公交迷网 - 巴士之家

标题: 今年计划消减与轨道长距离重复及五环内长大公交线路30条 [打印本页]

作者: 书香虎梦想巴士 时间: 2024-2-26 20:43
标题: 今年计划消减与轨道长距离重复及五环内长大公交线路30条
【交通看点】2024年北京市交通工作会2月26日召开
北京交通订阅号 2024-02-26 20:18 北京
https://mp.weixin.qq.com/s/rgAmUr1yZTkm3FDmqSE1bw

2月26日，2024年全市交通工作暨市轨道交通运营安全领导小组会议召开。会议总结了过去一年交通工作，分析了交通工作中亟待突破和改善的难题，部署了2024年交通工作任务，并对2024年轨道交通运营安全有关工作进行了专项部署。

2023年，北京市交通行业牢牢把握交通“先行官”定位，着力落实慢行优先、公交优先、绿色优先，着力优化供给、调控需求、强化治理，着力构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，推动了首都交通高质量发展。重点基础设施建设进展顺利，路网体系进一步完善，地铁运营里程跃居全国第一；优化调整公交专用道通行措施，创新推出通学公交车，通医、通游等多样化公交进一步丰富了市民出行选择，初步构建了以轨道交通为骨干、地面公交为支撑的公共交通出行体系；共享单车骑行量超过10亿人次，绿色出行比例提升至74.7%。

2024年,北京交通将继续以推动高质量发展为主题，加速构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充，结构合理、衔接顺畅、便捷有序的综合交通体系，力争中心城区绿色出行比例达到75%，全市轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比提升到88%，中心城区高峰时段平均道路交通指数力争控制在6.0左右，城市交通安全、平稳、有序运行。

2023年，初步构建了以轨道交通为骨干、地面公交为支撑的公共交通出行体系

绿色交通体系加快构建。推进轨道“四网融合”，地铁与市郊铁路实现一票（码）通乘，持续推进地铁既有线网优化提升，完成1号线衙门口支线等改造，持续扩大轨道线网覆盖，新开通17号线北段等，地铁运营总里程增至836公里。推进公交地铁融合发展，削减与地铁重复低效公交线路22条，新开微循环线路8条，新开通勤、通医、通游等定制公交414条、达651条；公交站到地铁出入口换乘距离小于50米站点提高至86%。推进多网融合发展，“一站一策”开展重点火车站优化提升，火车站周边交通环境和秩序整治取得阶段性成果，推动慢行系统融合发展，完成251公里非机动车道整治，自行车专用路南展工程全线贯通。

交通现代化治理能力持续提升。提升公交专用道通行效率，实施两批71条656公里公交专用道优化调整，道路整体效率有效提升。完成26项市级疏堵工程，缓解了97个点位拥堵问题。推进智慧交通建设，推进高级别自动驾驶示范区3.0扩区建设，持续做好90条信号绿波带优化，新增接入1000处信号灯联网，优化100处重点路口信号配时，有效提升路口通行效率。推进“学医景商”交通综合治理，创新了推出通学公交车服务，首批在四个区试点运营，开行50条线路，服务23所学校。强化静态交通管理，新增机动车共享停车位1万余个、非机动车停车位35万个，共享单车车位比达到1:0.8，中心城区轨道站点电子围栏实现全覆盖。

京津冀交通一体化加速推进。基础设施进一步互联互通，京雄高速、西太路等实现通车，京哈高速拓宽等基本完工，京平高速改扩建等实现新开工。运输服务一体化水平持续提升，新开通至天津武清和河北固安、廊坊主城区线路，可实现1小时快速直达。区域协同治理不断深化，实现高频办理项“同事同标”、电子证照互认、数据共享，推出大运河等交通执法一体化应用场景。

2024年，坚决守住交通行业安全底线，加速构建以轨道交通为骨干的综合交通体系

2024年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，也是京津冀协同发展战略实施10周年。北京交通将以新时代首都发展为统领，统筹高质量发展和高水平安全，加快发展新质生产力，加速构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充，结构合理、衔接顺畅、便捷有序的综合交通体系，推进地面公交改革发展，加快停车设施建设，加强交通设施管理和重要节点拥堵治理，提高交通精细化管理水平，打造交通强国首都样板，当好首都现代化开路先锋。

