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标题: 2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完） [打印本页]
作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:34
标题: 2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）
本帖最后由 peixm 于 2024-2-29 02:44 编辑

其实这个计划四年前就已经着手准备了，只不过由于众所周知的原因晚了四年才正式成行，最后确定的出行日期比原定的出行日期推迟了四年零10天，也是非常有意思的一个巧合。当初做计划时想拍摄、体验的一些车都已经退役了，也有很多新车投入运营、新线路开通，因此最终成行的方案与当初预想的方案有比较多的不同。回来时由于新加坡直飞北京较贵，因此选择了厦门中转，中转时间还不算短，也留下了几个小时可以小拍小运转。回来之后相机存储卡莫名其妙坏掉，不少照片“不翼而飞”，还好能全部恢复出来。
更新记录：
2024.02.21-02.22更新第一部分（001-066楼）：前传、曼谷地面公交
2024.02.23更新第二部分（068-105楼）：曼谷城市轨道交通（包括BTS、MRT以及曼谷市郊铁路）
2024.02.24更新第三部分（107-146楼）：泰国铁路、曼谷-大城铁路旅行以及曼谷-芭堤雅往返游记
2024.02.25更新第四部分（148-188楼）：曼谷水上运输、泰国部分长途客车及旅游客车、曼谷素万那普机场及曼谷-新加坡TG413航班
2024.02.26更新第五部分（189-218楼）：新加坡轨道交通
2024.02.27更新第五部分（219-243楼）：新加坡巴士（第一部分）
2024.02.28更新第六部分（244-285楼）：新加坡巴士（第二部分）等
2024.02.29更新第七部分（286-322楼）：回程部分（新加坡-厦门MF866航班、厦门随拍以及厦门-北京大兴CZ8876航班）以及风景等
作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:35
故事仍然从这里开始。首都机场乘坐国航CA959航班飞往曼谷。疫情之后第一次前往T3E区。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:39
疫情之后明显感觉T3E区相比以往冷清了，毕竟来往北美的航线恢复量太少。曼谷目的地显示除了中文“曼谷”和英文"Bangkok"以外，也增加了泰文显示。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:41
除了原有的显示屏之外，似乎增加了这么一块更大的显示屏，显示预计起飞时间、目的地、执飞机型、目的地天气等信息，似乎要替代原有显示屏?
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:42
T3E区出发层适合拍摄来来往往的停机坪车辆。COBUS 3000也算是国航“老功臣”了。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:44
这个地方拍新买的宇通纯电摆渡车还不错，这脸型改过款。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:44
首都机场地勤买的蓝色宇通纯电，这车就是老前脸造型了。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:50
这些深蓝色摆渡车应该是服务于T3E-T2停机坪内国际中转等（感觉对于“基地”在北京的车迷朋友体验也是难上加难），还有威海广泰的产品。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:51
停机坪内接载员工的车也由原来的白底红条纹宇通ZK6108HGC换成了宇通“宇光”纯电动。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:53
国航还有这种宇通“宇威”，应该是替换原来的“笑脸金”XMQ6122G。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:56
APM列车似乎仍然是新车3节老车4节，新车3节只有一节去T3E。在T3乘坐跨境航班的旅客仍然是办理完值机后在T3C上APM，在T3E办理出境手续。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 22:59
本帖最后由 peixm 于 2024-2-25 16:36 编辑

这天的彩绘机就两架，还都是国航星空联盟涂装。国航之前的几款彩绘审美都算在线（尤其是“紫金”/“紫轩”、“紫宸”以及“祥云”的“水深火热”涂装），只可惜退役后没安排新引进的飞机补上（B-6075甚至在退役前换上星空联盟标准涂装）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:04
这架看起来没特点的全日空787-8原来是JA801A（全球首架投入商业运营的波音787系列飞机），2017年进场改成了全日空标准涂装（在此插播一个小细节，全球首架商业载客运行的C919飞机B-919A执飞MU9191/9192飞往首都机场那天，JA801A也飞了首都机场，两架“全球首架”齐聚了）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:06
本帖最后由 peixm 于 2024-2-21 23:07 编辑

