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标题: 804的后北营站也许会是个废站 [打印本页]
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-5 05:04
标题: 804的后北营站也许会是个废站
后北营是804近期新增加的车站，与原有的胡各庄站仅间隔三百米。如此小的站距究竟有何特别意义呢？后北营那里确实近年新建了一个小区，如果能让居民少走路三百米，倒是也算有意义。不过，我在实地考查之后发现似乎并非如此。
首先说出京方向，出京方向的车站就在小区入口的路对面，但是，街道在这里没有过街设施。如果你不想有损人品地直接翻越路中心的隔离带，那么需要走回胡各庄路口过街。也就是说，对于守法公民，从后北营站下车意味着比从原有的胡各庄站下车反倒还要多走三百米。
然后说进京方向。如果是我，并且目的地是北京站，也许会在后北营车站那里死等804。不过，从通州去北京站的客流并不大，通州城区会下车一部分，而进市区的则大多会在大北窑下车。对于这些主流情况（去通州城区或去大北窑），我宁可选择多走三百米去胡各庄候车，因为在后北营只能死等804，而在胡各庄则还有808可选择。804的间隔实在不敢恭维，而804+808则要和谐得多。（让我想到了曾经的霍屯村，当初极少能见到有人在霍屯村死等804和808，绝大多数人都选择步行走到武夷花园坐322、728等，毕竟那两站也是距离很近。）
作者: 938支5    时间: 2020-7-5 08:56
808车不是很多，没有804多，我前阵子去了趟那边，发现804确实没什么人坐，估计是疫情的原因，疫情之前坐804的不少，804车也不少
作者: 938支5    时间: 2020-7-5 08:56
要是没有疫情，我觉得死等804和等804+808还是死等804划算。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-6 03:56
938支5 发表于 2020-7-5 08:56
808车不是很多，没有804多，我前阵子去了趟那边，发现804确实没什么人坐，估计是疫情的原因，疫情之前坐804 ...

你在胡各庄地区看到804比808车多？这不奇怪，但是804经常发北苑区间，808基本上全都到市区。804高峰时期还可以，基本上20分钟以内肯定能等到进市区的车（如果因堵车造成半天不来车一来来一串另议），平峰时段则完全没谱了，扣除北苑区间之后出现半小时以上的大间隔是常事。
想当年801截线之前也是大量发不进市区的区间车，平峰时段直接宣布全程车的间隔是一小时，直到改T101全不进市区了，只不过截得稍微有点狠，连北苑都不到了，弄得现在没法入驻通州西站。802和803也有意思，本来802到北苑，803到北关，折腾一顿之后调了个，现在T102只能去北关了，反倒是T103去了通州西站。
回归正题，现在804也有当年801发区间车的苗头，加上T104这个号一直空着，这里很多人预测804终究要截线变T104（不过804截线会导致通州新华大街沿线无法直通北京站，希望到时作为补偿延长过去一趟车——曾经到了北京站门口基本就“望”到了通州，现在竟然是只剩下668和804两趟车仍在坚守了）。
作者: 969037269    时间: 2020-7-6 09:53
本帖最后由 969037269 于 2020-7-6 10:02 编辑
938支5 发表于 2020-7-5 08:56
808车不是很多，没有804多，我前阵子去了趟那边，发现804确实没什么人坐，估计是疫情的原因，疫情之前坐804 ...

大北窑南场站东边那三条线就数808间隔最好了，10分钟内肯定来车。
804那经常十五二十分钟的间隔。



作者: 969037269    时间: 2020-7-6 09:58
动车恐龙次 发表于 2020-7-6 03:56
你在胡各庄地区看到804比808车多？这不奇怪，但是804经常发北苑区间，808基本上全都到市区。804高峰时期 ...

801当时没有宣布全程车间隔吧，属于超大间隔且不固定发车间隔和发车时间的那种。
作者: peixm    时间: 2020-7-7 00:52
动车恐龙次 发表于 2020-7-6 03:56
你在胡各庄地区看到804比808车多？这不奇怪，但是804经常发北苑区间，808基本上全都到市区。804高峰时期 ...

