请教:为什么火车靠左行驶?

京局介段小DF

原帖由 psg2004 于 2007-11-19 15:58 发表
由于地球磁场的缘故，火车又是全金属制品，当火车在地球磁场穿行时，火车车体产生电流，由于两列火车会车时均是带有微弱电流行使，根据物理学中的电流排斥原理，如果靠右行使，会产生相互吸引的作用力，不利于行车安 ...

动生电动势的大小还与运动速度有关。火车的速度又不怎么快，如果这一点会影响行车安全，那么飞机、运载火箭走得那才叫快，考虑这一点的话，我们就不要发展航空航天事业了吧？

福州1路公交

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-20 22:21 发表
在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

显然这跟物理里什么理论根本不沾边

流亭站

那是四线吧

福州1路公交

原帖由 lier 于 2007-11-19 18:45 发表
火车超车？没有这个概念吧

当然有，广深最经常了

unsonique

原帖由 稀里哗啦 发表
在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

对面来车不也向右么？

稀里哗啦

在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

雪莉酒

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-19 23:15 发表
地球自转所产生的力是地转偏向力吧?方向是向右,不向左.

北半球向右，南半球向左。

雪莉酒

原帖由 lier 于 2007-11-19 18:45 发表

火车超车？没有这个概念吧，火车“超车”应该是双线叫做会让，单线叫做待避

说超车不是为了方便理解嘛。

稀里哗啦

地球自转所产生的力是地转偏向力吧?方向是向右,不向左.

lier

原帖由 雪莉酒 于 2007-11-19 17:38 发表
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两 ...

火车超车？没有这个概念吧，火车“超车”应该是双线叫做会让，单线叫做待避

webmaster

你们都好博学啊！！！

雪莉酒

在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两车相遇对开时，科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力。南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左，科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜。如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到。甚至会导致列车相撞，不仅如此，再留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。

根本原因是物理原理问题。

lier

原帖由 楼魂 于 2007-7-13 10:30 发表
国际惯例

并不是国际惯例，很多国家火车是靠右行驶的，这个没有硬性规定。

fzq

请教了一名火车司机,他说:从学徒开始,师傅就告诉我,不管是单线还是复线,不管同方向有几条线路,几组信号灯,一定要看自己线路左侧的信号灯,绝对不能看右侧.(左侧的信号才是自己线上的信号).其实单线铁路信号灯(杆灯,道岔灯)也是安装在线路左侧的,复线铁路只不过是沿袭了这一方式,因为铁路信号灯在左侧是历来的习惯,全世界统一.(因为世界铁路最早的发源地在英国,英国是靠左行驶的古老国家).
铁路的信号灯既然规定在线路左侧,如果火车在复线铁路上也象公路上的汽车一样"靠右行驶,左侧交会",那么所有的信号灯都集中在来回两条线路的中间,而不能安装在靠车站站台一侧,这将给车站的维护工作,接车员观察信号灯都带来极大的不便.所以火车靠左行驶.
当然,地铁等城市内的轨道方式与铁路是不同的,所以它的信号系统可以安装在右侧,列车当然就可以靠右行驶了.
轨道方式的交通(有轨电车除外)注定需要信号灯来指挥,信号灯的位置最终决定了列车应该是靠左还是靠右行驶.

楼魂

国际惯例