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标题: 不明白为什么集团独家运营？ [打印本页]

作者: 西山月 时间: 2020-9-29 08:33
标题: 不明白为什么集团独家运营？
始终弄不明白，为什么公交行业只有集团一家垄断运营，巴士、八方达、运通都退出了市场，这就是让市场机制在资源配置中发挥决定性作用?

作者: 空港巴士 时间: 2020-9-29 09:25
还有，为什么运营状况比较好的郊区客运企业，别说禁止开通进市区的线了，连开通隔壁邻区的郊字头都百般刁难，难以成行。各区一再推进郊字头建设，上报后没一个批准。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-9-29 10:25
为什么头退出了，资本不支持了，玩不起了。为什么就集团一家，私服关了，国服再差也得玩呀。准确的说有资质的不只集团，但是没人弄……

那句市场机制就那么一说，你就那么一听就行了。

郊字头最近十几年撤，缩的比开的多多去了。客流/成本的支持/负担、相邻区县的支持都是问题，比如郊98到现在都是半截运营状态（如果还有的话）。

作者: powerzhang 时间: 2020-9-29 10:27
2楼说的没错啊，当年的房36路（后来改号郊91路）房山客运站—门头沟冯村，超级火爆的一条线路，后来给咔嚓掉了，至今截团也没能解决门头沟—房山的方便快捷通勤的问题。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-9-29 10:54
集团的标准是有车第一，反正能多赚刷卡，集团本来也没打算解决。最多会开个永定-长阳的快专，剩下去老县城的那段就坐地铁吧。

郊91撤销是很早的事情了。客流变化可能和门区大规模改造有关。

作者: BK6126S1 时间: 2020-9-29 10:55
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-9-29 10:59 编辑

楼主举的例子不恰当，巴士和八方达那本来就是公交自己的企业，没了也是公司内部调整。包括以前的百利宝和电车城巴都有公交的股份。

真正跟公交一点关系没有的那是祥龙、凯捷风、博域通和燕运龙。祥龙是去年一商集团重组没有公交运营资质了，跟集团垄断不垄断没关系，人家公司内部调整别人也不能干涉，祥龙的线不给公交那这20几条线路就只能全撤销，那坐车的更不方便了。至于凯捷风和博域通为什么收了，你得问区交通局（开发区管委会）怎么想的，郊区线路都是由当地交通局管理然后找客运企业代为运营，凯捷风和博域通收归公交也就是交通局换了个承包商运营。燕运龙都是好多年前了，那会儿收了比不收更强。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-9-29 11:48
燕运龙是什么地方的……没听说过。北京客运公司小公共还在的时候倒是很多

是什原因促使重组减去了公交运营资质了
运通公交为什么是集团接而不是其他客运公司，当然还是垄断地位所致，别的公司不可能有集团这样的财政支持。

运通线路撤就撤了呗，集团又没有法定义务接收它（房山某个客运公司好像车没人接车全堆体育场了，当然也可能是报废车），集团倒是可以本着方便群众原则照着运通的线路开线——铁定没车，因此还是馋人家身子，哪怕即使有债务风险，再用大善人的身份运作，一举多得。至少从外人的角度看是这样。

作者: xblswf 时间: 2020-9-29 13:30

二手挖掘机发表于 2020-9-29 11:48
燕运龙是什么地方的……没听说过。北京客运公司小公共还在的时候倒是很多

是什原因促使重组减去了公交运 ...

过去燕山那堆线，包括去前门的那个班车

作者: 617路84302 时间: 2020-9-29 15:06
这个事情其实是各有利弊。
统一管理在车辆调配、场站问题以及避免恶性竞争方面还是有很大用处的。
就像现在一些北京公交迷认为北京公交应该像外地百家争鸣那样，一些外地公交迷也认为自己城市的公交应该像北京那样统一管理

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-9-29 15:22
避免恶性竞争太好办了，可能出现的地区或路段在框架里招投标运营呗。完全0竞争是不可能的。