要拆/截之前萎缩全程车感觉是八方达传统艺能
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-7 06:10
938支5 发表于 2020-7-5 08:56
要是没有疫情，我觉得死等804和等804+808还是死等804划算。

如果是我在非高峰时间前往北京站，除非有闲工夫（在路边站半小时也不会误事的那种），否则会走到胡各庄站候车。遇到804（并且不是区间）就直接坐到北京站，遇到808就坐到大北窑东转668或1（如果是停大北窑南的时间段就走到大北窑西坐9），遇到通19或通41就去北苑找668。
话说现在胡各庄有6条公交线路了，但除了通19和808，平峰的间隔全都在20分钟以上，间隔10分钟以内的没有。（是不是该有点怀念曾经的通12呢？）
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-7 07:05
969037269 发表于 2020-7-6 09:53
大北窑南场站东边那三条线就数808间隔最好了，10分钟内肯定来车。
804那经常十五二十分钟的间隔。

我觉得还是806的间隔最好。但不管怎么说809是最差的。其实809现在还好多了，以前更差，那时候809平日平峰间隔30-60分钟，节假日间隔更大，弄得节假日平峰809的人经常劝乘客尽量坐808到北苑转317去玉带河沿线，不要死等809，因为一个小时也不一定能等得来车。
808和804相比最重要的是808比较可靠。804有可能你苦等十几分钟却来了个北苑区间，再等到下一趟车就半小时过去了。另外808大北窑南总站那里虽然正常情况下是立折，但如果因堵车等原因出现串车时，调度会稍微调整一下间隔，而804的北京站完全没人管，因此804出京方向就比较容易出现车辆扎堆。
作者: 969037269    时间: 2020-7-7 10:26
本帖最后由 969037269 于 2020-7-7 10:27 编辑
动车恐龙次 发表于 2020-7-7 07:05
我觉得还是806的间隔最好。但不管怎么说809是最差的。其实809现在还好多了，以前更差，那时候809平日平峰 ...

804北京站一定会在路边休息等点，808除非平峰串车的时候保安会让司机等两分钟，其他时候都是立刻发车。

我在晚高峰的时候等过几次806，感觉808比806的间隔好太多。808的调度比较灵活，大北窑东八王坟一线堵车的时候会走通惠河北路绕行，大北窑南发车间隔不会太崩，而806就跟那死磕，经常半个多小时都没车发，一来来三四辆。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-7 12:20
808的候车区相对小，又不像806在县城里又绕又堵，控制间隔还是比其他的容易

809间隔好了是为了服务新区，其区内客流不差于玉带河进城通勤的

804早晨间隔还相对凑合，去北京站客流不小。其他时间就不管了。考虑到国贸桥西行早高峰必堵的情况，804可以改去马圈

有人乘降就就是有价值的，路西的下车近，路东的上车近。后北营东西反正都是在建的社区。纠结于间隔与换乘还不如去东夏园坐地铁去……
作者: 67001    时间: 2020-7-7 23:05
938支5 发表于 2020-7-5 08:56
808车不是很多，没有804多，我前阵子去了趟那边，发现804确实没什么人坐，估计是疫情的原因，疫情之前坐804 ...

没疫情的时候坐过804，从西大街路口东站到了北京站东
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-8 02:02
969037269 发表于 2020-7-6 09:58
801当时没有宣布全程车间隔吧，属于超大间隔且不固定发车间隔和发车时间的那种。

似乎没有官宣过全程车的间隔，但售票员会告诉你说除了早晚高峰之外大约一个小时才有一辆全程车，因此建议坐区间车在北苑转车，不建议死等大北窑的车。
作者: 联营801路    时间: 2020-7-8 20:55
806车隔好于808，809就是个定班线客五没往外写。808前两年司机都不够，都跑燕郊去了
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-9 09:02
peixm 发表于 2020-7-7 00:52
要拆/截之前萎缩全程车感觉是八方达传统艺能

但是938咔嚓到北苑这事似乎毫无征兆。805也是突然就截了，不过805早就放出风声说要截到通州的。938和805同时截，加上之前已经截掉的801和810，直接导致八通沿线没有不绕路去市区的公交车了（可能理论是：有地铁的地方直接进市区的应该坐地铁，不想坐地铁的应该不在乎先在通州城区绕半圈）。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-9 10:08
所谓理论就是为了让你接受他的操作而放出来的，集团能用在任一条线路上，当然也要结合一些客观因素。早年728加了一个京通路上的站，美其名曰分流地铁，然后不多久全线挂
在刷数据、车紧张的紧迫大环境下，乘客就是要分三六九等。对于区内客流可视为无影响，车次可能（仅仅是可能）还会多点。至于京塘路能不能直接进城、八通线人多不多、是不是创立了新的走向就不是集团的责任了。两线同时调整的影响集团必然权衡过，显然并未达到无法出行的地步，受影响的乘客也不是得罪不起（开快专即是补偿又是分化）。