华航A330-300一架，执飞台湾桃园来往北京首都的CI511/2航班。现在T3E区域星空、天合、寰宇三个联盟的航空公司都有了。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:08
北京-法兰克福的CA931/2航班这一天使用波音747-8执飞，看来需求还是不小的。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:10
这次乘坐的CA959航班采用B-1282号波音777-300ER（77W）执飞。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:19
B-1282批次的波音777-300ER经济舱座位采取3-4-3排布（B-20XX这一批则是3-3-3），不设头等舱，同时缩短了公务舱，因此座位数多达392个，比波音747-8（365个）/747-400（344个）还要多，属于国航目前座位数最多的机型。当天航班经济舱上座率还是挺高的。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:24
也发了顿飞机餐当午餐（毕竟很多人办理乘机手续、过安检及边检的时候刚好错过中午饭点儿，机场的饭性价比偏低而且没那么多人享受得了休息室）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:28
一路飞行约5小时之后到达曼谷素万那普国际机场。“北京”写成泰文是这样的。中泰互免签证之后，泰国朋友会不会将来中国看看加入愿望清单？
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:31
提完行李之后下到地下乘坐素万那普机场快线列车进入市区。下行扶梯还有中间转成水平的一段，这个设计也是相对少见的（之前在新大阪站见过，不过不是这种坡道扶梯）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:36
素万那普机场快线全程设8站，目前所有列车各站停车。车站甚至都有官方中文名，全程票价45泰铢（相当于人民币9元），时间半个小时不到。坐到住地附近的拉察巴洛站(Ratchaprarop, A7)票价40泰铢（相当于人民币8元），行车时间20分钟左右，间隔10分钟，性价比还算不错。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:37
列车一般只用2站台上下客，先下后上。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:40
本帖最后由 peixm 于 2024-2-21 23:41 编辑

车内是两排长条座位（在尽头倒是有大片站立区），没有行李架就差评了。通道设有电动门隔断。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:47
素万那普机场快线有两种车型，白底蓝色带涂装为3节编组，车身标有"CITY LINE"；白底红色带涂装为4节编组，车身标有"EXPRESS LINE"，都是西门子制造。以前蓝色列车各站停，红色列车直达终点；目前的运营模式是所有列车各站停。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:53
本帖最后由 peixm 于 2024-3-7 22:48 编辑

曼谷市区公交也分为公营的曼谷公共交通管理局(BMTA)公交以及民营公交（包括规模比较大且车型统一的泰国微笑巴士Thai Smile Bus、智慧巴士Smart Bus以及各种小规模“野鸡”公司）两大类。BMTA的经典老车仍然大规模使用，25路的日野AK176型前置非空客车，1991年生产，已有30余年历史。AK176型客车装用日野EH700型直列6缸自然吸气柴油机，排量6443 mL，功率标定为170马力（型号中"17"的来历，相当于125 kW）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-21 23:57
以皇家田广场（大皇宫）为终点的“大1路”加入运营的车辆很多有BMTA的30多年车龄的前置非空日野、Thai Smile Bus的深蓝金属漆纯电动以及小规模私营公司的小巴（后两者以后都会发到）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:00
虽然车龄不小而且一起步浓烟滚滚，但得益于良好的保养，这些老车不显得破旧。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:13
坐了一回59的日野非空前置，虽然老了但是动力不减。路线号59旁边有个小路号1-8，是59的新路号，曼谷近年来按照区域重新编排公交线路路号，新的编号规则是横杠前面代表服务区域，后面代表区域内线路序号。不过为了照顾乘客习惯，老线路仍然保留老路号（有的车用括号及较小字体标注新规则路号），新开线路则只有一个新规则路号。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:26
本帖最后由 peixm 于 2024-3-7 22:58 编辑

跟日野AK176K同期的还有这款五十铃MT111QB前置非空，装备五十铃6BD1型自然吸气柴油机，排量5785 mL，功率160马力（约117 kW）。BMTA那个时代似乎很喜欢在中间靠前的位置开两扇小窄门。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:29
曼谷BMTA用这种红黄非空车的线路似乎每条线路只配一种车型，很少有混用的。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:33
红黄非空车单一票价8泰铢（折合人民币1.6元），有的车线路很长，乘坐还是很划算的（当然堵车加上曼谷的天气，旅程很可能很“酸爽”）。售票员往往会娴熟地完成找零、给票动作。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:34
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 02:59 编辑

同一时期的非空车也有三菱RP118型后置车，车门照样开在中间偏前。BMTA按照车辆品牌分配自编号，日野AK176是40XXX，五十铃MT111QB是50XXX，三菱RP118是80XXX。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 00:36
这车设计应该是参考了日本本土的三菱，只不过前脸右侧（驾驶侧）增加了一个盲窗装饰（大概是为了和左边的观察窗对称）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:03
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 02:47 编辑

