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标题: 深圳报废车给大连？~~~ [打印本页]

作者: 小刀 时间: 2008-7-26 21:40
标题: 深圳报废车给大连？~~~
……

作者: 小刀 时间: 2008-7-26 21:47
标题: ~
补充大连的火车站……

作者: skyxie 时间: 2008-7-27 01:25
大連不至于用那么老的車吧，大連不是有很多上海申沃車嘛

作者: QQ仔 时间: 2008-7-27 20:45
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作者: superyhk 时间: 2008-7-27 21:06
特地运去那么远？

作者: 风云王子 时间: 2008-7-27 23:15
很舊了耶...
能跑得動再說吧...

作者: unsonique 时间: 2008-7-28 01:23
此车断不会用于公交车，大连从来没有买二手车的历史；此车共两台，其中一台已被改造为友好乐购超市班车（所有权和使用权归超市，与公交公司无关），只剩这一台车尚未改造

作者: NEW炸弹超人 时间: 2008-7-28 12:42
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作者: Ragmond 时间: 2008-7-28 20:15
厉害，中南把车卖到那么远，从而换宇通的新车

作者: David816438 时间: 2008-7-28 20:17

原帖由 skyxie 于 2008-7-27 01:25 发表
大連不至于用那么老的車吧，大連不是有很多上海申沃車嘛

那是申龙，谢谢

作者: skyxie 时间: 2008-7-29 00:52

原帖由 NEW炸弹超人 于 2008-7-28 12:42 发表

那個青島大潤發的班車買的是上海大眾公交南佘專線的車

作者: NEW炸弹超人 时间: 2008-7-29 07:44
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作者: 小刀 时间: 2008-7-31 23:24

原帖由 skyxie 于 2008-7-27 01:25 发表
大連不至于用那么老的車吧，大連不是有很多上海申沃車嘛

这两辆车的归属权都属于超市，与公交没有关系……
可能会被当来班车或者购物车……

作者: unsonique 时间: 2008-7-31 23:34

原帖由 skyxie 发表
大連不至于用那么老的車吧，大連不是有很多上海申沃車嘛

大连的申沃保有量为0

作者: 引擎澎湃 时间: 2019-2-14 10:56
没觉得这辆老亚星哪里有点怪异吗
注意第二张图后轴用的车桥是尖尖头而且看其轴头粗大的直径和密集的螺栓数目像是黄海在90年代末用的那种12米车用驱动车桥
常见于黄海DD6121的各个系列车上以及稍老的DD6120系列客车上
这种直径粗大螺栓众多的尖头桥实际是单减桥斯太尔属于轮减桥里面拆开有行星小齿轮组。

而印象中亚星的这款12米“大鲨鱼”的后桥多用安凯产的斯太尔车桥虽然后续产品有用单减桥但都没用过这种尖头桥
这车应该不会是一辆不同底盘部件件和车身的拼装车吧

作者: 流动的家 时间: 2019-2-21 20:41
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作者: 阿J想看海 时间: 2019-2-27 21:03
现在看这封着玻璃低窗线的老亚星都觉得好洋气啊。。。。。配上这涂装有点儿欧洲车的感觉

作者: peixm 时间: 2019-2-28 21:08
当年这车是一踏车？另外后桥很可能是原厂RABA桥，曙光按照RABA逆向了。

作者: 引擎澎湃 时间: 2019-3-1 09:29

peixm 发表于 2019-2-28 21:08
当年这车是一踏车？另外后桥很可能是原厂RABA桥，曙光按照RABA逆向了。

RABA(拉鲍) 据说是东风那时和匈牙利合作过出来的一种车桥
当年北京的黄海18米6180S01大黄前用过RABA技术虽然驱动桥其外表看和常见车轴外壳无异但底盘下面极其复杂的结构才是RABA技术的关键：据说当年黄海的6180S01为了降低地板高度而将传动轴分成至少三段以很有趣的角度依次衔接最后连到中驱动桥这导致其造价达到百万级别甚至超越了其之后相当多的后置18米。

作者: 沈阳的CNG 时间: 2019-3-9 15:34
沈阳用过同造型的10米和12米亚星，这个造型在当年可也算叱咤一时了。

作者: 引擎澎湃 时间: 2019-3-14 09:54

沈阳的CNG 发表于 2019-3-9 15:34
沈阳用过同造型的10米和12米亚星，这个造型在当年可也算叱咤一时了。

记得那时应该是当时的康福德高安运买了10米级的中鲨鱼-维柴机康福德高买了12米级的大鲨鱼-玉柴机

当时关于沈阳公交各论坛里的帖子和照片普遍反映康安的中鲨鱼维护比康福的大鲨鱼维护更好
然而却是车况还可以的中鲨鱼用了没到9年退役车况告急的大鲨鱼却用了11年(说法是想换但是由于什么原因只能坚持)

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