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标题: D72居然不借道京津城际...沪宁高铁噪音吓人 [打印本页]

作者: mlm1984 时间: 2011-3-17 13:07
标题: D72居然不借道京津城际...沪宁高铁噪音吓人

南方走了一遭，两个感受。
京津，武广，杭宁，石太，秦沈，郑西，这些高铁我都做过，但没有一个噪音比沪宁城际高，设计时速350，实际速度不到320，噪音几乎是京津城际的2倍，坐了一会儿耳根直疼。

D72上海-北京，居然用CRH5A...沪宁不借道还可以理解，连京津城际都上不了，怪不得比D32慢这么多了。

作者: BK6180B 时间: 2011-3-17 17:12
沪宁是伪350，貌似只有十多公里是350路段。

作者: bjhjerke 时间: 2011-3-17 17:49
哈哈。。

作者: nj13w 时间: 2011-3-17 19:27
D30也不上京津城际

作者: cdk6105 时间: 2011-3-17 20:04
我说我上次怎么在南京站看到了5型车……

作者: DDT5002 时间: 2011-3-17 21:32
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南京站看到5型车很正常啊，D71/2，D195/6，还有部分郑沪动车，D85/8等等，都是CRH5啊

作者: balakovic 时间: 2011-3-17 22:43
为什么不能用5型？为什么非要上京津城际？

作者: mlm1984 时间: 2011-3-17 23:33
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对，我也想问，为什么5型不能上沪宁，不能上京津。
至于5型，可能很适合北方的气候，但车里的一股味道和座椅的结构实在欠缺合理性，连续10个小时坐着实在有些不舒适（相比较D31/32的2型车就好很多）有待改进。

作者: balakovic 时间: 2011-3-18 00:04

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对，我也想问，为什么5型不能上沪宁，不能上京津。
至于5型，可能很适合北方的气候，但 ...
mlm1984 发表于 2011-3-17 23:33

既有线和高铁信号不一样吧…… 5型确实是在CRH动车里最不舒适的。

作者: mlm1984 时间: 2011-3-18 00:42
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也有可能D72就是京沪高铁开通前的临客，所以没必要借道京津城际了，也排不开时刻。下次还是坐D31/32好了，CRH2好歹也能走走京津城际...虽然只有250KM/H

作者: mvgarnett 时间: 2011-3-18 00:53
后加的都不上城际了。

作者: 我改名了 时间: 2011-3-18 08:22

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对，我也想问，为什么5型不能上沪宁，不能上京津。
至于5型，可能很适合北方的气候，但 ...
mlm1984 发表于 2011-3-17 23:33

济南-北京也的5，都在城际上啊···

作者: 我改名了 时间: 2011-3-18 08:23

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对，我也想问，为什么5型不能上沪宁，不能上京津。
至于5型，可能很适合北方的气候，但 ...
mlm1984 发表于 2011-3-17 23:33

济南-北京也的5，都在城际上啊···

作者: 大巴一族 时间: 2011-3-18 11:00
有5型内部照片的，来一帖。谢谢

作者: mlm1984 时间: 2011-3-18 11:22

济南-北京也的5，都在城际上啊···
我改名了发表于 2011-3-18 08:23

那就是加不了塞儿了，城际上可能已经很繁忙了。

作者: gzslm 时间: 2011-3-19 10:58

既有线和高铁信号不一样吧…… 5型确实是在CRH动车里最不舒适的。
balakovic 发表于 2011-3-18 00:04

幸好我们广东没有5型车走

作者: gzslm 时间: 2011-3-19 11:00
我们广东的第二条城轨“广珠城际”上暂时还是独苗1型车在跑

作者: jc0043 时间: 2011-3-20 19:15
沪宁高铁就是个垃圾上海太精明

作者: 东风41863 时间: 2011-3-21 08:00
呵呵，大家的想象力很丰富嘛，不错不错。其实动车走不走城际跟列控、信号、车型关系不大。只是专跑城际的3型车跑不了京沪的普速线路。各型动车可以满足京津城际的列控系统要求（CTCS-3D）。真正限制南站接发能力的是南站城际场的线路数。南站城际场只有七股到发线，同一时间接不了太多车。所以把一些车安排在普速场到发。普速场到达线中除了京沪正线之外还有十多股能用，比城际场多一倍呢。

作者: syb0218 时间: 2011-3-22 17:50
法国车没辙，崩跟京津快轨的速度比。

作者: syb0218 时间: 2011-3-22 17:57
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5型之所以不能上京津，是因为5型车最高时速就200多一点，而京津的CRH3最高能跑350。如果大家觉得不对欢迎拍我。

作者: nj13w 时间: 2011-3-22 18:58
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5型车能上250，像D31（CRH1B），还有京青，京济（基本都是5型车），都上城际