征兆问题，请思考一下83年前的这个月在北京发生了什么就能豁然开朗了。照那个理论668快也可以随时撤掉。

另外原定816调整未能成行，集团换了一条调整不影响燕郊的线路应对也是可能的。

作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-9 11:29
969037269 发表于 2020-7-7 10:26
804北京站一定会在路边休息等点，808除非平峰串车的时候保安会让司机等两分钟，其他时候都是立刻发车。
...

但如果804到北京站已经因堵车而晚点了，似乎就会直接串着回通州。而808只要出现串车就会强制拉开间隔，即使已经过了发车点也不让发车。
806的发车班次应该是比808多，大间隔可能就是你说的串车造成的。808这条线路，我上面用了“可靠”这个词来评价。毕竟平均间隔（时间除以班次）是一回事，乘客的感受又是另一回事。比如808每小时发6班，如果能做到间隔绝对平均（这里只说理论），乘客候车不会超过10分钟。而806假设发车更多，每小时发8班，但如果常出现串车三四辆，乘客的平均候车时间恐怕就要更长了。
可能正是你楼下所说的，808堵点少，间隔容易控制。
胡各庄地区的几条线路里，平峰时间可能也就通19的可靠性不差于甚至优于808（毕竟相对短线），剩下的要么间隔很大（通18），要么间隔没谱（804），或者间隔又大又没谱（通41）。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-9 12:39
晚点也要看具体情况和调度的临时命令，也不是说晚点就一定立刻折返。可能乘客等了很长时间，结果车来了反而停在北京站东不走了

两线的调度计划方式不一定是相同的，一个可能允许串车对客流（不是对乘客）有利，一个可能对客流不利。同时806的可代替程度远差于808，668只是近似的相同，647车站路堵车就挂了，而666又太慢光过路口停站的耗时恐怕都甩出一个间隔来了。

作者: 938支5    时间: 2020-7-9 22:12
我还真没见过804发北苑区间的，我每回都能等到去北京站的车。反倒是原来经常有从北京站到金各庄调头的。
作者: 938支5    时间: 2020-7-9 22:16
804如果再不进市区，从武夷花园一线只能坐322了，可是322就到四惠，从胡各庄就没有能直接进市区的了，只能坐到北苑换668,668现在的间隔也是超级大，
作者: 969037269    时间: 2020-7-9 23:35
938支5 发表于 2020-7-9 22:12
我还真没见过804发北苑区间的，我每回都能等到去北京站的车。反倒是原来经常有从北京站到金各庄调头的。

北苑区间有，但不一定能碰上，没到全天常态化按比例发北苑区间的地步，只是偶尔有。
同理还有806的北苑区间。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-11 01:45
67001 发表于 2020-7-7 23:05
没疫情的时候坐过804，从西大街路口东站到了北京站东

怀疑2楼遇到的是北苑区间。
顺便说点和主题无关的（你签名第二行），728停公主坟东是很久远的事情了，后来把站位调整到了公主坟，导致的后果之一是在公主坟立交桥下掉头的车无法到达公主坟站点，只能空放到军事博物馆站载客。不过正常情况下武夷花园这里不发区间车。当时按728全程耗时，司售跑一圈出勤时间太短，跑两圈太长，武夷花园这边的排班是单双日，相当于平均每天跑一圈半。老山那边是长短圈，每天跑一个全程和一个八王坟区间。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-11 07:29
联营801路 发表于 2020-7-8 20:55
806车隔好于808，809就是个定班线客五没往外写。808前两年司机都不够，都跑燕郊去了

不知道809的现状，反正以前我坐809的时候至少在平峰的时间段它还真是定班，售票员曾经说过都是按点发车，因此可以按照发车时间专门去等车。不过要注意的是工作日和节假日有不同的发车时间表。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-12 03:19
二手挖掘机 发表于 2020-7-9 10:08
所谓理论就是为了让你接受他的操作而放出来的，集团能用在任一条线路上，当然也要结合一些客观因素。早年72 ...

