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标题: 我想问铁路燕房线是否已经线路中断？ [打印本页]
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-12 05:05
标题: 我想问铁路燕房线是否已经线路中断？
地铁燕房线房山城关站旁边的公交车站叫房山火车站，看了一下地图，这里确实有条铁路，是从燕山火车站引出的。然而，在地图上，这条铁路和大件路有交叉，但是我坐901快车的时候却实际从未注意过公交车会穿过铁路。该铁路是否已经部分拆除了？
作者: 二手挖掘机    时间: 2020-2-12 09:02
房山站接着的好像是南观村站，这一段使用的相对少。

从燕山站引出不准确，而是京原线与京广线的两条运煤支线分别连接。房山站早燕山站半个多实际就建成了。

901快车应该是在燕东路，公铁跨形式相交的。不是大件路。单线铁路，公交车车速一快一瞬间就过去，没留意也是正常的。看了一下骨骼饿死的去年5月航拍，铁路尚在。
作者: 687路    时间: 2020-2-12 11:11
房山火车站站房已经看不到任何铁路的痕迹了 牌子摘了 住上了人
作者: BK6126S1    时间: 2020-2-12 16:53
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-2-12 09:17 编辑

从燕山站引出是错误的 京广线和京原线中间的这段铁路是周口店铁路 清末就有了 当时是为了挖煤修的 石楼站是60年代末修的原油转运工业站及罐车车辆段 从石楼引出的房山支线是1977年才有的 隶属于燕山石化公司 房山站往北全都是燕山石化铁运部的专用线

你走大件路看不到道口是因为他根本就没有道口 铁路桥也并不明显 石化自己的铁路要经常走车 和主干道路搞那么多道口 大家就不要开车走路了 拆掉停用当然更不可能 除非燕山石化关门了
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-13 03:24
二手挖掘机 发表于 2020-2-12 09:02
房山站接着的好像是南观村站，这一段使用的相对少。

从燕山站引出不准确，而是京原线与京广线的两条运煤 ...

燕东路和大件路是一条路，虽然我也不清楚哪里自作二者的分界点。
求问公路和铁路哪个在上哪个在下？下次路过时我仔细观察一下。
作者: BK6126S1    时间: 2020-2-13 04:03
动车恐龙次 发表于 2020-2-12 19:24
燕东路和大件路是一条路，虽然我也不清楚哪里自作二者的分界点。
求问公路和铁路哪个在上哪个在下？下次 ...

自己好好看看地图就能解决了 用不着问
[attach]1751985[/attach]
作者: 木城涧    时间: 2020-2-13 14:13
原来有北京西到房山的小票
作者: bianjibu    时间: 2020-2-13 14:39
先看看12306上的6437/6438吧。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-14 04:58
687路 发表于 2020-2-12 11:11
房山火车站站房已经看不到任何铁路的痕迹了 牌子摘了 住上了人

站在房山城关地铁站的那条路向里面张望，只能看到一个写着“培训中心”的建筑。本来我是想到近处看看，但是发现那附近的流浪狗太多，担心有安全意外，只得作罢。
作者: 687路    时间: 2020-2-14 11:02
动车恐龙次 发表于 2020-2-14 04:58
站在房山城关地铁站的那条路向里面张望，只能看到一个写着“培训中心”的建筑。本来我是想到近处看看，但 ...

就是这个 这就是站房
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-14 20:44
BK6126S1 发表于 2020-2-12 16:53
从燕山站引出是错误的 京广线和京原线中间的这段铁路是周口店铁路 清末就有了 当时是为了挖煤修的 石楼站是 ...

