运方式的衔接。同时，加强现场动态管理，提高运营服务质量。
    二是加强地铁行车组织。有针对性地准备列车调度方案，合理安排列车班次，保证每日首末班次的运营服务。实时监控地铁客流规模，调整列车班次。加强与南京火车站、南京南站、禄口机场的沟通与联系，及时做好大客流疏导，并强化现场安全管理，加强与地铁公安之间的配合，保障地铁运营安全。
    三是维护出租汽车市场秩序。重点密切关注火车站、南京南站等客运枢纽出租汽车运营情况，及时通过GPS系统，引导运力、疏散客流。全力加强出租汽车客运经营秩序的维护，市客管处执法人员和客运企业管理稽查人员，将在禄口机场、鼓扬线等主要窗口与重点路段实施动态检查，查处服务违章行为。

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南京将开通2条过江“定制公交” 11月新线直达汉中门

10月8日早上7点，南京“定制公交”明发滨江新城、天润城2条线路将正式开跑，而另外两条“定制公交”线路因预定人数过少决定取消。同时，南京桥北的居民们将有更多福利：11月份即将开跑的从天润城、威尼斯水城、明发滨江新城开往汉中门的3条“定制公交”新线招募乘客。

明发滨江新城、天润城2条定制公交继续接受预订

据南京扬子公交公司透露，南京“定制公交”自9月22日起接受市民预定至今，定制1线（明发滨江新城起始）预定人数为26人，预订率53%；定制2线（万江共和新城起始）预定人数为3人，预订率6%；定制3线（天润城起始）预定人数为23人，预订率46%；定制4线（大华锦绣华城起始）预定人数为2人，预订率4%。

虽然公交定制1线与定制3线虽未达到80%的开通条件，但为满足首批预定市民的出行需求，10月8日起，这两条“定制公交”将开通。从即日起至10月7日中午12时，以上两条线路仍可接受市民在线预定。

因定制2线和4线的预定人数过少，所以这两条线路将被撤销，所有已经预定的市民将会收到全额退订票款（约1-2个工作日到账，具体到账时间以支付宝公司公布的时间为准）。

11月将增加到达汉中门的3条“定制公交”新线

从11月开始，扬子公交将再开通3条“定制公交”新线：分别由桥北天润城、威尼斯水城、明发滨江新城开往汉中门，并开始招募乘客。与10月8日开通的“定制公交”有所不同的是，11月3条新线的发车时间由之前的早7点调整为早7点15分与7点45分两班，市民可进行单程预定，票价也由单程6元下调至5元，这3条线路的全程运营时间缩短为40分钟。同时增加了由桥北区域经江北大道快速路直达10号线换乘的线路，节约了桥北市民前往河西的时间。

另外，记者了解到，凡预订成功10月定制班车的市民在预定11月线路时可享受7折优惠。

11月3条新线

》一线

天润城（百润路南站公交站上客点）--明发滨江新城（江山路明发并将新成功公交站上客点）--汉中门（汉中门公交站）；

》二线

威尼斯水城1站（威尼斯水城八街区东公交站）--威尼斯水城2站（威尼斯水城北公交站）--明发滨江新城新城（滨江大道明发滨江新城东站）---汉中门（汉中门公交站）；

》三线

明发滨江新城--威尼斯水城---天润城---总部大厦公交站（地铁10号线万汇城站）。

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河西有轨电车被质疑造价高 时速20公里遭吐槽

自8月1日开通试运营至今不到两个月，南京河西有轨电车因运行速度慢、间隔时间长等引来吐槽不断，更有网友直言“这不过是摆在青奥会举办地区的花瓶”。最令人非议的还是它“17.7亿”的高投入，不过南京河西新城开发建设指挥部在接受记者采访时表示，17.7亿元的说法不符合实际，具体投资额还在进行最终决算。

