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　　以下图片介绍一下该款城市客车既进气流程，如下图所示：车辆运行时，由车顶既进气口吸入空气，通过管道引入空气滤清器，由空气滤清器过滤空气中既大粒子，空气经过过滤后输出到涡轮增压器，通过增压中冷装置，由进气歧管进入进气门，最终抵达发动机汽缸燃烧室形成混合气。
　　如何区分进气歧管同排气歧管？睇下颜色就知啦。出厂时，进气歧管同排气歧管用既外观系一样既，因为其材料都系铸铁，但随住车辆运行，一段时间后，排气歧管会由于排出气体既高温而表面氧化成褐色，就好容易分辨了，如下图三。

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　　发动机舱既总布置如下图，由于多左电动系统，所以该车发动机舱要重新布置，好显然，该车既发动机舱布置系极其唔专业既。以我个人既观点来睇，甘样布置发动机舱引起左恶性循环，系呢台车报废既最主要原因，以下分析原因：
　　第一：亦系根本原因！电子扇应该横置，装于车身既左后方，由发动机通过万向节传动，以节省空间。而此方案采用电子扇纵置，浪费左大部分既发动机位置。
　　第二：由于电子扇占用大量位置，间接导致左无法安装空调泵于发动机左侧，发动机无法直接带动空调泵运转，而被迫选装独立电空调，致使空调泵装于水箱同电子扇既后边，需要另外加装一个小型电动机带动。
　　第三：由于选装独立空调，电池组需额外供电俾小型电动机带动空调泵，导致电力入不敷出，发电机所发出既电根本就唔够用，所以此车唔可以启用空调，空调只系一个摆设。
　　第四：选装四缸柴油机。由四缸发动机来带动一台11米，总质量15.5吨既客车，该车既动力性一定大打折扣。
　　综上所述，发动机舱既最佳布置方案为：发动机采用六缸柴油机，为节省空间，有技术既话不妨采用发动机横置，采用双涡轮增压，装配增压中冷装置，电子扇应横至于车身左后侧，改装散热易发动机盖，选装单泵迎风式非独立空调，空调泵由发动机带动。事实上，将要介绍既节省能源最多既宇通ZK6118HGZ就系甘样来布置发动机舱既。

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　　上车睇下车厢内部，驾驶室沿用原型车既配置，由于技术唔成熟，仪表台上毋安装总线控制器。但系，对于混动车来讲，总线控制器系不可或缺既，作为电气化程度如此高既混合动力系统，总线对于运行工况既监控系非常重要既，汽车运行中所出现既问题基本上都系电路故障，缺少总线控制器就等于缺少左一个直接检测问题既途径，甘样一来，车辆出现故障时就要外接故障显示仪，对于检测与维修非常不便。缺少对整车运行检测既仪器，呢一点系台车不能正常运营既最大原因。
　　前舱与原型车系一致既，座位采用2×1布置，可改为1×1，后舱采用2×2布置，由于后桥上要布置PLC电路板，所以后山布置系原型车既基础上升高，拆除最后一排座位，该车选装日本Denso双泵式独立空调，为电空调。

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型号：GZ6110HEV
底盘：GZ6102S（三类）
座位数（个）：36
外型尺寸（mm）：11000×2500×3120
轴距（mm）：5400
车桥：东风（前）；东风（后）
悬挂：板簧（前三后四）
制动器：前盘后鼓式，气动双回路
发动机：依维柯库尔茨 四缸柴油发动机
变速器：綦江QJ1205
最小离地间隙（mm）：220
一级踏步离地高（mm）：380
最大总质量（kg）：15500
生产日期：2004年１月
目前状况：报废
车型特点：
　　本车型系由04款GZ6102S既基础上改装，外形同原型车基本一致，只系发动机舱既布置同原型车唔同。
　　值得一提既系，系原型车上改装系目前国内混合动力车研发比较一致既途径但改装车发动机舱布置复杂，容易发生故障，由于设计方案不良，致使维修不便。研发混合动力专用底盘，优化发动机舱既布置，可以有效降低发动机舱既复杂程度，使故障率下降，节省燃油效果更明显。
　　内部方面，GZ6110HEV将电池组安装系前舱底盘上，将电动机同PLC电路装系右后轮之后，增加一套电动机传动系统。此外，发动机传动系统同普通柴油车区别唔大。