燕山石化的罐车不是从燕山站进京原线而是走石楼进周口店线然后进京广线？
作者: BK6126S1    时间: 2020-2-15 17:48
动车恐龙次 发表于 2020-2-14 12:44
燕山石化的罐车不是从燕山站进京原线而是走石楼进周口店线然后进京广线？

那可不一定 从哪走要看罐车从哪来 走京原线的也有的是 丰台到燕山的小运转多的很
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-16 00:23
bianjibu 发表于 2020-2-13 14:39
先看看12306上的6437/6438吧。

房山火车站和6437/6438有什么关系吗？
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-17 02:07
BK6126S1 发表于 2020-2-15 17:48
那可不一定 从哪走要看罐车从哪来 走京原线的也有的是 丰台到燕山的小运转多的很

燕山石化的专用线既接京广线也接京原线？（理论上京广转京原的列车可以借道专用线开过去？）
作者: BK6126S1    时间: 2020-2-17 04:44
动车恐龙次 发表于 2020-2-16 18:07
燕山石化的专用线既接京广线也接京原线？（理论上京广转京原的列车可以借道专用线开过去？）

地图上标的很清楚了 干嘛还要问 开过去是不可能的 人家的专用线又不归你铁总管
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-18 02:47
BK6126S1 发表于 2020-2-17 04:44
地图上标的很清楚了 干嘛还要问 开过去是不可能的 人家的专用线又不归你铁总管

地图上看得没那么清楚。我在地图上看似乎是接驳京原线燕山站，但是大家回复说不是那样的。线路通不通和人家让不让走是两回事。地图上良乡和黄村之间也有完整的铁路，但是据传闻这个铁路早就废了，根本就不通，只存在于地图上。
不说黄村，西南方向除了燕房线之外在地图上还能看到三条铁路，不知道现在都是什么情况。一个是周口店到良各庄。一个是从良乡站引出穿过京原线（似乎没有连接）到河北镇。一个是连接京广线长辛店站与京原线大灰厂站。上面这三条现在还通否，性质分别是是国铁还是企业线？
作者: BK6126S1    时间: 2020-2-18 04:31
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-2-17 20:37 编辑
动车恐龙次 发表于 2020-2-17 18:47
地图上看得没那么清楚。我在地图上看似乎是接驳京原线燕山站，但是大家回复说不是那样的。线路通不通和人 ...

作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-18 23:35
BK6126S1 发表于 2020-2-18 04:31
  • 黄良线还存在于地图上那是因为现实中它本来就还存在 根本就没拆 地图上画着本来就没什么错
  • 别说 ...

    • 我在主楼说的是燕山站到房山站，但是2楼给我指正说接驳的是南观村站，然后你在4楼也说从燕山站引出是错误的，可是这里你又说接燕山站——到底接哪个站？
    关于周良联络线，你的意思是这条铁路已经基本不用，但理论上它是国铁线路，只要铁总愿意，就可以通过这条铁路从良乡把列车调到京原线。（这么理解没错吧？）
    你所说的门大线路和某版主网名里的木城润铁路是否同一条？
    神华国华热电厂是哪里？在地图上没搜索到。倒是以前坐车的时候在四惠那里看到过热电厂，还偶尔被热电厂出来的运煤火车挡路。听人说那条铁路打算改造成市郊铁路，然后东边过来的通勤列车可以通到四惠，而不是扔到深沟村。
    有时在外面逛可以看到一些地图上看不到的东西，例如901的东岭总站附近有个荒废但并未完全拆除的铁路。
    不该问的神秘线路我就不问了。
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-19 06:06
    本帖最后由 BK6126S1 于 2020-2-18 22:07 编辑
    动车恐龙次 发表于 2020-2-18 15:35
    我在主楼说的是燕山站到房山站，但是2楼给我指正说接驳的是南观村站，然后你在4楼也说从燕山站引出是错误 ...

