今年"汽改电"还没有消息吗?

逆风飞扬ADU

去年底风风火火的汽改电没有后续消息吗，这都半年了，哪位消息灵通人士透露点进展吧

午饭

福田 发表于 2014-6-25 10:35
个人觉得那批公布的改电线路，有的值得商榷……反而是没上榜的，比如65，413一类的可能更适合改电

期待401恢复

福田

个人觉得那批公布的改电线路，有的值得商榷……反而是没上榜的，比如65，413一类的可能更适合改电

午饭

BK6180C 发表于 2014-6-24 23:17
升杆降杆除外，朝阳路上，电车虐汽车是常有的事儿。老的120A照样能虐死B2，小京后等一大堆车

如果对准了，用不了一分钟，甚至也就半分钟。捕捉器如果升级的话，失败概率会更加减少

午饭

BK6180C 发表于 2014-6-24 23:15
也是，现在没车没人，总不能把大财的发动机拆了换个电机吧

单纯从技术上，其实也不是不行。乌兰巴托大量这么干的，事实证明，没问题
只是单纯从技术上而已

午饭

BK6180C 发表于 2014-6-24 23:08
22改电车的话，西单到前门一圈都得脱网运行，而且就是新架线的话，从宣武门到前门也没有什么实际意义，总 ...

我之前早就说了，现在不能大规模动手，就是因为一没车二没司机。甭管多少米，车轱辘都没有。所以现在不能改并非是因为电车跑的慢之类的原因

407392045

BK6180C 发表于 2014-6-24 23:08
22改电车的话，西单到前门一圈都得脱网运行，而且就是新架线的话，从宣武门到前门也没有什么实际意义，总 ...

160B等有部分车升级锂电池中

午饭

alanxybj 发表于 2014-6-24 22:46
你说的没错，但是我想你没有理解我的意思。比如红灯追上了但绿灯没过去又隔了一个红灯的例子，当然汽车电车 ...

由于你不知道你要换的车在哪儿，所以怎么快也未必保证有用（极端情况就是你已经最快速度了但是前车还是走了）。侥幸的话，属于不可控因素，不能作为考量指标。况且白天大家都堵着，谁也快不了。从出行来讲，不可能一个人在出门的时候一点富裕时间都不留，除非时间完全可控，但是路面的公共交通工具一般做不到。所以快出一两分钟，只能说明这一两分钟存在，而后面你所说的诸多后果未必达成。侥幸这东西可能会持续，可能你今天捡到钱了明天也能捡到，但是未必证明你永远能捡到钱

另外由于运用的区别，你要说汽车是博尔特，那博尔特走着的多了去了。汽车构造速度高，单纯说设备上能够跑得快我不否认，但是运营上未必跑的快。而坐车都是坐的运营车，所以电车比不比汽车快，得看怎么运用的而不是构造速度。

BK6180C

alanxybj 发表于 2014-6-24 21:33
1. 我经常晚上七点左右经过西单到北太平庄的路段，我可以明确的告诉你，这个时间段还就真不堵，通常顶多半 ...

其实就是老城区里大量的分线器，并线器，交叉器闹腾的。朝阳路上（东大桥以东），电车是老大。原因就是一条直线下去了，交叉少，不用脱网运行。

BK6180C

alanxybj 发表于 2014-6-23 22:43
我哪句说的是瞎话了？你怎么就那么主观？商场排队进站怎么了？105搭杆时88超过去了，排队进站也是排在105 ...

升杆降杆除外，朝阳路上，电车虐汽车是常有的事儿。老的120A照样能虐死B2，小京后等一大堆车

BK6180C

346 发表于 2014-6-23 21:27
现在新车都还没到货 当然改不了
等新车有了 强烈期待22改电车

也是，现在没车没人，总不能把大财的发动机拆了换个电机吧

BK6180C

午饭 发表于 2014-6-22 21:07
变电所可以扩容啊~莫斯科九十多条电车呢，扎堆儿的也不少

变电所要是能随随便便扩容的话，你就看不见EF66了，整个东海道-山阳本线上的特快货物列车就都是EF65重联运行了。

BK6180C

午饭 发表于 2014-6-22 14:20
1.如果大规模改电车，肯定要新造。而且即便单改22，22车多，公司内部调剂，也未必够。造18米也是有可能的 ...