力争中心城区绿色出行比例达到75%，轨道车站换乘距离小于50米的公交站点占比提升到88%，中心城区高峰时段平均道路交通指数力争控制在6.0左右，城市交通安全、平稳、有序运行。

以轨道交通为骨干推动多种交通方式融合发展

明确“以轨道交通为骨干”的发展思路，推动各种交通方式围绕轨道布局优化、做好衔接，加强轨道交通与其他交通方式的互补融合，引导形成“鱼骨状”交通结构。

加速建设“以轨道交通为骨干”的综合交通体系。推动轨道新线建设，开通地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段3条（段）线路45.3公里。推进既有线网优化提升改造，加快地铁13号线拆分、1号线支线、霍营微中心等建设，加强首都机场线服务城市通勤功能，完成10号线信号系统优化工程，加快开通大兴线新宫站D口等出入口。推动市郊铁路公交化运营，加快建设城市副中心线整体提升工程（北京西-良乡）和东北环线等线路。

推进轨道公交“两网融合”。消减与轨道线路长距离重复及五环内长大公交线路30条、优化合并30条，增加连接轨道车站和社区的微循环线路不少于30条。缩短接驳换乘距离，实现全市轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比提高至88%。推动地面公交转型发展，针对老年人、游客、就医等群体和公园、商圈、景点、博物馆等重点区域，持续完善多样化公交。在出行需求集中区域开通通医、通游线路50条。

推动慢行系统与公共交通的融合发展。实施城市慢行系统品质提升行动，推动慢行系统建设由核心区向外延伸推广，推进8个慢行系统示范街道和回龙观自行车专用路东拓等建设。推进轨道与慢行交通融合，倡导“骑行+公共交通”出行方式，合理规划地铁站、居住小区周边共享单车停车位，实现电子围栏全覆盖，提高接驳轨道的便利；继续推动轨道交通站点和大客流公交站点周边非机动车停放秩序整治，优化停放设施布局，互联网租赁自行车车位比达到1:1，车辆全部采用高精度卫星定位，实现电子围栏入栏管理。推进“水网、路网、绿网”融合，完成凉水河13.8公里巡河路慢行系统改造，在20处公园实施“减围栏、促联通”，建设20条林荫路，实施300处立交桥垂直绿化，提升步行骑行舒适度。

持续推进道路基础设施建设

重点打通“断头路”、疏通交通节点、灾后重建等项目。

强化跨区道路联通。开工建设国道335，加快推进承平高速、石小路、长双路等重点项目建设，城市副中心站综合交通枢纽主体工程基本完工，东六环入地改造项目具备通车条件，国道109新线高速建成通车。

加大次支路、断头路建设。城六区和通州区开工建设25条、建成13条次支路，进一步完善路网结构。打通西北旺南路、受壁街、通清路、柳村路4条“断头路”，进一步畅通道路微循环。

加快灾后恢复重建。恢复重建类项目入汛前全部完成，基本恢复至灾前水平，并通过设置防浪墙等措施提高薄弱路段防洪抗灾标准；“三年提升类”项目全面启动建设，重点在大石河、拒马河沟域增补108新线高速和涞宝路新线高速，改“翻山越岭”为“穿山越岭”，构建西部山区“三横三纵”主通道，提高路网抗灾韧性。

强化市内重点地区快速联系。统筹回天、城南等地区专项行动任务建设项目，完成北清路快速化提级改造、苹果园综合交通枢纽建设，实现太平庄中街和望京西、通马路、环球影城北综合交通枢纽基本完工，加快推进安立路快速化改造等重点项目，更好服务重点地区经济发展。

治堵与防堵并重提升交通精细化治理水平

以“顺畅、便捷、绿色、智慧、安全”为目标，以落实中心城区拥堵治理和城市副中心防堵为抓手，以区域治理为重点，强化区域协作、市区联动、部门协同、社会参与，坚持治堵与防堵并重，提高精细化管理水平，有效缓解交通拥堵。