    地图明眼一看就知道不可能接南观村站 燕山石化怎么可能把自己的铁路修到一个和一台五线的小站连接 燕山站是燕山石化自己的石化工业区车站 不往燕山站接往南观村站接的着么 只是燕山站和南观村站中间还有另外一条线而已 从地图上看应该已经废掉了

    从燕山站引出本来就是错误的 因为不存在一条你所谓的燕房线 房山线在房山站就到头了 房山线以北都是盖了房山站以后石化自己才修的 有大量的存车线 完全就是两条线 谈何引出 你要说引出那引出的也是燕山石化矿业运输部自己的专用线而不是房山线 也更不存在燕房线

    你看清楚了人家叫木城涧 再说了 从来就没有木城涧铁路这名字 也不知你是从哪听来的这些稀奇古怪的名字

    东岭总站门口的铁路在地图上看的清清楚楚的 厂矿专用线废掉不拆又没什么好奇怪的 当年西边的首钢专用线 北京重型机械厂专用线 田村木材厂专用线和北京面粉八厂专用线废了不全都留了好久才扒掉

    从哪引出 从哪接入这种东西好好看看卫星地图就全都知道了 百度地图的卫星质量虽然比不上谷歌地球但至少还能看得清
    作者: 406    时间: 2020-2-19 09:58
    本帖最后由 406 于 2020-2-19 10:07 编辑

    我说两句
    我经常去房山站溜达，现在国铁的联控里已经不叫房山站了，而是叫燕化房山站。
    房山站是国铁和燕化地铁共用的车站，国铁的车从石楼方向过来，在房山站北边咽喉部位有个货场可以卸货，房山站往北就是燕化地铁的线路了。国铁机车采用东风7单机或者东风7+东风8B双机。
    燕化地铁车辆从燕山方向过来（具体从哪来我也说不清），基本都是罐车，房山站一方面可以存放燕化的罐车，另一方面可以通过石楼站将燕化的罐车送上京广，房山站往南属于国铁线路。燕化地铁的机车采用东风7或者东风7+东风10D推挽，东风10D0285号机车作为燕化调车机常驻房山站。
    至于燕化的罐车上京原，我知道良各庄站附近有个燕化的油库，可以从良各庄上京原，而且良各庄站与周口店站有联络线，也可以通过周口店支线到达石楼站上京广，但是这个经由的车极少。
    南关村站我也去过几次，也有从南关村站引出向东南方向的专用线，但是已经废弃了。
    房山站-石楼站-琉璃河站，石楼站-周口店站-良各庄站，包括房山站-石楼站之前有向东引出到化四的支线我都暴走过。
    作者: 406    时间: 2020-2-19 10:12
    BK6126S1 发表于 2020-2-18 04:31
  • 黄良线还存在于地图上那是因为现实中它本来就还存在 根本就没拆 地图上画着本来就没什么错
  • 别说 ...

    • 去过几次周口店站，站里就三条线，而且每次去都空空如也，不可能存车用。良各庄站存车倒是真的。
    作者: 406    时间: 2020-2-19 10:15
    动车恐龙次 发表于 2020-2-18 23:35
    我在主楼说的是燕山站到房山站，但是2楼给我指正说接驳的是南观村站，然后你在4楼也说从燕山站引出是错误 ...

    周良联络线说的是周口店到良各庄吧，良乡到周口店无法直通。
    作者: 406    时间: 2020-2-19 10:21
    动车恐龙次 发表于 2020-2-18 02:47
    地图上看得没那么清楚。我在地图上看似乎是接驳京原线燕山站，但是大家回复说不是那样的。线路通不通和人 ...

    1、良各庄到周口店极少有车跑，但我见过一次。
    2、良乡到河北站的叫良陈铁路，现在只有良乡到北坊站还有车跑，这条线中间还有个桥梁厂支线，也有车跑。
    3、不了解。
    作者: wzmformula2    时间: 2020-2-19 12:22
    BK6126S1 发表于 2020-2-18 04:31
  • 黄良线还存在于地图上那是因为现实中它本来就还存在 根本就没拆 地图上画着本来就没什么错
  • 别说 ...

