ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用

航歌 · 发表于 2014-6-2 11:24

纬十二路道路改造工程经十路至张庄路路段正式启动，为保留路面大部分行道树，纬十二路经十路至经一路路段的3个BRT站台将瘦身拉长，建成济南首批单向停靠站台，节约路面空间。这样的“瘦身”站台在济南市属首次运用。单向停靠站点会建一南一北两个站台，分别接受两侧BRT车的错位单向停靠。

tichielar · 发表于 2014-6-5 07:24

bunvin 发表于 2014-6-2 12:45
这意思是双向路边站台，但是通过天桥联通免费对向换乘了？

应该是，而且刷卡投币点不在站台入口，而是直接在过街天桥口，上了天桥南北任选
但这样一搞，这个天桥基本就成了BRT专用了

paiyenkun · 发表于 2014-6-4 07:06

笑在巴士发表于 2014-6-3 23:55
站台再窄也得相当一个车道的宽度。也就是有车站的地方，道路中间得有三个车道的宽度作为BRT之用。还是占空太 ...

brt车道没法设绿化带边上。不能影响一般车辆行驶吧。不然就只是普通公交车道了

笑在巴士 · 发表于 2014-6-3 23:55

站台再窄也得相当一个车道的宽度。也就是有车站的地方，道路中间得有三个车道的宽度作为BRT之用。还是占空太多。要是利用其中一侧的绿化带做站台，BRT车道全封闭，就省空间。

paiyenkun · 发表于 2014-6-3 23:37

航歌发表于 2014-6-3 12:53
纬十二路走了三趟了，只有道路拓宽公示图，暂时没发现站台公示图

道路拓宽图有没有拍下来？传上来看看吧

paiyenkun · 发表于 2014-6-3 23:36

bluesea 发表于 2014-6-3 22:45
成本太高了，土建给排水乱七八糟的。。。。长远看倒是可以结合临近建筑物的地下室统一设计

换乘地铁的可以以后搞成地下

bluesea · 发表于 2014-6-3 22:45

周泽藤发表于 2014-6-3 13:35
可以地下通廊啊，兼顾道路两侧人行天桥。或者，直接地下候车厅。

成本太高了，土建给排水乱七八糟的。。。。长远看倒是可以结合临近建筑物的地下室统一设计

周泽藤 · 发表于 2014-6-3 13:35

可以地下通廊啊，兼顾道路两侧人行天桥。或者，直接地下候车厅。

航歌 · 发表于 2014-6-3 12:53

纬十二路走了三趟了，只有道路拓宽公示图，暂时没发现站台公示图

bluesea · 发表于 2014-6-3 12:41

去往南北两个方向的乘客将互相分隔。。。根据这句话，看来我那个方案不大行了。。。

bluesea · 发表于 2014-6-3 12:27

历山路那些站台怎么感觉比3.5米要窄呢，难道因为历山路站台在实践中发现不大适应客流才引发新设计？

木马巴士 · 发表于 2014-6-3 12:15

楼梯最好不要拐弯，一拐弯就会造成瓶颈

tianyu9999 · 发表于 2014-6-3 11:14

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 11:06
1m应该不行，这是国家标准要求的，太窄了验收通不过的。

那搞不好下面真没法换了。。。不知道上面能不能换。。。要是不能就坑了

Ciel-Yu · 发表于 2014-6-3 11:11

orlick_102 发表于 2014-6-3 11:08
二环东天桥的上下台阶处至少宽3.5

嗯，一般一股人流宽度按照0.7m计，人流之间大概留0.1~0.2m，3.5m宽的话应该是按照四股人流设计的了。每个方向都可以有走得快的和走得慢的人，也比较合理。（↑↑↓↓）

orlick_102 · 发表于 2014-6-3 11:08

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 00:36
有可能，但是那样的话楼梯还是1.5m宽，地面换乘通道1.5m宽。房屋建筑学里面，1.5m是双向人流（↑↓）的最 ...

二环东天桥的上下台阶处至少宽3.5

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