1995年，BMTA更新一批空调车，采用黄底蓝色带涂装，仍然中间开门。空调车开始标配自动挡、空气悬架，当时已经很高配了。这个五十铃CQA650有点旅游车那种感觉。"CQA"代表使用五十铃6RB2发动机，"650"代表轴距6.5 m。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:13
这款日野HU3KSKL采用了来源于奔驰O405的一款车身，这款车身后来被武汉扬子江引进生产。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:13
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 02:51 编辑

从右侧看更像扬子江。日野HU3KSKL型号第三、四位"3K"表示此车装备日野K13U卧式发动机，排量13267 mL，当年日本车特别喜欢大排量自吸，也是相当高配的存在。这种白底蓝色带涂装空调车排放均为欧I标准，价格12泰铢（相当于人民币2.4元）起步，每乘坐一定距离增加2泰铢（相当于人民币0.4元），封顶价格20泰铢（相当于人民币4元）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:25
1997年左右引进橙色的空调车，达到欧II标准。五十铃LV223S采用6SD1发动机（型号第四、五位数字为"23"），发动机排量9.8L。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:26
同时期的日野RU1JSSL，装备日野J08C发动机、空气悬挂。这个造型更像扬子江了。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:30
采用同款车身的大宇BH115不仔细看不好区分出来，都服役于16、73、137等线路上，有大宇的线路不配有日野，有日野的线路同样没有大宇。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:34
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 02:52 编辑

2001年又买了一批日野RU1JSSL，自编号是45XXX（上一批车是44XXX）。主要区分就是顶置空调不同，44XXX的车一般也与45XXX的车共同配置于一些路线上。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:38
2001年引进的五十铃型号变成了LV423R，空调往后安装了。五十铃LV223S（自编55XXX）以及LV423R（自编56XXX）在同一条线路往往都有。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 02:57
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 02:58 编辑

大宇和第二批日野橙色空调车对比一下。橙色空调车起步价13泰铢（相当于2.65元人民币），每隔一段距离增加2泰铢，封顶票价25泰铢（4-70E在此基础上加收1泰铢）。原来的百路佳蓝色低入口无障碍空调车（自编号70XXX）由于维护保养原因被迫封存，因此BMTA不得不到处调车保证正常运营（无障碍服务只能暂停了，感觉中国汽车品牌真正“走出去”还是任重道远啊）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 03:07
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 03:09 编辑

曼谷A字头线路开往廊曼机场，原来使用百路佳，现在也被迫换上了更老的空调车（甚至还有一夜倒退回非空的）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 03:13
BMTA这些日本、韩国老车虽然都有二三十年车龄，但由于当地不强制淘汰老旧车辆，且配件来源广泛、维护保养成本低，仍然大量使用（其实维护保养成本高的MAN、奔驰之类淘汰早，大宇也淘汰了一些）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 03:19
驰骋30余年的这些红黄非空老车以后真有可能成为曼谷一大标志。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 03:19
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 13:29 编辑

除了BMTA公交外，曼谷还有为数不少的民营公交。8、92等线路仍然有不少非空前置老车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:31
203的安源非空算是比较新的车了，还用上了当地惯用的“砍头窗”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:32
车尾其实也有亮点，中文“刹车请注意”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:33
民营公交也有部分黄色、蓝色的空调车。203还有中通风采空调车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:34
其实这个也是中通，只不过装了个当地设计的车身。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:35
3-16E（旧路线号139）甚至还有“气尼”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:37
BMTA的大量百路佳由于维保等问题封存，民营公司经营的539仍然用百路佳。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:38
46的金龙欧陆CNG空调车其实也是BMTA淘汰车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:40
这些年很多民营线路陆续被泰国微笑巴士(Thai Smile Bus)或智慧巴士(Smart Bus)接手，并更换深蓝色纯电动车。NEX-MINEBUS其实就是金旅。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:41
NEX-MINEBUS还有两种车标，一种是楼上的圆形标，还有一种是这种椭圆形表。金旅纯电是二踏无障碍车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:43
除了金旅外，6、35等线路也换了南京金龙的车型。这回有实力的民营企业的车型车况、电气化率走到了公营企业BMTA前面。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:45
泰国微笑巴士的LOGO在车尾。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:47
“智慧巴士”也是“泰国微笑巴士”的关系企业，两家公司的车都可以刷适用于城轨公司BTS及快速公交（BRT，这回没体验略微遗憾）的“兔子卡”(Rabbit Card)，又一次走在了公营企业BMTA的前面。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:50
中国产电动汽车借“一带一路”东风大举进入泰国，泰国国立法政大学(Thammasat University)的接驳车也用上了南京金龙纯电动中巴。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:51
曼谷的观光线也有宇通双层，前面可以敞开，后面则是天窗观景。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:56
曼谷的橙色非空小巴也是一景。小巴基本都是双门设计，目测长度有7 m左右。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 13:58
本帖最后由 peixm 于 2024-2-22 14:00 编辑