    • 长辛店到大灰厂线路也不用那么紧张。
    线路本身是公开的，所有的地图都会标明，只是引出的那些专用线比较敏感而已。
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-19 16:48
    406 发表于 2020-2-19 02:12
    去过几次周口店站，站里就三条线，而且每次去都空空如也，不可能存车用。良各庄站存车倒是真的。

    就三条线怎么就不能存车了

    [attach]1752283[/attach]
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-20 00:19
    406 发表于 2020-2-19 09:58
    我说两句
    我经常去房山站溜达，现在国铁的联控里已经不叫房山站了，而是叫燕化房山站。
    房山站是国铁和燕 ...

    一般来说 ，对于局部问题，暴走党是最有发言权的，下面向你请教：
    按你所说，燕山石化的罐车大部分走房山站进国铁，小部分走良各庄站然后进国铁，而通向南观村站的专用线已经废弃了。但是，从燕山石化出车能否直接到距离石化最近的燕山站（国铁的燕山站）？（我最想问的是这个问题，但是一直没有人有个特别明确地回答。）
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-20 06:17
    动车恐龙次 发表于 2020-2-19 16:19
    一般来说 ，对于局部问题，暴走党是最有发言权的，下面向你请教：
    按你所说，燕山石化的罐车大部分走房 ...

    你这个问题问的属于无厘头 房山站 石楼站和燕山站都是燕山石化的罐车转运站 从地图上明眼一看就知道是通着的 有什么不能的
    作者: 406    时间: 2020-2-20 10:59
    BK6126S1 发表于 2020-2-19 16:48
    就三条线怎么就不能存车了

    肯定可以，国铁燕山站上行出站之后有与燕山石化的联络线，也有存放油罐车的存车线。下行出站之后没有联络线，良各庄油库只与良各庄站有联络线。
    作者: 406    时间: 2020-2-20 11:00
    BK6126S1 发表于 2020-2-19 16:48
    就三条线怎么就不能存车了

    要不你先去看看。
    作者: 二手挖掘机    时间: 2020-2-20 13:35
    地图的路网层显示燕山站和生产区E6（地图的标记，历史称谓不详）的有联络线，然而观察卫星图则没有。这个有可能产生误导。

    南观村站的问题，由于LZ开始说的是燕山站和房山站的连接，从卫星图上看，需要通过南观村引出的专用线。专用线由南观村站向南出岔，过隧道后继续分岔，一条去羊耳峪西山（东岭车站的看见的应该就是这条，已废），一条直接生产区E6（或涉及罐车），而房山站又向东北引出线路，向东流水方形绕行后折向与丁东路、京原线平行的方向。此处有一个小编组站（姑且这么叫），该站与南观村站连接。则理论上房山站能通过同向生产区E6的专用线，至小编组站折返后，再至南观村站后再折返进入燕山站。这种运转是否存在过不知，但是能符合LZ的意思。

    至于燕山大生产厂区（姑且这么叫）照卫星图，则设在北起羊耳峪西山，南至周口店西庄村的山间狭长地带，或为冲击出的小块平地。流体产品通过一些运输方法能输至良各庄站北侧凤凰亭的罐装车间（姑且这么叫），再在良各庄站完成编组后直接上京原线。如有需要则通过周良联络线-周口店支线-琉璃河站进入京广。至于石楼站则能通过周口店支线-周良联络线服务大生产区，也能通过房山支线服务E4、E6、E8等等东侧生产厂区（或为后期建设的）。

    燕山地区、燕山站、燕山厂区的范围均不同，单说燕山二字或容易混淆。

    结合各位发言和地图又重新得到的上述结论……

    PS：
    1、个人原认为房山支线与周口店支线为同时期修建，且当时设石楼站（石楼站有机车用三角线痕迹），并在60年代末修建京原铁路北京段后，各自增加与其的联络线。看来还需要翻翻方志之类的资料。
    2、骨骼饿死的历史功能上看，去年8月，周口店的钢材货场停过疑似罐车的多节编组，如果是广义的存车那还是有可能的。如果存在的定义就是在到发线上那又另说
    3、刚才提到的羊耳峪西山的专用线服务的地方如果是大生产区，则某些非气液产品的零散车有可能会通过该专用线进入京原线。
    4、周口店站北侧两条出岔，西侧则同向煤矿，东侧已废弃，在周胜路上能看见铁路桥遗迹。该支线是否与燕山有关，还是废弃的煤矿支线
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-21 00:00
    406 发表于 2020-2-19 10:15
    周良联络线说的是周口店到良各庄吧，良乡到周口店无法直通。