综合施策，持续推进中心城区交通拥堵治理。统筹点线面整体推进，提升道路交通的运行效率。“点”上，针对常发拥堵点段，建立台账，分类施策，逐项销号，完成20项市级疏堵工程和10个重要节点改造，开展55处以上区级堵点治理。“线”上，以三环内为重点持续实施公交专用道优化调整措施，优化BRT1号线等线路专用路权。

持续深化重点区域周边交通综合治理。“七站两场”方面，建成朝阳站、丰台站铁路车站配套交通枢纽，持续优化火车站设施空间布局和接驳运力配置，提升转换便利性。“学医景商”方面，积极稳妥推动通学车扩大试点，加强通学车复合利用，提高运营效率，实现可持续发展。

加强机动车停车设施建设和管理。加大老旧厂房、低效楼宇改造为停车楼的政策支持力度，推动新建园区同步配建停车楼。统筹疏解腾退空间等地上地下资源，新增停车位1.7万个、共享停车位1万个。推进五环路外地铁站点规划布局、建设停车场，提供驻车换乘轨道服务。

扎实做好城市副中心防堵工作。以提高既有设施运行效率为基础，改造潞源北街-通怀路等7处交叉口，以点带面缓解和预防区域交通拥堵。分阶段推进智慧信控覆盖通州全域；优化交通组织及流线，减少施工对交通运行的影响。加快推进九德路改建、运河东大街东延和姚家园路东延等工作，进一步提升交通承载力。

持续推动智慧交通发展科技创新手段治理交通拥堵

注重智慧赋能，丰富、创新交通治理手段，加快推动交通行业数字化转型、智能化升级，不断提升交通发展能级。

持续实施智慧交通三年行动计划，以拓展自动驾驶应用为重点，推动铁路枢纽、机场、城市副中心三大建筑、货运行业等测试场景开放，实现600平方公里范围示范应用。深入推进智慧调度，强化严重拥堵提前预警和重点日交通协同调度，实施分级分类应急响应，加强社会动员，引导市民合理规划出行时间和方式。加快智慧信控建设，以路口机动车通行效率最优为原则，优化车道施划和信号灯设置，完成1500余处老旧信号灯升级改造，新增接入1000处信号灯联网，加快推进流量感知设备加装，实现中心城区和城市副中心重要路口智慧调度，提高通行效率。

坚决守住交通行业安全底线

高效统筹行业高质量发展和高水平安全，强化责任落实，推动公交、地铁、“两客一危”等重点领域隐患排查治理和应急能力提升，落实安全生产“硬措施”，确保行业安全稳定。

强化责任落实。切实把责任落实到每个环节，真正形成严密无缝的责任链条、齐抓共管的工作格局。

强化风险隐患排查治理和防范化解。深入开展安全生产治本攻坚三年行动，强化风险隐患排查治理和防范化解。轨道交通行业全面强化企业安全管理、行业安全监管和应急管理，强化风险意识，推进问题整改，加快推进1-八通线车辆更新、5号线地面信号系统更新改造等工程实施，提升硬件稳定性和可靠性。开展隐患排查整治百日专项行动，加强地铁司机、调度、设备维修等关键岗位人员教育培训，强化车辆、信号、供电、线路日常巡视检查和维修保养，“一线一策”完善地面线、高架线极端天气运营组织方案和应急联动机制，提升轨道交通骨干网络的安全性；地面公交行业开展安全隐患大排查专项行动，强化驾驶员安全教育培训、健康监测管理和心理关怀疏导；省际客运和旅游客运行业加强安全运营监管，强化“三超一疲劳”执法；危化运输等货运行业依托京津冀等八省市协同联动机制和过境车辆绕行措施，进一步强化全过程安全管控；道路桥隧风险路段加大巡查养护频次、力度，持续提升防护水平，全力降低道路基础设施风险隐患。

强化应急体系和能力建设。梳理完善行业应急预案体系，推进市级、行业和专项应急指挥调度有效衔接。持续加强公交、地铁等重点领域的应急能力建设，常态开展应急演练和教育培训，进一步提升一线员工的应急处置能力。