小巴基本都是日产柴(UD)品牌底盘（估计也差不多是轻卡底盘），配上当地制造的车身。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 14:02
对于小巴来说，楼上这种关着门跑的算是比较少有的情况，大部分时间都是敞着门跑，方便就近上下车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 14:04
曼谷部分大线路（如1、2、12、77）都有这种小中巴加入。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 14:05
74等线路就是全线野鸡小中巴了。
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作者: peixm    时间: 2024-2-22 14:08
在曼谷市区一些地铁站也能够看到这样的“双条车”(Songthaew，估计是华人起的名字，还挺形象)，主要是皮卡车斗增加车棚以及左右两列座椅改造而成，算是客车的一种。在曼谷市区主要用于微循环，到了比较远的郊区或者其它一些地区就更常见了。
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作者: fzrobert    时间: 2024-2-23 09:53
顶LZ！曼谷的公交太复杂了，同样是2路，空调和非空其实是两条线路，然后好多还需要招手才停，高峰时段还有express运行的，搞得经常坐错车，然后也没有英文报站，只能看google地图。票价也很奇怪，像蓝色空调车起步价就20株，但是能坐很远，坐上1个多小时也才25、30铢，到现在也没搞懂是怎么计算的。不过熟悉经常做的线路之后还是很方便的，开得快，而且比贵死人不偿命空铁真的是性价比高很多。
作者: peixm    时间: 2024-2-23 15:47
标题: 今日继续更新：
今天更新的主要是曼谷城市轨道交通部分。曼谷城市轨道交通线路不多，但经营公司就有三家（BTS、MRT以及泰国国铁SRT），不同公司线路之间一般单独计费，“各自为政”（但也有不是同一家公司但付费区合并的），储值卡等不通用，因此初次到达的游客往往会搞得一头雾水。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 15:55
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 15:57 编辑

游客使用最多的是曼谷公共运输系统(Bangkok Mass Transit System，BTS)的两条线路——素坤逸线和是隆线。两条线路在中间站——暹罗站(Siam)交叉，暹罗站的编号因此为CEN（代表中央——center）。素坤逸线大体呈东北-中心-东南走向，暹罗站以北站点编号由N1开始，暹罗站以东编号由E1开始；是隆线大体呈西南-中心走向，暹罗站以南站点编号由S1开始，暹罗站以西只有一个国家体育场(National Satdium)站编号为W1（可以看出来代表色为浅绿色的素坤逸线线路极长，深绿色的是隆线则相对短小）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:04
素坤逸线与是隆线均使用4节编组列车，列车规格与国内标准A车类似。1999年开业时使用的35组西门子模块化列车仍然大量使用中。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:12
素坤逸线北可达曼谷东北近郊的Kho Khot（位于巴吞他尼府），南可达曼谷东南近郊北榄府，中间经过市中心暹罗商业区等繁华地带，在Mo Chit、Asok等地可以出站换乘MRT环线，因此大客流强度也是可以想象的。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:15
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 16:40 编辑

BTS线路全都是高架线，因此也称为“天铁”(Skytrain)。两线路完全使用一样的车型。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:20
随着客流不断增加，BTS也不断购入新车。这批新车是北车长客制造。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:21
之后继续增购了一批西门子的列车。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:22
这批车也是中车长客的，车头采用了一致的风格。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:24
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 16:27 编辑

两批长客的车可以比较一下相似之处。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:29
有一次正好坐了个晚高峰进城的车因此赶上了相对空的车。尽管BTS票价略贵（稍微远一点就收三四十泰铢，相当于人民币6元以上），但由于曼谷堵车情况严重，利用率相当高，高峰期经常“服务不足”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:35
BTS系统内最大的车站——暹罗(Siam)站站台也分两层，上层为东行列车同台换乘，下层为西行列车同台换乘，岛式站台在BTS系统内也相对少见。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:39
在外面看暹罗站，还是地上车站观看、拍摄相对“壮观”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:42
BTS在很多客流较大的车站以及换乘站都增加了站台安全门（然而还有相当一部分车站没装）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 16:50
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 17:01 编辑