南京河西有轨电车被质疑造价高 时速20公里遭吐槽（图）

　自8月1日开通试运营至今短短2月，南京河西有轨电车就引来吐槽不断。

　　试运营两月问题不断 有轨电车变“观光车”

　　为解决河西南部和中部交通衔接问题，南京于2013年启动建设了河西新城有轨电车一号线。该线路起点位于地铁2号线奥体东站，终点位于长江与秦淮新河所夹“鱼嘴”附近，全长约7.76公里，全线共设车站13座，全部为地面站。

　　线路开通试运营不久，家住河西云锦路的周女士和家人前往河西青年文化体育公园，想顺便感受一下有轨电车。“之前免费观光那几天根本挤不上去，现在倒是空空荡荡的。”但是回程的时候，周女士却没能赶上往元通站方向的末班车。“本来挺懊恼的，这里除了电车没有其他公交线路了，不过后来发现走路其实比坐车快。”周女士说，来时她在元通站等车加上坐车花了近一小时，而返程步行走回元通站仅耗时30分钟。

　　公开资料显示，南京河西有轨电车的设计最高时速70公里/小时，但在试运营的时速仅20公里左右。在建设初期，官方曾对外宣称将通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来，使有轨电车“一路绿灯”。但实际情况是，电车常常需要因为要避让在轨道上违规行驶的车辆而减速甚至停车。

　　此外，发车间隔过长也成为有轨电车变成“慢车”的重要原因。据车站工作人员介绍，目前有轨电车的班次间隔约为30分钟，最长间隔45分钟，对不少上班族而言，如此长的等车时间有些“伤不起”。“这根本不能当交通工具，完全就是观光车吧。”

有轨电车造价成谜 官方称“还在决算”

　　本应作为公共交通工具的有轨电车变成“观光车”，最不能让市民接受的是其高额的投入。早在2012年，有媒体报道称位于河西新城的南京首条有轨电车线路总投资达17.7亿元。此后，提到河西有轨电车的投资额，“17.7亿元”成了流传最广的版本，这一数据也令业内专家及市民愕然。

　　“17个多亿的概算似乎远高于常规”，多位业内专家表示，相比于地铁，有轨电车造价低、建设周期短，适用于解决郊区新城和市区地铁到不了的地方出行问题。如果按17亿计算，南京这条有轨电车线路每公里造价高达2.2亿，比高架运行的轻轨还要高。不少市民吐槽：“17亿巨额投资建个‘观光车’是不是不划算?如果把这笔钱投到补充公交车运力上，对市民出行可能更有改善作用。”

　　河西有轨电车的投资额究竟是多少?记者就此向南京河西新城区开发建设指挥部了解情况，一位负责人称“还在进行工程决算”。对于最终决算结果的公布时间尚不清楚，“要根据市里的审计情况”。但对于“17.7亿”这一数字，该负责人予以了明确否认。“肯定没有17亿，大概12亿多一点。”

　　对有轨电车变“观光车”的情况，东南大学交通学院教授陈学武认为，相关部门应对河西区域的人流量、商业发展状况、房屋入住率等数据进行充分调研，并且优化有轨电车与其他公共交通线路之间的接驳。她指出，研究好电车跨经区域的具体情况，将有轨电车建在合适的客流通道上，这样才能充分发挥有轨电车的交通运输价值，避免成为“形象工程”。

金陵人

南京定制公交四条线两条搁浅 最冷仅两人预订

9月19日，南京扬子公交将首批4条过江定制公交线面向市民征求意见并开始网上预约，当天预约网站因为太火爆而一度瘫痪。10天过去，记者获得的最新消息是，目前4条线路预订情况均未达到80%的上座率，其中2条线路因为预订人数太少已搁浅。

　　定制公交也叫“微公交”，是公交企业根据需求和客流情况，为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。