作者: ywk 时间: 2024-2-26 22:27
1、4、300、400、687 等会在其中吗？

作者: wymn_007 时间: 2024-2-27 10:23
许多坐可以一站直达的线路都没了，哎。

作者: T1099 时间: 2024-2-27 12:29
1路、57路不可能撤销，4路前途不明。

唯一觉得该撤的是快1，本来就是地铁没建成前的过渡产物。当初8号线南段开通就觉得该结束了，只是那些左开门的车不好处理。

作者: 406 时间: 2024-2-27 12:57
973危险了

作者: 京AC8270 时间: 2024-2-27 15:08
五环内的长大线路目前能想到的，有4、141、450、451、603、604、687、921、958、973、982，但愿能留下几个

作者: 神路街 时间: 2024-2-27 18:11
913 973 649等超长线路要危！

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-2-27 20:02
649没694危。
913不进城，不着急动。集团对973应该且得思考一段时间，大望路和酒仙桥是难点，而且14号线开了这么长时间，未能从根本上击溃它。

作者: alexandsun 时间: 2024-2-27 23:28
本帖最后由 alexandsun 于 2024-2-27 23:30 编辑

我赌457、637、638 针对地铁7和17
不会撤，都只会改、截

作者: 406 时间: 2024-2-28 09:14

二手挖掘机发表于 2024-2-27 20:02
649没694危。
913不进城，不着急动。集团对973应该且得思考一段时间，大望路和酒仙桥是难点，而且14号线开 ...

我曾在政风提议973酒仙桥中心小学到东风北桥和988对调一下，973线路太长，让988去绕那一小圈，结果973车队回复我说要照顾988的乘客

作者: H88767 时间: 2024-2-28 10:30
照这个逻辑，郊区大公共被地铁搅和的，是不是得完蛋几个？顺义915快，昌平345快，通县322、大兴631快等等。市区内，44、1、300啥的，都得阵亡几个？

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-2-28 12:56
问题是集团把自己想调的线路偷换概念为客观上需求的调整线路，甚至没条件创造条件，如时不时加站、限速、加大间隔。

作者: 108 时间: 2024-2-28 14:43
像141这种想创建个什么品牌名片的穿城大线，不知道算不算计划中要调整的

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-2-28 17:06
调整和创品牌没关系。141现在的线路体现的方面，功能较多，有可能有互相干涉的地方。再之运营成本相对高，大部分路段都是堵车灾区，虽有客流支持但不乐观。
一旦创品牌必要强调观光作用，车速进一步下降。也不是好事。

345短期内稳定，沙河拆了不少人少了但是还不至于撤销。昌平线的事刚完没几天，硬来的话风险偏大。
322的四惠终点已成劣势了，四惠枢纽的设计又把效率降低了，客流大不如前，但是撤的话，运河东是个问题。其他线路能不能接的起没被分流的客流需要打个问号
200对44的影响远大于地铁，其实当年的票改已经把44的作用弱化了。44的间隔也是一直很差，动辄一刻钟，非高峰的速度优势又被间隔抵消了，而高峰期二环没公交道，基本没速度，总之就没舒服的时候。留着不碍大事，没了不可惜。
300短期没事，300快就不一定了。12号线早高峰把300快北三环优势直接抵消。
1路理论上能撤（需要其他线路配合），实际因其象征意义不太可能撤。
915快提升运营水平也改变不了地铁的多种优势，另起炉灶明显是正确之举。
乘客有疑问的还是像57这样的被地铁借口而调整，毕竟集团一直不爱解决实际问题又不想让人知道赏梅的隐私。

作者: bob1216 时间: 2024-2-28 20:15
“消减与轨道线路长距离重复”对标的是不是12号线，北三环？

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-2-28 21:17
明显是机场线之外的所有地铁线路。而且这个长距离是灵活的，且未必要求紧贴地铁走向。
那个某某某路，没说你，别紧张。

