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标题: 快速公交4线支 [打印本页]

作者: 木城涧 时间: 2020-5-28 11:15
标题: 快速公交4线支
因地铁6号线延长至金安桥后，原阜石路沿线乘坐快速公交4线支前往地铁海淀五路居站换乘地铁6号线的需求下降。为高效配置运力资源，提升阜石路快速公交走廊服务能力，落实地面公交干线网规划，自2020年6月1日首车起，停驶快速公交4线支（龙泉西公交场站－地铁海淀五路居站）。原快速公交4线支运力投放至快速公交4线（龙泉西公交场站－阜成门）。

作者: 123123 时间: 2020-5-28 12:43
就知道会有这么一天

作者: liyue818 时间: 2020-5-28 12:47
寮

作者: 清水直行 时间: 2020-5-28 12:49
终于是凉透了

作者: 绿色喵星人 时间: 2020-5-28 13:05
注意说的是停驶，而不是撤销。

作者: tiger 时间: 2020-5-28 13:11
本来就不是正式线路，所以只说停驶，不说撤销

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-5-28 13:19
对于乘客来说和撤销没有区别

下一步要整理五路桥场站了。

阜外大街这段对高峰运营的影响相对大，因此可以把新快4区（高峰车）设为航天桥东总站。

“为高效配置运力资源，提升阜石路快速公交走廊服务能力，落实地面公交干线网规划”，这点片汤话集团不加上好像会多难受的样子……

作者: tiger 时间: 2020-5-28 13:54
这是集团最后一个带有支字的线路吧？

作者: comet 时间: 2020-5-28 14:28
我想看到的K4Z去接驳如今缩短的1号线的愿望，最终还是没看到~

作者: 大脚板儿 时间: 2020-5-28 14:44
那BRT4就多加点儿西钓鱼台的区间车呗，高峰阜成门到钓鱼台也不好走……

作者: BK6126S1 时间: 2020-5-28 14:58
说停驶又怎么样当年530也说停驶后来呢现在530都第三代了

作者: T1099 时间: 2020-5-28 16:15
快4支终于还是OVER了。
当年老949，就是德胜门到兴寿的那线，我记得说的就是停驶。
最让我遗憾的是919四桥子线，在南菜园碰到一次，一犹豫没去运转，再次到南菜园时就看到“暂时停驶”的公告，于是成了永远的遗憾。

作者: sakura 时间: 2020-5-28 16:19

二手挖掘机发表于 2020-5-28 13:19
对于乘客来说和撤销没有区别

下一步要整理五路桥场站了。

五路桥场站基本都是五路队的线路，只有336和BRT4支是龙泉西队的。
现在BRT4支完蛋了，现在只剩下336一个独苗了。
鉴于现在336东段客流这么差，336东段我看也快完蛋了。

作者: 神路街 时间: 2020-5-28 17:03
快2支变成了442，快3支变成了301，快4支直接洗洗睡了

作者: tiger 时间: 2020-5-28 19:01
还有个快3区间温都水城，连北京公交APP也查不到

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-5-28 19:40
快4支五路桥总站是独立的站位，原来的站台设施应该会拆。快4支这一离开，倒是能考虑把专98改为五路桥总站环形。

进而再YY一下，693改双向八里庄小学新路、玲珑路到五路桥总站，27去永定路……

快3区站台有运行显示，候车时APP不显示应该无大碍。

接古城地铁的集团用992、959分开解决的。虽然比快4支过去效率要低一些……

作者: X80415 时间: 2020-5-29 02:07

sakura 发表于 2020-5-28 16:19
五路桥场站基本都是五路队的线路，只有336和BRT4支是龙泉西队的。
现在BRT4支完蛋了，现在只剩下336一个 ...