　　南京扬子公交此次面向市民征求意见的4条定制公交线路，全部为江北大型住宅小区到市中心新街口、珠江路，瞄准的是江北公共交通相对薄弱但居民需求旺盛的地区，由50座LNG空调豪华大巴承担运营任务，车上配有免费无线WIFI，初定早上从江北的开行时间为7:00，晚上返回时间为18：15。定制公交使用公交专用道，全程运营时间仅45分钟，比同路线的私家车节约近一半的时间，单程票价6元。

　　家住威尼斯水城的王哲每天开车去三山街附近的华贸科技公司上班，听到要开定制公交非常开心，他给记者算了一笔账：“每天开车往返30公里，油耗在25元左右，如果遇到大桥堵车，夏天开空调，肯定突破30元，加上包月停车费600元，每月1200元是起码的。按照定制公交票价，每个月按22个工作日计算，只用264元。”记者再次回访王哲时，他表示已经放弃，原因何在？“关键是时间。明发滨江、威尼斯水城都是超过10万人的超级大盘，虽然是一个小区，但每个区地盘都很大，从家里到乘车点少说也要走一刻钟。此外，早上固定时间上班问题不大，但加班是常有的事，有时候还有一些聚会，赶定制公交肯定来不及，要么去挤普通公交，要么打车，又要花额外的钱，想想还是开车算了。”

　　短短10天，有1000多名居民参与网上征求意见，但真正预订的人却寥寥无几，其中“大华锦绣华城到新街口、珠江路”线路只有2人预订。记者调查中注意到，除了往返时间太死，价格也是重要原因。以明发滨江新城到新街口这一段为例，全程11.3公里，先坐532路公交车，15站到达省人民医院，同站换乘60路，5站后到达青石街站，票价共计“1.6+1.2(换乘优惠0.4元)=2.8元”，而坐定制公交单程需要6元。每天去江南做钟点工的冯娟说，普通公交是挤，但一趟能省3.2元，一个月下来能省200元，顶我10小时工钱，还是坐便宜的公交。

　　记者调查走访中注意到，定制公交上下客点特别是发车时间固定成为限制，导致市民需求的集中度不够。其次，票价是同等公交线路的一倍，一些市民觉得划不来。再次，停靠站太少，不能每日预订，必须包月预订，给选择定制公交出行的市民带来诸多的不便，这在一定程度上也限制了定制公交客源。

　　中国交通运输协会研究部专家金懋认为，定制公交可以吸引部分自驾出行车主改用公交出行，不失为缓解交通拥堵、解决市民“出行难”的新思路。但只有更好满足市民个性化、多样化、多层次的出行需求，才能获得市场最广泛的认同。

　　目前首批过江定制公交线已经更名为通勤班车，提前一个月预订，目前两条线路预订一周时间，能达到人数近半，与企业的预期接近。是否如期开行，国庆节前公布最终结果。扬子公交表示，公司将进一步对时间，上客点，目的地等进行优化调整。11月份推出的通勤班车线路，近期也将在网上公布。

　

　　延 伸 >>>

　　苏州定制公交

　　掌握规律客流多

　　去年8月，苏州首条微型公交——金阊新城公交环线360路在市区城北西路首末站开行。

　　今年5月，太仓首条公交定制班线开通，由该市朝阳路车站沿东仓路至太仓新区各企事业单位，仅在工作日早、晚各发一班。

　　6月，苏州工业园区首条定制公交181路公交车开通，起点站是星塘公交中心，终点站是杏林首末站，途经18个站，单程约10公里、需30分钟。

　　“跟南京相比，苏州定制公交是个宽泛概念，包括微循环公交、夜间公交等，都是为了满足居民出行需求。”苏州市客管处公交管理科科长掌于平说，当地还在酝酿两条定制公交，一条是吴中区的夜间路线，方便夜班工人晚归，仅在夜间开通；另一条是串联市区各大景点的旅游路线，仅在节假日开通。