作者: 云板丝弦 时间: 2024-2-29 16:20

bob1216 发表于 2024-2-28 20:15
“消减与轨道线路长距离重复”对标的是不是12号线，北三环？

这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-2-29 17:04

云板丝弦发表于 2024-2-29 16:20
这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

如果三元桥换乘总用时不长的话，早高峰对300快内可能有些影响。就算没有直接影响，集团因此而减车也没辙。300快内在北三环一般是北太上一批、马甸上一批，亮马桥下一批，双井再下一批。中间安贞和三元桥（单向）容易堵车。从北太到双井怎么着也得三四十分钟，这么一看的话，地铁站碎但是有可能有速度优势。同时，345、919过来换三环车的话，马甸站应该还近一些。另外，本来公交能横向接驳的大钟寺、惠新、安华、太阳宫桥，部分有可能通过12号去换乘，也会吸引一部分辅路客流。

只是一个不成熟的设想，希望您谈一下您的观点

作者: 云板丝弦 时间: 2024-2-29 23:50

二手挖掘机发表于 2024-2-29 17:04
如果三元桥换乘总用时不长的话，早高峰对300快内可能有些影响。就算没有直接影响，集团因此而减车也没辙 ...

其实我也没太想好，我想的是如果我住双榆树或者蓟门桥北太，要去亮马桥，我是会直接坐300 302呢，还是会坐车或骑车往北一站去海淀黄庄西土城牡丹园坐10号线？我想高峰期堵车的时候我肯定会直奔10号线不去坐300 302，非高峰时段肯定直接公交，那么12的开通对我来说并不会减少我坐公交的次数，只是上地铁的地方变了而已。所以12分流的应该是10的客流，对地面公交影响应该不会很大。依赖地铁的乘客现在也会去坐地铁，毕竟离得不远，喜欢坐公交的乘客不会因为地铁站近了800米就放弃公交了

作者: XM293 时间: 2024-3-1 22:16

云板丝弦发表于 2024-2-29 16:20
这次主要对标的是快1和8号线，12的客流和三环路上的有没有冲突还不好说呢

某网站引用文件“低效公交线路撤并、快速公交线路优化、无轨电车线路退出”，是否主要是指快1线，而不是北京市区公交线路全覆盖？
对于我来说目前的“快1”除了车身（车门方向）特别之外，其“精华”已经不存在了，撤就撤。但还是希望每条主干道，特别是环路、长安街、中轴路（当然这也涉及快1的走向）、平安、广安等都能留下至少一条连续走较长甚至全覆盖的地面公交。理由有三：
1. 照顾观光客。并非人人时时都要赶路，如果不是赶路没有人不喜欢地面风景，而去喜欢单一的地下隧洞。强迫他们去转车、打的、开私家车实现观光目的说不过去。
2. 地铁总有出故障的时候，且一辆车或者一段路出了故障就会连累全网，地面公交则不是这样。万一出了问题，市民变得毫无地面公交乘车线路经验，情何以堪。
3. 北京地铁1号线（含八通线）与长安街及延长线公交（337、1、322等）；2号线与44路共存了数十年，相安无事。如果北京带头把与地铁走向相同或相似的线路“一撤了之”，对全国的地面公交健康发展起不到良好带动作用。

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-3-1 22:59
光快速公交连10条都凑不出来。这个意思出来前，多少线路多搞了客调吹风
保证有路有车，覆盖长度不保证，不过长安街、两广、平安大街上没有那么多场站，覆盖的长度不会很短。官园到十条、复兴门到建国门阜成门到朝阳门相对乐观。南北则不一定。

北京观光再部分路段有需求有市场，但是像南中轴是否具有明显的观光价值还是需要商议的。南中轴和宏观的中轴线不完全是同一个概念。
地铁的故障相对集团车故障是极小概率事件。只要不是换乘站，对全网没有根本影响。关于市民（仅本地工作生活人员）毫无乘车经验这点，保留意见。
是集团要撤不是地铁要集团撤，和共处没有关系，同时，几十年前的需求、交通方式的性价比和现在差别很大，光一个取消月票/次数就直接拽近了性价比。地铁成网的大城市应该说都有这个需求，不用北京带动，也许北京都是启动晚的，毕竟大环境由不得乘客。乘客也不能和自己较劲。严格的说也不是无事，您提到的线路中337三环里和地铁重复的部分取消了，京通快速路上挂的更多。幸存者偏差而已。