22改电车的话，西单到前门一圈都得脱网运行，而且就是新架线的话，从宣武门到前门也没有什么实际意义，总共没多远，电车升杆降杆在这种电车多的路段又极其浪费时间。如果从西单脱网运行的话，现有的16米电车能不能在满载的情况下撑下来还不知道，12米的又不能满足运营需要，电车司机还不够，线路能否承担这些新增加的电车，现在有没有新造的铰接式电车。所以，22路暂时还不能改为电车

BK6180C

午饭 发表于 2014-6-22 06:29
公共汽车这个体积在马路上钻抢可真不是什么好事儿~而且一般电车的偏线都能覆盖你去得了的地方，偏线不足的 ...

18米电车满街跑的话，就要考虑修变电站的问题了。交流车还能好点儿，要是一个直流供电区段里头来几个大功率直流车，一块儿起步线路必然跳闸（参考东海道-山阳本线的EF66的开发背景）。
记得瑞士有25米的双铰接无轨电车。
106干43没见过，倒是见过118干42

alanxybj

你说的没错，但是我想你没有理解我的意思。比如红灯追上了但绿灯没过去又隔了一个红灯的例子，当然汽车电车谁在前谁在后都适用。但我是针对你之前说的“汽车超过去又怎样，红灯还不是一样截回来”而说的。我想表达的仅仅是，表面上在红灯处追上了，不代表真的追上了。很有可能后车一个绿灯过不去，最终和前车还是差一个灯。这跟谁在前谁在后没有关系。
再比如换乘问题，我是在回答你关于“快出的一两分钟有什么意义”的问题。我说的是这一分钟的重要性，而并不是否认电车能达到同样的换乘效果。电车要是提前一分钟到达导致我顺利地换乘下一趟车，我照样心存感激。
13被118虐的情况恰恰反证了我说的，汽车被电车虐，多数情况下是汽车没铆足了劲开。非不能也，实不为也。博尔特要是在马路上溜达，我也能超过他，但能证明我比他跑得快吗？

午饭

alanxybj 发表于 2014-6-24 21:33
1. 我经常晚上七点左右经过西单到北太平庄的路段，我可以明确的告诉你，这个时间段还就真不堵，通常顶多半 ...

路我也不是没走过，只要是白天每次西单都得纹丝儿不动。然后各种红绿灯导致堵车。但是按你说的6.7公里跑都得半个钟头，那旅速不过13.4（而且你还说是不堵车~这个速度换电车一样能跑下来~最快差不多也就45（而且你还说是不堵车的时候，可能更低但是通过快速启停弥补频繁停车拖延的时间）。至于汽车比电车快，那么能快多少？3分钟以内我觉得没什么意义。晚上过了十一点大家都玩儿命的时候，可能能差5分钟。前提是汽车跑的足够的快，至少得保持跑起来就上65。问题是一天能这么跑的，也就七点之前夜里十一点之后。至于平安里，北边有个护国寺街路口，路窄车多人多导致南往东（右拐弯）的车成天进不去堵在大马路上。这个地儿是个顽固堵点儿。即便汽车超过了电车，在这个小路口一样会被堵，那么也无非是电车跟着汽车跑而已。

至于你说的4，你自己也说得没有特异性，汽车跟汽车之间也会产生。那么这条理由并不能支持你的观点。因为同理如果电车在前，汽车也有可能被这个红绿灯截住然后被甩出好几个红绿灯

5的话，在没有时刻表的情况下，乘客不会卡着点儿坐车。汽车和电车都有可能到某个地方下一以后赶上另一个车，侥幸而已。如果运气足够好，坐电车下车也可能碰上某个车。你说的那种情形事后分析看似合理但是不符合乘车规律，因为其实你也不知道你要换的车具体运行在哪个点上。除非你半夜不堵车的时候同向电车换汽车，比如104换特11，你只能眼睁睁的看特11超你然后换不上。但问题是如果碰上一个不给力的汽车，结果是一样的，也属于侥幸（因为没有逐站时刻表，各站不考核正点那么你也不知道司机想怎么开。是站站玩儿命还是耗着最后追或者别的乱七八糟的，这个甭管电车还是汽车都不可控）。那么就引出了你的6，就像106如果赶上电机调教好的车，可以上55（电尼的话甚至可以65，但是应该不会再快。106跟118都算电车里头跑得快的，只要能玩儿命跑就玩儿命跑），通常这个速度可以虐掉43（43倒不至于全都慢，但是某些汽车线路就是一路嘎呦比如13，那么13被118虐这个应该是日常茶饭事的，没注意过这种情况，但是你可以自行脑补一下这两路车都是什么驾驶风格）。这个速度对于公共汽车，也算可以了吧？哪路都有跑的慢的，也都有跑得快的。跟司机甚至跟整个线路（类似13）都有很大关系。不一定汽车就跑得快，你赶上个肉司机或者肉的线路，一样白瞎~