336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆盖了，特4也能截了
如果实现了，这小算盘打得那叫一精明

作者: powerzhang 时间: 2020-5-29 08:06
晚高峰时在阜永路口西等四支回门头沟还能混上座位，这回玩完了。

作者: 老陈醋25 时间: 2020-5-29 12:34

X80415 发表于 2020-5-29 02:07
336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆 ...

336去阜成门停哪，场站都没了，这么远不会圈点吧。所以，你想多了……686可以缩，336也要缩。

作者: T1099 时间: 2020-5-29 21:07

老陈醋25 发表于 2020-5-29 12:34
336去阜成门停哪，场站都没了，这么远不会圈点吧。所以，你想多了……686可以缩，336也要缩。

还算可以吧，660和336差不多的里程，而且660的拥堵程度明显大于336，不还是圈点吗。976到甜水园的时候这么长还圈点呢。间隔不行也就不行了，反正336的存在感越来越低，不撤销很大程度是为了保留这个经典路号。

作者: 880路 时间: 2020-5-29 21:18

T1099 发表于 2020-5-29 21:07
还算可以吧，660和336差不多的里程，而且660的拥堵程度明显大于336，不还是圈点吗。976到甜水园的时候这 ...

927比原来976还长也是圈点，不过927全程车占比不大

作者: huangyan3015 时间: 2020-5-29 22:13

BK6126S1 发表于 2020-5-28 14:58
说停驶又怎么样当年530也说停驶后来呢现在530都第三代了

530的前身应该是胎死腹中的专25路

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-5-29 22:48
927、976间隔可以放羊，336作为普通郊区线则不行……

避免圈点还能进三环，一个比较简单方法是，336走三里河路或展览路去动物园枢纽，当然了，动物园枢纽要撤走一条才行……

作者: 新北巴文化 时间: 2020-5-29 23:31

X80415 发表于 2020-5-29 02:07
336感觉憋着等686缩短然后重回阜成门呢
然后686缩短完了再借着南段和332重复再微调一下把特4那点走向覆 ...

336回去就太打脸了……
前阵子那个调整方案感觉还行，正好配合苹果园调整
也许苹果园枢纽是336的最终归宿

作者: xtacty 时间: 2020-6-3 00:13
我看如果慢４支经四环去地铁五路居，命运还会更好些

作者: 938支5 时间: 2020-6-9 23:29
月票时代都挤不上去的线路，300、336，现在都沦落到铰接变单机，调整缩线的命运了

作者: sakura 时间: 2020-6-9 23:43

938支5 发表于 2020-6-9 23:29
月票时代都挤不上去的线路，300、336，现在都沦落到铰接变单机，调整缩线的命运了

现在的336东段，别说一般单机了，用6m黄萌和绿萌都毫无问题

作者: peixm 时间: 2020-6-11 11:16

sakura 发表于 2020-6-9 23:43
现在的336东段，别说一般单机了，用6m黄萌和绿萌都毫无问题

田村路全程慢车留个336就行了，977、981之类可以调整到阜石路主路定位市区一站直达金安桥/门城快车，这样对中长途乘客更有吸引力，慢线公交乘客本来就少也不用三条线路分流导致每条线路客流都惨淡了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-11 14:13
挣的就是短距离客流……中长客流大部分都去快4、地铁了，再上去一个全天的效果就不好说了。还可能影响快专客流

集团的“聪明”之处在于贯穿田村路的三线，一个不进三点五环，能换乘线路大为减少，一个间隔瘸腿，一个靠独门走向占坑，谁也做不了骨干。结果是336东段客流惨淡，剩下两个虽不至于惨淡但是乘车候车的感受实在是……特别是977坐着是享受，站着是折磨，哦对了连站的地方都不能固定……
336说能接地铁，但是6号线延长后能直接上地铁的必然就近了，接地铁无从谈起，说能换四环线路，几条线都行不缺这一个。说能换进城线路，还是几条线都行，336能换的可能还最少……