728加京通路上哪个站？我怎么没印象。倒是以前去武夷花园的快2因为加了结研所导致全线挂。不过快2在武夷花园这里本来就有个悖论，单纯武夷花园的客流撑不起18米大车，但加停结研所之后，由于结研所的堵车，直接导致全程车没谱（毕竟快速公交不同于常规公交，大间隔是不可忍受的），最后只好拆线。（当年快2走北关高架的最后一天，我还去坐了，到此北关高架上面就只剩下八方达的跨省线路了。）
京塘路那里其实也是，本来紧贴京塘路的小区就不多（像新华联家园这种虽然离京塘路不远，但更多人更愿意直接坐小区门口的公交车，而非走去京塘路），地铁又分走大半客流，公交剩余客流不足以支撑于是撤线也算顺理成章。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-15 11:25
二手挖掘机 发表于 2020-7-9 12:39
晚点也要看具体情况和调度的临时命令，也不是说晚点就一定立刻折返。可能乘客等了很长时间，结果车来了反而 ...

808的可替代性那么强，按照截团的理论已经可以撤线了，替代线路：809、804（就不说通19了，虽然和808重合度最高的线路是通19，但毕竟通19不是截团的线路）
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-15 12:16
可代替性强是相对的，至于多强我可没提

集团可不只代替一个理论，它还有低效和骨干理论呢，都不合适还有大数据理论，最后还有上级要求这条兜底

集团对于地方公交重复的问题，集团从来都是孔乙己，共同分担客流怎么能叫重复呢

作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-16 08:53
969037269 发表于 2020-7-9 23:35
北苑区间有，但不一定能碰上，没到全天常态化按比例发北苑区间的地步，只是偶尔有。
同理还有806的北苑 ...

804北苑区间也算是比较常态化了，但是还不至于到出京方向金各庄区间那么高的比例，至少目前仍是以到北京站的车为主。只不过804的车隔本身就比较大，中间若是碰巧遇到个北苑区间很伤人。
806和808的北苑区间很少见，一般可忽略。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-18 12:13
二手挖掘机 发表于 2020-7-15 12:16
可代替性强是相对的，至于多强我可没提

集团可不只代替一个理论，它还有低效和骨干理论呢，都不合适还有 ...

放心，按现在大家的预测，808还是比较安全的，真正危险的是804，估计会是804截线到北苑改T104，而808要作为替代路线（也许还会沿804的路线和停站延长到北京站）。
作者: 880路    时间: 2020-7-18 13:03
动车恐龙次 发表于 2020-7-18 12:13
放心，按现在大家的预测，808还是比较安全的，真正危险的是804，估计会是804截线到北苑改T104，而808要作 ...

808延长到北京站？想啥呢？
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-18 14:46
808延长北京站从有场子变成没场子，大北窑有座变没座，两边都有意见。

安不安全乘客不管，乘客关心的是集团敢不敢什么都扔四惠

作者: 庆云居仁里    时间: 2020-7-18 17:12
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-19 10:15
938支5 发表于 2020-7-9 22:16
804如果再不进市区，从武夷花园一线只能坐322了，可是322就到四惠，从胡各庄就没有能直接进市区的了，只能 ...

你忘了还有808了吗？
808本是附身在938支4上的黑线，挂938支4的号码牌，胡各庄到北京站之间停938支4的站台（但是和真938支4不是同一个车队，也不知道真938支4怎么看待这个山寨的假938支4）。但当年它还是黑线的时候，就比真938支4间隔小。后来真938支4改号804，假938支4改号808（因938支8撤销了，因此808不需要给938支8用）。
当年真938支4用亚星，假938支4用黄海，因此虽然号码牌都是938支4，但常旅客不会坐错车。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-19 10:35
808是938支9，809是938支9小堡线。

挂别的路号可能是个人的行为
作者: 880路    时间: 2020-7-19 12:39
动车恐龙次 发表于 2020-7-19 10:15
你忘了还有808了吗？
808本是附身在938支4上的黑线，挂938支4的号码牌，胡各庄到北京站之间停938支4的站 ...

808是938支9好不
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-20 09:04
二手挖掘机 发表于 2020-7-18 14:46
808延长北京站从有场子变成没场子，大北窑有座变没座，两边都有意见。

安不安全乘客不管，乘客关心的是 ...