　　“2012年，我们就开始试点微循环公交，也就是定制公交的雏形。”苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群说，园区现有4个班次微循环公交，去年1月开通的130路，在运行满一年后，根据乘客意见，增加东坊工业园的区域。早晚高峰期，微循环公交人满为患，班车频率为10分钟/班，而其他时段，乘客寥寥无几，甚至空载。

　　“园区功能区域划分清晰，商业区、工业区、居住区一目了然，乘客早晚‘潮汐’现象明显，掌握这些规律，制定路线不会脱离实际。”蒋卓群强调，定制公交只是常规公交的补充，不能为定制而定制。

黄泥沟人

只有在某晚报记者的嘴里才那么好用，我在公交上十次有二十次以上提示登录上了16wifi,最多一两次能登录上它的内网，登ＱＱ，微信一次都连不上。这是某网络要作死的节奏啊！

金陵人

WiFi资本新锐“插足”南京公交

“人在江湖飘，哪能没WiFi。”在飞机都在琢磨着布置WiFi的今天，南京公交7000辆公交车上也装上了免费WiFi。《金证券》记者亲身体验发现，下载速度大概在300kb/s左右，看视频几乎无需缓冲。不过，“烧钱”容易挣钱难，倡导免费上网的投资方怎么把它变成钱呢？

近日，南京市民乘坐公交车时常能瞧见“免费WiFi覆盖，请注意搜索16WiFi”的蓝色提示牌。昨天下午，记者随机搭乘了27路、37路和306路公交车，发现皆贴有上述提示牌，而类似路由器的设备就固定在司机座位后边。打开手机WLAN网络，连接“16WiFi”无线网络，跳转至浏览器，按照提示下载“e路WiFi”APP，然后用手机号验证注册后，点击“一键上网”，即可免费上网。

《金证券》记者亲身体验后发现，首次下载注册稍显麻烦，不过此后再次上车，皆可实现自动连接，而且刷微博、微信都很流畅，观看视频也几乎无需缓冲，下载速度大概在300kb/s左右。不过，随着公交车的摇晃，一直盯着手机屏幕观看，会感到头晕。当记者下车之后，WiFi信号随即自动断掉。

在记者搭乘的三辆公交车中，27路、37路的无线皆使用正常，306路却无法连接。据该车的司机称，是设备故障，已经报修了。他对记者表示，公交车有了WiFi后，他在公交总站等车出发的间隙，也会借机浏览新闻，看看视频。

据了解，目前南京7000辆公交车均已安装“e路WiFi”设备，覆盖380万用户，由北京一路热点信息技术有限公司（以下简称“一路热点”）统一运营。

《金证券》记者注意到，有市民在微博上反映，有时能搜索到不设密码的免费WiFi热点，直接连接即可使用，而南京公交WiFi却还要下载客户端，略显麻烦。一路热点市场总监杨春艳对记者解释，进行手机号注册有商业运营的需要，也是为了保障用户安全。“我们在安保方面做了全面的设计，保证用户个人信息及系统安全、管理安全。而且公安部第82号令也规定了上网行为要实名制”。

她同时提醒，不需要验证或密码的公共WiFi风险较高，背后有可能是钓鱼陷阱，尽量不要使用，一旦“钓鱼”成功，可能账号被盗，危及财产安全。

“烧钱”容易赚钱难

据悉，巴士在线、华视传媒还有一路热点，被媒体称为公交“WiFi三雄”。巴士在线、华视传媒两家公司尚处在测试阶段，而一路热点则已在南京、北京等地进行实际运营。

一路热点CMO王斐琴对《金证券》记者说，公交WiFi之所以能成为多方抢夺的香饽饽，是因为有三重价值可依傍。一是空间价值，封闭的乘坐环境，相对来说无干扰。二是时间价值，有较长的无聊且琐碎的时间可以利用，以北京为例，由于经常堵车，人单次乘坐公交车的时间平均高达43分钟。三是人流量大，北京平均每天每辆公交车载客量可达到1000多人。