336应该离开五路桥去开拓挖矿，977应该像921看齐，在用车和间隔上提高水平，981应该根据线路特点开设合适的区间或独立出短线，然而这些措施前期需要投入成本的，不如看交通部门调整的要求，加之这三条线再再金安桥之外的路段度没有追求刷卡率的意思，短期内不可能改观

其实应该进一步思考为什么阜外大街撤线力度远大于通行能力差很多的田村路，或许就是集团套路而已……

作者: sakura 时间: 2020-6-11 21:48
本帖最后由 sakura 于 2020-6-11 21:55 编辑

二手挖掘机发表于 2020-6-11 14:13
挣的就是短距离客流……中长客流大部分都去快4、地铁了，再上去一个全天的效果就不好说了。还可能影响快专 ...

977和921看齐不可能的，客流和重要性根本不在一个级别。至少在大钟寺以西（以东不清楚）921的全程客流都极大且有不少独特走向，这才撑起了921间隔小的基础。而977的价值仅在于田村路去阜成路这一段，其他区段基本是一无是处，没啥客流且重复线路极多。只要把62或686什么的往西延一延，977就可以撤销了。

981的价值在于两头，常青园路那段独特走向可以靠其他线路解决，西边那一节可以靠微调M1或干脆新开一条专字头解决。

同时，大面积横跨田村路的所有线路（包括79，370，389，941快这几个），我看除了389外，其余线路都有撤销，兼并或改线的可能。

作者: 938支5 时间: 2020-6-11 22:11

sakura 发表于 2020-6-9 23:43
现在的336东段，别说一般单机了，用6m黄萌和绿萌都毫无问题

估计官方也是等着苹果园枢纽改好了，调336呢。336还是有一定存在价值的。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-12 13:08
62、686就是从田村缩回去的。再延长就30+了，现有条件和集团的创造性不一定能良好结合。686能不能完整的留着还是个未知数。

79就等着廖公庄场子改造，和644或613拆分同时处理为宜。它去不去田村西段路问题不大。廖公庄南北的“棚户区”虽说总得要改造，但是现在押宝未免有点早了。而鲁永地区那是50多年累积出来的客流，完全放弃不可能的，因此79改善间隔和缓解玉泉路只是个手段。而接手的运通线路又总得改造，显然，79代替的话需要改造的地方不大，应该是最合适的之一。到那个时候记得79走过玉泉路鲁谷的人可能早就离开北京了。941快更好解决，到阜石路直接拐弯去杨庄或是北方工大再去苹果园、金安桥就是了。370是传统线路，田村山南路不开专则不能代替，缩也最多缩长安街这段。

921三环到望京外围这段在12号线开之前还是很有价值的。425虽然更有间隔、容量优势，但是只是局部加强的作用。当然了，977完全实行全天小间隔也不现实，921模式只是在部分运营时间值得参考的。
丽泽商务区的大饼给了菜户营桥西众线路硬扛的机会，631和830这两早已是路人甲的没落贵族仍有一席之地，更不要说纸面大线977了。在这个问题上集团的那些理论大都不见了。921和977比堵点多少和拥堵程度，977轻松取胜。977的问题80%归于渣运营，而那20%则自然会被放大后让乘客买单。

981和M1看着差别不大，实则各有企图。M1作为未来的门面，可能会贯穿新城大街（保留小园放车，不到栗园庄路口），而981至今还在绕行那个别扭的小园路南口（特别是四季青方向，加栗园庄站都没问题），未来只服务工业区的可能性很大（PS：981现在是不是还走上岸环岛旧址？）。两者进一步分化后，再把圈点位置颇为奇特的M43、M44和串门型的M42各自细化，从而加强对永定新城东部的控制。还要吐槽一下紫金路南口的总站，明明是车多人多，非要在这掉头。直接去五区近山的环路多好。

总体来说虽然有些线路能提一次性的供优化业绩，但是不到关键时机却又不着急调整，是集团近些年根据大环境总结出的有利于自身方式之一。

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