什么时候截团调整考虑过“意见”？（除非是“意见”特别强烈，例如815换车那次。）
四惠似乎已经差不多饱和了吧？当初666撤出北京站的时候可以直接扔四惠，但是给保留到了大北窑。
走京通快速路的线路，除了最早的322被扔进了四惠之后，后来开通的各种线路，包括近期的382和388，至少都到国贸一带。
目前看来，八方达的这些线路要么截到北苑或者通州别的地方，要么国贸一带（国贸一带指八王坟到大北窑），扔四惠的可能性基本没有。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-20 12:52
因为从通州走辅路去大北窑就剩这一个了，四惠又没有去北京站东的车

需要去大北窑的扔四惠显然不行，需要换地铁的在当时放四惠合适。

饱和是对于放车的线路，过路的只用通道就行了，再说了还可以停外面的站



作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-21 13:35
二手挖掘机 发表于 2020-7-19 10:35
808是938支9，809是938支9小堡线。

挂别的路号可能是个人的行为

看来你不知道938原先编号只到支5，支5之后皆黑线（想光明正大地开往北京站有那么容易么）。其中小堡线黑得时间最长，这也导致了小堡线虽然开线较早，却只排到“9”这么个大数字。
除了最早的三条线（主线、支1、支线）之外，只有支5是开线时就获批开往北京站的，原因自然不必讲（大学城的ZZ线路）。支2、支3不进市区，支4最初批复的终点站是日坛路，理论上应该在建国门盘桥掉头，实际开线第一天就去北京站绕圈折返（但是不敢在938总站那里停站，于是后来就形成了938其它线路停站东，支4停站前街，再后来变成了站东卸客站前街始发）。（注意上面我提到的最早的三条线的先后顺序是主线、支1、支线，先有的支1，后有的支线，其实已经暗示了支1最初也不是正规线路，转正的时候已经是支线通车之后。——支1最初挂938的牌子，土桥到北京站之间完全按照938主线的站牌停站。就像后来的小堡线挂938支4的牌子，胡各庄到北京站之间完全按照938支4的站牌停站。土桥到柴厂屯之间、胡各庄到小堡之间都是农村地区，没人管的。）
顺便说，809的前身原先就叫938专线。因为938有两个专线，为了区分，分别说成938大龙专线和938玉带路专线。通州分公司想在玉带路布局线路，让小堡线改走玉带路，但实际上小堡车队嫌弃玉带路客流差，只让小部分车走玉带路，大部分车仍然黑着走新华大街（即现在808的前身）——就像当年长安街上的老57把牌子改成1区接着跑长安街。后来截线至大北窑的公告中将小堡发车的两条线分别称为938支9和938支9专，这是第一次让大家知道走玉带路的938叫938支9专（大公交以前也是有一些黑线直到发撤线讣告的时候大家才第一次知道其所谓的线路号）。当然，这个公告也等于承认了小堡的两条线路的正式地位，从此小堡车队也不再“犹抱琵琶半遮面”，直接把报站器改成了938支9专（但这是截到到大北窑之后的事情了）。
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-7-21 14:47
本帖最后由 二手挖掘机 于 2020-7-21 14:48 编辑

938支1应该是938支后面开通的。支1可能有过两个版本。

支X是后来的产品，开始搞出来基于938大IP的那些较短的线路的时候牌子上连支字都不带。

938支4原为938区（一城，和现在的938区、从前的里二泗定班区间、土桥区间都是两码事），一直就到北京站，改成别的路号还去北京站也正常。
938支5原为938廊坊开发区线。和ZZ关系其实不大，就是运作到位的擦边球产物。之前有过一个大鲁口的站牌（开没开过不知道），如果开过廊坊线可能和它有一些关系。
支1支2支3都是柴厂屯系的，支2进过城，从四惠发过，可能有过渠头区间。支3不知道，但是去结研所是后话了。
支6支7支8支9都是土桥系的（姑且这么叫吧），其前身均在八通线之前就有了。从开线到支X也有过变迁，如支6好像是幸福艺居线变迁的，支7好像是土桥区间变迁的。
支8后自行取消改由支6套（可能支8从来就没有正式出过牌子）。