    我的意思是说京广线良乡-琉璃河-石楼-周口店-良各庄（京原线）
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-21 05:30
    二手挖掘机 发表于 2020-2-20 13:35
    地图的路网层显示燕山站和生产区E6（地图的标记，历史称谓不详）的有联络线，然而观察卫星图则没有。这个有 ...

    根据大家的回复，我重新梳理一下：
    首先说，燕山石化的厂区大概有三片，分别在山下、春光、东岭。
    山下的厂区铁路南通房山站继而可以进入国铁京广线，北连燕山站进而可以进入国铁的京原线（但是如果想去北京城区方向需要在燕山站换向，再加上京原线的线路本身也不如京广线标准高，因此实际走京原线的列车不多）。
    春光厂区的专用线连接的是国铁的良各庄站，同样想去北京城区需要在良各庄站换向，但也可以不换向去周口店方向然后上京广线。另外，如果想把春光厂区的罐车调到山下厂区，需要走一段国铁，春光和山下的专用线不直接连接。
    东岭厂区的专用线本来是接南观村车站的，但是现在已经废弃。
    大家看看这么总结对不对？
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-22 00:07
    木城涧 发表于 2020-2-13 14:13
    原来有北京西到房山的小票

    估计房山站恢复办客的可能性极小了，毕竟按现有的线路走向，从房山到良乡要从琉璃河绕过去，时间上相比公交和地铁完全没有优势。
    倒是已经官宣了良乡站将改造后恢复办客——和通州站类似，作为市郊铁路车站。
    （我没去良乡站考查过，不知道良乡站的现状如何——应该不会像房山站那么荒废吧？）
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-23 01:24
    借这个主题问一下，有没有人能告诉我京原线北京段的天窗时间是几点到几点（我只是单纯地好奇）。
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-24 01:38
    列车从北京市区出发之后，过了石景山南站就开始各种穿山，恐怕会让地理盲认为燕山站在深山之中（站名还碰巧带个“山”字）。但实际燕山站就在平原的边缘，从北京西站出发，如果是沿着901快车的路线到燕山火车站，根本就不用穿行任何山区。如果只考虑交通，京原线的走向根本就不用这么费劲，完全可以从周口店附近再进山。
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-24 03:11
    动车恐龙次 发表于 2020-2-23 17:38
    列车从北京市区出发之后，过了石景山南站就开始各种穿山，恐怕会让地理盲认为燕山站在深山之中（站名还碰巧 ...

    如果只考虑交通 京原线可能根本就不存在
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-25 04:13
    接着借这里顺便问一下，去大台的门大铁路和所谓的京门铁路是不是可以看作是同一条铁路的两段？——市区到门头沟城区之间叫京门，门头沟城区到大台之间叫门大？京门-门大线上曾经的小票车是不是五路到木城涧？
    丰沙线落坡岭到斜河涧之间是否曾经借道京门-门大铁路，后来才新修的双线？
    作者: 二手挖掘机    时间: 2020-2-25 09:25
    本帖最后由 二手挖掘机 于 2020-2-25 09:29 编辑

    要结合京原铁路修建的时期和各个站位涉及的事物看问题，否则就不会得出应该走901快路线的观点。


    京门有狭义和广义之分，狭义是西直门-门头沟这段（后为五路-门头沟）。门大线为20年代修建的窄轨，有说天津人投资的弄得，计划修建至斋堂煤矿，并成立门斋铁路公司运营。一期就到大台，木城涧和斋堂支线（简易铁路，原计划穿大寒岭，后没钱就改成支线直接沿着河滩铺设发大水就玩完了）都是20年代末建造的。