另一家MRT公司的线路坐得最多的还是在市区“环行还带个把”的蓝线，由于途经大皇宫、华蓝蓬火车站（老火车站）、Bang Sue（新火车站Krung Thep Aphiwat设在此）、是隆等客流大站，游客利用率也不低（PS: 说来惭愧很多线都没体验）。蓝线的运营模式是由Tha Phra(BL01)始发，一站一站加到Itsaraphap(BL32)站后回到Tha Phra(BL01)站，再继续前进至Bang Phai(BL33)至Lak Song(BL38)沿途各站，反之亦然。利用Tha Phra站换乘可以实现真正的环行。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:13
MRT蓝线由Bang Sue(B11)至华南蓬(BL28)站的东、南环于2004年7月3日开通，之后东北端于2017年延长一站至Tao Poon(BL10)与一年前开通的紫线实现换乘，剩余段则是2019年7月-12月间分段开通，最终形成现在的运行模式。MRT蓝线市区段基本都在地下，这次没乘坐地上段还是略微遗憾 。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:15
由于MRT蓝线途经曼谷老城区，部分车站也采用了叠落侧式站台设计，如设在繁华唐人街中心地带的龙莲寺(Wat Mangkon)站。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:18
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 17:19 编辑

近年来新开通并设在特色旅游区的车站装修都采用了相对豪华的风格。位于唐人街的龙莲寺站就设计了喜庆的“中国红”以及金色装饰。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:22
临近大皇宫、玉佛寺的Sanam Chai站站厅风格华丽。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:30
MRT的列车为3节编组，相比BTS还少一节。第一批车车内还是暖色灯光。地下实在找不到合适角度拍外观（虽然站台比列车长不少，扩编空间也有）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:32
后来也增购了其它列车。3节编组有时候真会“服务不足”。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:35
蓝线是隆站(Si Lom, BL26)与BTS线路的Sala Daeng站(S2)换乘是站外利用公共人行天桥换乘，因此报站屏幕也给出了详细的换乘指引。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:38
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 17:40 编辑

这次也坐了一次主要在北部、东部运行的外围加密线——MRT粉红线。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:45
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 17:47 编辑

虽然是MRT公司的线路，但是在帕西玛哈塔寺(Wat Phra Sri Mahathat)站可以与BTS素坤逸线实行站内转乘，很可惜由于不太熟悉构造加上线路开通资料不多，不得不买了两次票。一般来说BTS的线路与MRT的线路储值卡等是不通用的（之前曼谷当地人有需求的都办多张卡，切换自如）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:51
MRT粉红线车辆采用庞巴迪Innovia单轨列车，由中车浦镇阿尔斯通在芜湖的工厂制造，芜湖也用了这款列车（没想到第一次乘坐该款列车是在曼谷）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 17:53
车厢连接处通道偏向一侧，布置四张座椅，是该款列车设计上的特色之一。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:06
泰国国家铁路(State Railway of Thailand, SRT)也营运由新车站到北郊的Rangsit（兰实）以及西北部的Tailing Chan的两条电气化通勤铁路，与普速铁路分线运行，使用高架、电气化的独立路线，除新车站外，中间也可在廊曼(Don Mueang)、兰实等车站与普速长途列车换乘。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:09
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 18:11 编辑

列车全部采用日立制造的4节编组通勤列车，直板车体有点日本风格，实测最高时速160 km/h。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:12
列车车门少，座位也很长。车内带有顶置行李架好评（毕竟途经廊曼机场）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:15
本帖最后由 peixm 于 2024-2-23 18:16 编辑

列车全程行车时间半小时左右，中间停靠10站，在廊曼(Don Mueang)站可换乘长途列车以及接驳至廊曼机场，因此在廊曼机场往往能上/下不少人，廊曼机场以北区段有时候空。全程票价20泰铢真的是良心价格（甚至是从新火车站坐这车到Rangsit再转乘别的列车接续能够省一些钱，还给升级为空调车）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:18
不一会儿就到了北部终点站Rangsit（其实主要在此接驳去往大城的列车，以后也会提到）。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:19
SRT市郊铁路建设由日本援建，也带有一定的日本风格。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:24
车站设计规模不算小，长途列车基本都停靠该站，但是最近的公交接驳站有点距离（外面路窄，私人土地拆不动你懂的），于是站外近处就成了机动灵活的出租车、双条车等的天下。
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作者: peixm    时间: 2024-2-23 18:26
这边双条车目的地很多都仅显示泰文，估计觉得各国游客很少会来。
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