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标题: [KAMAIL DAILY]深度解析广州BRT试运营首日实况 [打印本页]

作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:01
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作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:03
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作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:05
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作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:08
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作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:09
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作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 22:10
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作者: 莫生 时间: 2010-2-11 22:44
绝对精品贴~

我今日下午都同同学来尝鲜了BRT~选择的是B5...(宝岗往黄埔方向)
1.在进入BRT之前就遇到了严重的塞车问题...后来发现原来是多部B27在调头所至

2.后来我们在石牌桥站下了车...转而想乘坐B1或者B27路车进行体验...但很遗憾...这两条线路我等了近20分钟都没车...

而本贴亦有介绍B1线的类似问题...可见作为BRT最主要的摆渡线...B1真是问题比较多...
3.发车密度很不均匀...B1/B27等等极都没车...但中途时间B5,B3,B2,B4,B6等线就密集得厉害...其中B5是最密集的..几乎每2分钟就
  一班...
4.秩序混乱,由于是同时可以在前门和后门上下车...在一些人流大站就出现了十分混乱的状况...例如我今日在石牌桥上了B3...到了岗顶站
  很多人落车..但又很多人上车.前后门落车和上车的乘客挤成一团~其场面十分壮观,堪比2008年火车站春运...而在此混乱场面下人挤成
  一团之时自动门很适时地自动关闭...

造成的后果不言而遇...
5.有一些路段塞车很严重,例如上社...
6.但总体我觉得还可以...在回程时虽然人多,但除了几个塞车点比较耐之余,普遍顺畅...特别是在体育中心段...隔离私家车道是塞了个
水泄不通,但BRT车道则不受阻碍...的确几方便...从天朗明居搭番东风西路,仅用时35分钟...都算快了...

作者: 奔驰CITARO 时间: 2010-2-11 22:52
LZ的文章非常不错~~LS的评论很详细~~都不错~~

作者: 706572 时间: 2010-2-11 22:52

学习了！
6#那个白衣人就是广州交委的主任？

作者: 麦基佬迪 时间: 2010-2-11 23:31
二巴既ZK6110HGW系多款车型中最唔匹配安全门既，而B27既大宇通系完全按安全门尺寸制造既，今日B27抽调12台大宇通俾B1，以应对大量客流，B1线开通两日以来，客源爆满，以后可能会增加到50台配车以及10台应急运力

作者: 你老板 时间: 2010-2-11 23:36
以我一個駕駛者來講，對于BRT，智能公交調度系統与智能交通指揮系統相互配合尤为重要，要保证BRT車道暢通，必须要保证唔可以有大量車輛同時進出站台，而交通燈方面，亦需要保證唔可以于某一路口積聚大量車輛停紅燈。若出現上述情況的話，由于BRT的侷限性，只會造成更嚴重之堵塞。關于BRT，建議大家参考一下由美國國家科學院運輸研究委員會著的《巴士快速交通實施指南》。此書我問細佬借來睇過，發現广州BRT對于发達國家噶BRT來講，的确有唔少不足之處。

作者: KAMEERU322813 时间: 2010-2-11 23:46
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作者: jackny-1 时间: 2010-2-12 00:59
开通之前什么信号优先，什么智能调度，但等到真正开通的时候话整个信号智能系统对于广州BRT无用，因为公交车都是连续发车，不似美国的十几分钟才一班车通过。

无信号优先和智能，BRT系米大打折扣。

我都觉得广州自成立信号智能系统后，即取消红绿灯等待时间显示后，智能系统发挥过什么作用，什么日立的智能系统发挥系边D地方。

作者: 123SIX 时间: 2010-2-12 07:08
LZ写得好好吖...
呢篇文章实在太精品了....赞一个...

作者: acefeng 时间: 2010-2-12 14:00
LZ写得好
交通集团员工过年连续10日都要去BRT站点加班执勤, 个个都想打爆冼狗个头

作者: fish鱼 时间: 2010-2-12 14:36
原来45秒就会自动关屏蔽门……
我乘搭BRT时候屏蔽门并唔似LZ所讲嘅咁正常……上社-体育中心几乎个个站后门嘅屏蔽门都系会开唔到……囧
不过都系要顶LZ嘅深度解析，精彩

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