学习外地的思想来源就是集团多年的各种不负责任和抠门造成的，而且这个外地也不是随便一个县城，而是其他一线大城市。

外地人的看法未必就是羡慕你，自己做好才是应该的，结果反而出来进去那一个劲美

作者: 西山月 时间: 2020-9-29 18:19
如果有竞争，公交车最高限速应该不会只有20公里

作者: 云天 时间: 2020-9-29 20:02
没有补贴就挣不到钱，私企不可能投资城市客运。私人承包更没法管，北京小公共不就是太乱被撤掉的吗，有守规矩的，太少。一次昌平回城区过车队，其它车都停路边让出道，一345小公共还边吆喝边慢慢开，冲过去好几个警察

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2020-9-29 21:46
巴士八方达退出？那本来就是公交下边的啊
巴士的公交业务后来亏的跟孙子似的才并回公交的
就现在这路况，加上那么多地铁，那么高物价，你还想靠公交赚钱？

作者: 太平湖 时间: 2020-9-29 22:22
郊区交通局是地头蛇，截团都搞不定，何况外区（郊区）客运公司。所以绝大部分郊字头活不好很正常

作者: 金陵JLY6121S 时间: 2020-9-30 16:21
不赚钱肯定就要合并的，二是合并可以调度更方便吧，更小的运营公司比方一个区的，如凯捷风这一类肯定是区在促成统一，毕竟地铁也有达不到的远郊

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-9-30 16:41
这跟地铁有什么关系……凯捷风又不是不能接地铁。

合并凯捷风后某些方面有所变化，但是直观上的结果就不好说了

作者: BK6126S1 时间: 2020-9-30 21:59
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-9-30 22:17 编辑

金陵JLY6121S 发表于 2020-9-30 16:21
不赚钱肯定就要合并的，二是合并可以调度更方便吧，更小的运营公司比方一个区的，如凯捷风这一类肯定是区在 ...

漫说北京，你就是在全中国（大陆）找你看看你能不能找得到赚钱的公交企业。内地的公交企业哪个不是靠政府补贴活着的，赚钱就别想了，一个人车费一两块能赚到什么钱。不赚钱就要合并的话那可能公交集团现在都没了。

按照公交大部分车队的调度水平，调度方便完全就不存在。快专商务和高峰线的配车白天平峰不出来跑加车就算了，夜班的车大白天的也停着不用（对我说的就是阜永路口下面的夜12），现在哪个公司不缺车，有车还停着不用摆明了就是不想用呗，浪费纳税人的钱。别说什么专人专车专线专用之类的，这种低级的调度方式也就只有大陆能看得到。郊区大家口中这些所谓的“小公共”，有不少都是灵活调度，一辆车一天可能跑好几条线，充分利用车辆，因为人家不像你公交集团有那么多钱让你造。

作者: 金陵JLY6121S 时间: 2020-10-1 13:37

BK6126S1 发表于 2020-9-30 21:59
漫说北京，你就是在全中国（大陆）找你看看你能不能找得到赚钱的公交企业。内地的公交企业哪个不是靠政府 ...

对，不赚钱但亏太多就会走合并的路了，我还是觉得远郊的没必要合并，但对于市区的大流量，合并的调度应该会很方便，但也有坏处

作者: 金陵JLY6121S 时间: 2020-10-1 13:39
本帖最后由金陵JLY6121S 于 2020-10-1 13:40 编辑

BK6126S1 发表于 2020-9-30 21:59
漫说北京，你就是在全中国（大陆）找你看看你能不能找得到赚钱的公交企业。内地的公交企业哪个不是靠政府 ...

哦，关于调度的情况我可能不太清楚市区的需求吧，郊区的北京公交始发站或者终点站的确有很多车在闲置，对市区车辆合并我表示观望的程度，但我觉得郊区的运行商没必要去合并

作者: balakovic 时间: 2020-10-1 23:23
不止公交行业，歌华有线在北京垄断了多少年了？国进民退、做大做强国企的政策环境下，这个趋势是必然的。

作者: liyingying 时间: 2020-10-3 09:42
好多地方的公交车都是赚钱的

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