作者: mlm1984 时间: 2011-3-22 23:05
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CRH5跑石太，秦沈客专都能达到250KM/H，同样CRH2 /D31跑京津也就243KM/H，所以速度应该不是问题！

作者: nj13w 时间: 2011-3-23 10:44
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D31换1B很久了，早就不用2B了，2A更是很久以前的事

作者: mlm1984 时间: 2011-3-23 22:23
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也没有好久吧，我去年去世博的时候还是CRH2B呢...什么时候换的啊。

作者: 我改名了 时间: 2011-3-24 09:54

呵呵，大家的想象力很丰富嘛，不错不错。其实动车走不走城际跟列控、信号、车型关系不大。只是专跑城际的3型 ...
东风41863 发表于 2011-3-21 08:00

请问3为什么不能跑桥下呢，谢谢指教

作者: 东风41863 时间: 2011-3-24 12:41
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三型车是为了跑CTCS-2以上的线路专门制造的，车上只有ATP系统的DMI而没有跑既有线路也就是CTCS-0线路的LKJ系统。
信号不完备，所以不能跑普速线路。

作者: 东风41863 时间: 2011-3-24 12:50
真正限制区间通过能力的不是区间本身，而是区间两端车站的有效线路数。对货运是这样，对客运也是如此。按京津城际的CTCS-3D+CTC系统，最小的平行追踪间隔能压缩到3min。可是南站和那边的天津站，城际场的到发线都是7股。天津站可以利用普速场接发城际列车，因为天津一号楼（信号楼）城际的控制台和普速的控制台都在一个行车室里面。而南站不行，南站的运转室只有普速场的计算机连锁和TDCS设备；城际场的控制，南站没有权限而是交给京津城际调度中心负责，采用CTC调度集中控制。虽然看起来是一个车站，但是分两个管理体制。以后大家有兴趣可以注意一下走城际和普速场的列车到发股道上的差异。
一个车站，同时存在3套列控体系，很是麻烦。

作者: nj13w 时间: 2011-3-24 20:47
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去年11月的样子

作者: mlm1984 时间: 2011-3-24 23:23
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谢谢，受教了。那京沪高铁会和京津城际用共一个列控体系么？

作者: 东风41863 时间: 2011-3-25 08:00
不一样。京沪是标准的CTCS-3。京津是CTCS-3D，具有CTCS-2的全部功能但是没有达到3的级别。

作者: jc0043 时间: 2011-5-4 10:59
滬寧真的很吵..............

作者: 天津巴士实业 时间: 2011-5-6 15:41
话说要是走城上联速度也起不来啊、毕竟不是城际、、、

作者: mense 时间: 2011-5-9 13:32

既有线和高铁信号不一样吧…… 5型确实是在CRH动车里最不舒适的。
balakovic 发表于 2011-3-18 00:04

估计你没有坐过CHR1

作者: balakovic 时间: 2011-5-9 18:04

估计你没有坐过CHR1
mense 发表于 2011-5-9 13:32

确实没坐过1型。但我坐过1型的朋友们都说1型比2型舒服……

作者: nj13w 时间: 2011-5-10 16:20
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1型比5型舒服，至少没有5型那么挤

作者: qndzh 时间: 2011-5-10 18:31

南方走了一遭，两个感受。
京津，武广，杭宁，石太，秦沈，郑西，这些高铁我都做过，但没有一个噪音比 ...
mlm1984 发表于 2011-3-17 13:07

噪音问题是怎么回事？京津城际与沪宁城际标准差不多，为何后者噪音会高2倍？

作者: mlm1984 时间: 2011-5-10 22:54
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沪宁最初是250KM/H设计时速，后来强行提速到350KM/H，结果就这样了...噪音大的惊人。
还是高阻明智，又缩回250KM去了。

作者: mense 时间: 2011-5-11 16:33

确实没坐过1型。但我坐过1型的朋友们都说1型比2型舒服……
balakovic 发表于 2011-5-9 18:04

是么？我是没有坐过5型车，献丑了，呵呵。我坐广深高速的时候，一旦开过140就开始晃动，开到160以上的时候就晃动得很厉害。

作者: mense 时间: 2011-5-11 16:34

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1型比5型舒服，至少没有5型那么挤
nj13w 发表于 2011-5-10 16:20

呵呵，我没有坐过5.武汉-北京的动车马上全换成5了，看来以后汉宜修好好估计也是5了。

作者: mlm1984 时间: 2011-5-13 21:28
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CRH1貌似座椅都不能调，还不如5型呢，最舒服的肯定是3，然后2，5，1，当然5和1都不能叫舒服了

作者: SANTANA200 时间: 2011-5-25 18:20
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5型汇集了1型座椅不可调人性化欠佳以及2型空间小的优点

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