正式的支X是应该同时赋予的，不是排到支5后面不排了。当然不一定是同一天操作的。不过土桥系列是缩到大北窑后改的支X还是之前就改了这个记不得了。这里有一个情况，在正式赋予所有线路支X之前，八方达自己赋予早期开通的柴厂屯系列支1支2支3也是可以的。但是这就和统一赋予支X就没有关系了。
照LS的陈述，即使官方初期设定只到5（八方达可能只报出5），最后对于土桥系客流、运营有实效的既成事实还是需要赋予其支X，其实本质还是一样的。同时如果938百富园的挂支4的牌子也就自然能解释是出于知名度的个人挂靠行为了。当然了，赋予的支X具体数字发生意外的变化也是可能的，这就需要考证了。不过9改8的前身问题还是应该照最后是支几算的。

还有一个问题，如果938支9官方设定是玉带河，那么叫专的应该是新华大街线。照一般的认识，即“938支9[小堡]是938支9派生出的”看，这可能与LS的陈述矛盾。报站器不一定是官方的，车队自己愿意怎么录就怎么录也是可以的。

正经的938支几乎就没怎么动过，也没派生出来什么线路（810快就是挂名的班车），间隔很大。人家都上空调车了，人家还拿Y6凑合着，它是去香河最便宜的八方达车了。八方达和集团对于支完了再支1支2还是直接支1支2没有明确规定，MS多数都是支完了才支1支2的。能记得没有支直接支1的就985一个。

938大龙这个比较特别，不用支不影响其存在。
作者: 969037269    时间: 2020-7-21 17:40
二手挖掘机 发表于 2020-7-21 14:47
938支1应该是938支后面开通的。支1可能有过两个版本。

支X是后来的产品，开始搞出来基于938大IP的那些较 ...

走幸福艺居的应该是支8吧，我记得之前支6也是走玉桥南里的，后来才给改到玉桥东路，有一段时间还在拐弯的那里加了一个单向的黑站叫幸福艺居。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-22 15:09
二手挖掘机 发表于 2020-7-21 14:47
938支1应该是938支后面开通的。支1可能有过两个版本。

支X是后来的产品，开始搞出来基于938大IP的那些较 ...

你这里面说的有部分正确（例如支2到过四惠），有部分不正确（例如幸福艺居线是支8的前身而非支6的前身，这点已经有人给你指正了，后来是因为支8撤线才让支6改走幸福艺居代替支8）。
你可以参见一下我专门发的一个关于938系列的主题，下面在这里只对那个主题里面没说的一些内容做点补充。
支1最初是附在主线上的黑线，因此北京市区段和通州城区段都只能停主线的车站，这使得支1只能和主线一样从国道驶过。开线时还没有支线，无法附在支线上，否则就可以和支线一样进通州城区里面了，而不是走国道。对于支1、支2、支3这样的线路，显然走通州城区里面更合理。支2和支3都是在支线后面开的线路，通州城区段都是和支线一样的走向，只不过它们的终点站是北苑，不进市区。
我所说的938支4最初批复的终点站是日坛路是指938支4的前身“938区间”最初批复的是天下第一城-日坛路（实际开线第一天就到北京站）。一直到北京站跟原本批复到北京站是两回事。
当初大学城的相关协议中规定了北京开行大学城到北京站的公交车，这样才有了支5，因此说支5是ZZ线路。
正式的支*不是同时赋予的，最初编支的时候只到支5。支6和支7是同时转正的，支8是后来才开的，支9的线路虽然事实上早就有，但是一直是附在938支4上的黑线，很晚才给编号。在北京站时期就已经全部编了号，只不过对于走新华大街和走玉带路的两条线哪个算支9正线一直没有明确说法，理论上新华大街应该是黑线，但实际上后来缩线公告里认定了新华大街是正线，玉带路变成了支9专。
作者: 动车恐龙次    时间: 2021-3-1 02:14
关于后北营站这事，果然我被打脸了。像我这种宁可多走几步也要从红绿灯处走人行横道过街的果然在中国是少数派，翻隔离带过马路才是大多数人的选择。
随着燕郊去地铁站的那堆公交线路在后北营加站，目前停后北营站台的公交线路已经超过了停胡各庄站台的，果然新华大街及其延长线在通州的地位持续下降。
作者: 怀柔日安顺    时间: 2021-3-18 19:30
这种站确实没啥实际意义



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