易观国际分析师徐昊对记者分析称，WiFi布网的成本不低。拿公交WiFi来说，一路热点在硬件设施方面已经投入了4800万元，这还不包括流量费用、人员成本、运营费用、维护费用等。王斐琴告诉《金证券》记者，目前首要工作还是烧钱卡位，优化使用体验，以吸引客户。

“盈利模式还是走一步看一步。有了用户再想赚钱的事儿，就不是特别难了。”王斐琴对记者坦言，入口优势形成后，应用分发、社交游戏、电子商务、O2O等商业模式都能在平台上尝试，传统的广告收入占比不会超过20%。不过徐昊告诉《金证券》记者，商用WiFi的盈利模式，目前来看还是广告模式最成熟有效，其他盈利模式仍要探索。拿公交WiFi来说，上班途中的数据目前比较稀缺，可以作为大数据领域的补充；其次可以提供公交线路沿线的O2O服务进行变现。


王斐琴给记者描绘了这样一幅使用场景：公交车途经商家时，基于LBS技术以及抓取的用户使用轨迹，WiFi会自动推送出用户可能感兴趣的商家信息。

类似这种基于LBS定位实现的场景营销和应用，被认为是商用WiFi未来将提供的重要增值服务。徐昊认为，通过LBS定位技术，商场的商户也可以掌握联网用户的活动轨迹。这样一来，商户可以在一个鲜活的场景中，了解用户的需求，精准营销不再是难事。“一对新婚夫妇来到商场，想要为新房添置家具和电器。在他们挑选沙发时，会收到商场沙发的折扣信息，甚至是茶几、沙发套、阅读灯、靠垫、沙发保养品等与沙发相关的产品信息。”

金陵人

南京第3轮轨道交通规划出炉 到2020年通13条地铁

24日，南京地铁族论坛爆料，南京市第三轮轨道交通建设规划出炉，2020年前，南京地铁会达到13条线共建的繁荣场景。这13条线具体为1号线北延线、3号线三期、4号线二期、5、6、7号线、8号线一期、9号线、10号线二期、11号线、S1、S5、S6，里程共计374.4公里，最迟2015年都要建成。

到高淳、仪征、句容的城际线会先建

2013年3月份，南京地铁曾公布《南京市城市轨道交通建设规划（2014—2020）》线网规划环评，称2014—2020年间南京将再开建10条地铁新线，里程共计215.7公里。随着线网规划的进一步修订和完善，新爆出的第三轮轨道交通建设规划增加了S1、S5、S6三线，共计158.7公里。具体分别为S1线（南京-高淳线禄口机场-溧水-高淳），共84.9公里长，力争2017年运营；S5线（南京-扬州仪征市），共40公里长，力争2018年建成；S6线（南京-镇江句容市），共计33.8公里，力争2020年建成。

很多喜欢到扬州旅游的人有福了，记者采访了解到，S5宁仪城际将对接南京地铁2号线的经天路站，向东后与南京地铁4号线的仙林东站实现同站台换乘，然后过江一路可以到仪征火车站附近。目前地铁4号线仙林东站正在建设中，将预留与宁仪城际对接的交接口，从龙潭过江进入仪征。值得注意的是，这将是国内建设的首条跨越长江的城际地铁线路。

南京地铁有关人士表示，并不是说13条线会同时开建，而是总体是在2020年前开建，其完成时序是各有先后。“而八条城际轨道交通线中，到高淳、仪征、句容的S1、S5、S6线会先建，但每条线具体建设时间表，还要等国家发改委的正式批复。”

新街口到珍珠泉，40分钟左右车程

南京城内的地铁网络也将越“织”越密。具体为：1号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长7.2公里）、3号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长6.6公里）、4号线二期（珍珠泉至中保站，全长10.7公里）、5号线（将军路站至方家营站，全长37.2公里）、6号线（栖霞山至南京南，全长32.1公里）、7号线（西善桥至仙新路，全长35.7公里）、8号线一期（麒麟镇至西善桥，全长29.8公里）、9号线（绿博园站至长途汽车东站，全长18公里）、10号线二期（安德门至王五庄，全长12.1公里）、11号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3公里）。