作者: 神路街 时间: 2024-3-3 08:42
387┃694有无整合的可能？

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-3-3 19:29
实际这这两个都不缺人，尽管387近些年看着客流有些向下掉。间隔上387更匀称一些。
强行合并只能继承两者缺点，如果轻易能调整当年就留着50发展了。两者重复不是调整的核心因素，二环三环北辰的压力才是。44都客调了，还有什么事不能考虑的？尽管44没了也就没了。

作者: 秋衣 时间: 2024-3-4 16:35
又到了调整的话题，也浅谈一下个人看法。
1号线（不含八通线部分）：①都知道1路象征意义大，可是说句实在话，1路走的这条街对老百姓而言干嘛用的？外地游客观光。北京人谁闲的整天上这街面儿上溜达去。所以1路由于ZZ因素不能用双层的情况下那其实根本就起不到观光的作用，我个人是非常建议1路整个端掉，把长安街沿线更换成更多接驳一段然后可以南北方向转走的线路。②之前去专门坐了一趟337，感觉跟印象里到长椿街并且前门发车的老线路已经不可同日而语。古城往西到石景山总站这一段留下的情况下，可以考虑将后续的部分更换路由来保留老线的情怀。到公主坟西这个配置对这条线路而言太儿戏了。③52路是纯正的长安街和东二环南段大路障，自从离开西站就相当于自断一臂。这么多年在长安街附近我也没搞明白52路的不可或缺性在哪儿，怎么偏偏就给留下了。如果调整的话就可以调整为前面说的在中段东部分改为往北走，有多条保留性思路。

作者: 秋衣 时间: 2024-3-4 16:45
2号线：①200路坐过的都懂，2号线反倒是次要的，纯是给大家倒车换乘用的。二环沿线对200的需求大到惊人，我也没想到几个看似高端的区域的从业者都很能放得下身段乘坐公交车。由于包含了不含地铁的二环南半圈，因此200没有任何调整的可能，我个人也是坚决力捧200现状继续维持下去。②44路用了非常烂的两个节点作为首末站，造成了使用性的大幅下降，拿东便门这个仅有的大站来保整条线路是不合理的。截团自己都做调研，说明已经到了众所周知该调整的情况了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2024-3-4 17:59
东便门不算大站，比崇文门差远了。52远比1重要的多。1没了能拿地铁凑合，52较为繁琐。这是表面上的原因。其他的需要自行探究了。
西站才能放多少车，坐火车的早就去地铁了，堵车又严重，撤离西站不是什么特别严重的问题。

至于向北拐弯的问题，现成的反例好几个，这个滑梯有一定危险。
地铁不能完全代替337，但是337符合集团“研究”得出的标准。它又没有1路的巨大象征意义。虽还不至于低效，但是集团会不会铤而走险就不得而知了。

作者: 育慧南路 时间: 2024-3-5 23:32
330、601、609、549、484、361估计要截或者撤。

作者: 可爱的小胖 时间: 2024-3-6 09:09
973路感觉危了

作者: 云板丝弦 时间: 2024-3-6 10:24
本帖最后由云板丝弦于 2024-3-6 10:26 编辑

秋衣发表于 2024-3-4 16:35
又到了调整的话题，也浅谈一下个人看法。
1号线（不含八通线部分）：①都知道1路象征意义大，可是说句实在 ...

1月份的时候在永定路做项目，坐过一段时间1路，客流真不小，一直到西单才会松快一些，到了东单又上来一堆。。。早高峰东单以东挤得不行，真不是观光客流。其实想想北京东西贯通的道路，长安街、地铁路、两广路、平安大街、朝阜大街，好走的也就是长安街，其他几个红绿灯多到怀疑人生。九几年天天要从小庄通勤到缸瓦市，本来112倒109就能到，但我都是9路上长安街倒车到西单再倒22路，比坐电车快得多，当然那时候长安街上有37和52支线这种超级大站快车，虽然那时候101也是快车，但跟长安街上那些没法比

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)