南京地铁有关人士透露，目前正在全面建设的南京地铁3号线，北起浦口林场，南到江宁秣周路，其铺轨已接近尾声。3号线三期的说法从何而来？“这种叫法是根据国家发改委批复产生的。”南京地铁建设指挥部相关负责人解释，3号线在最终报国家发改委批复时，一期是到南京南站，二期批到秣周路站。而根据最新规划，3号线三期过了秣周路后还会向前延伸到秣陵街道。“但这一段还在上报国家发改委审批，如果进展顺利，这一段或许能够提前开建，尽早与正在建设的地铁3号线衔接。”

而正在建设的4号线预计明年开通，待未来二期建成后，市民从新街口市中心到珍珠泉游玩，通过1号线在鼓楼站换乘，40分钟左右就能到达。

金陵人

上百辆青奥用车将投放公交线路

9月25日，有网友发帖称，途经河西中胜交通场站时，发现里面有上百辆新公交车在“休息”。这么好的车子不投入到运营中，岂不是白白浪费？昨天，江南公交公司相关人士介绍，这些车辆均为青奥会用车，目前正在调试阶段，国庆期间将补充到现有线路上。

记者现场看到，停放着4排9成新的公交车,每辆都是蓝白车身，上面还印着青奥的标志。一些车辆的门虚掩着，推门进入车厢，可以看到方向盘下方挂着车钥匙。

值班人员说，目前场站里有101辆公交车，都归江南公交公司所有。“我9月18日就过来了，当天有70多辆车被开走。听说国庆期间，还会陆续开走。”

江南公交公司相关人士解释，这些都是青奥用车。青奥会结束后，这批车辆移交给该公司。“因为之前主要是为青奥会服务，车辆的GPS、报站器、线路牌等都需要调试。”该人士说，调试完毕后，这些公交车将于国庆期间，投放到一些运力紧张的线路上,但不会开辟新线路。

金陵人

公交司机长得像蒋介石被乘客喊蒋师傅

　　乘客说他像蒋介石

　　今年55岁的吴玉宝是65路的驾驶员，一些从总统府旅游出来的游客上了他的车后，都说“这个司机真像蒋介石啊”。久而久之连同事都喊他“蒋师傅”了。不过，他从昨天开始就退休了。

　　这位驾驶员之前可是开大货车的。2002年，运输公司不景气，他就辞了职，应聘当公交司机。“开惯了货车再开公交，心理压力还是蛮大的，年老年幼那么多乘客，稍微不注意就是‘客伤’，还有一些‘活闹鬼’乘客，很难伺候。”不过，这十几年下来，他从未有过“客伤”事故，也没有遭遇过投诉。车队长说要是每个驾驶员像他一样开车稳当就好了。

　　65路从宁工新寓到双桥门站，途中停靠总统府。由于吴师傅常年一个人开这台车，所以时间长了，有不少从总统府出来的游客就认识了他。不过游客不知道他姓什么，再加上吴师傅的外形长相，使得不少游客说他像蒋介石，所以不少游客都喊他“蒋师傅”。“前几年我戴个帽子，留着一些胡子，就连我妹妹都说像。”不过今年他被推选为青奥驾驶员，为了让形象更青春，吴师傅就忍痛剃掉了留了多年的胡子。“我是开Y1线的，是可以进入青奥场馆的。”吴师傅非常自豪，他说这是他从业以来获得的最大的荣誉。

　　10月20日是他正式退休的日子，他也是车队今年退休的首个外聘驾驶员。按照内部规定，退休驾驶员提前一个月就休息不再开车了，所以从昨天开始，65路的乘客就看不到这位“蒋师傅”了。