    门大的窄轨门头沟站位于现门头沟站西北侧，原钢瓦厂和什么煤泥厂专用线位置。现为新建小区。煤炭需要通过人力畜力从窄轨车上转运到标轨车上。现城子西街处仍留有1927年修建的铁路桥。铁路桥北侧也留有部分铁轨。
    1939年日伪时期将门头沟至木城涧改为标轨，并将门大线与京门线连接。原窄轨车站台猜测仍为货运站台。一说此时增设五路站和机场专用线。斋堂支线未予恢复。

    广义则就是西直门/五路-木城涧/板桥的铁路统称。木城涧到北台MS也有过铁路，但或是煤矿内部的。
    因此门大和狭义的京门，严格的说不是一条线。民国中后期京门是否改叫平门则不晓得……
    小票车不是三家店发就是门头沟发，应该是没有去过五路或者西直门

    丰沙线的问题，要看各车站投入使用的年份。落坡岭的下行雁翅站建于1952年（此时应该还没有安家庄站），上行站为同时修建，因此理论上不存在借道。且两线的运力，规格，限速等等均不同，借道运营较为困难。再说还有京包/京张线，从张家口过来的车也不用跟京门这七拐八拐最后再换向进城。当然，在修建的时候或会运用京门运料、送车等等。
    仅为个人的认知。还需要补充修正。
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-26 00:51
    二手挖掘机 发表于 2020-2-25 09:25
    要结合京原铁路修建的时期和各个站位涉及的事物看问题，否则就不会得出应该走901快路线的观点。

    丰沙铁路不是一次性建成的双线电气化铁路，50年代最早建出的丰沙铁路也是和门大一样是沿着河的弯弯曲曲的单线，后来一些地方截弯取直并改建成双线才陆续变成现在的样子。
    从现在的地图上看，丰沙铁路和门大铁路都可以从三家店到落坡岭，但二者不是一条铁路，丰沙铁路是双线电气化铁路，路线较直，门大铁路则是弯弯曲曲的沿着河走。但是这段直线的丰沙铁路是50年代就有的还是后来才修的？50年代能省则省的时代有没有可能三家店到落坡岭直接和门大共线？（我觉得真有共线的可能，看看以前的既有线，京承和京秦一直共线到双桥，京哈京沪和京广一直共线到丰台，京哈和京沪一直共线到天津。）
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-26 18:36
    动车恐龙次 发表于 2020-2-25 16:51
    丰沙铁路不是一次性建成的双线电气化铁路，50年代最早建出的丰沙铁路也是和门大一样是沿着河的弯弯曲曲的 ...

    好好看看历史 好好看看地图

    丰沙线可不是50年代开工的 丰沙线在日占时期就已经开工了 当时叫同塘线（大同-塘沽） 日军投降之前落坡岭斜河涧的主要隧道都已经修通了 当时日军连一号桥桥墩的修完了 现在你去永定河上看还能看见呢 50年代以后只是重新开工而已 怎么可能共线

    京门和门大一般情况下都统称京门而不统称门大 分开叫是因为这两条线根本就不能直通 更不是同一时期修建 从城里来的从要在门头沟换向才能进山 作为运煤大线 丰沙怎么可能还会有这么弱智的设计

    搞搞清楚什么时候铁路叫什么名称很重要 你说的完全就是概念混淆 2006年以前没有京沪这个叫法 也就不存在和京哈共线 当年铁道部也不管京哈叫京哈 而是分别叫京山 沈山和哈大 京沪京广共线更是不存在 京广的正线起点是丰台站 谈何共线 跟京沪共线的那是京九黄村-柳村

    之前就说过了 好好看看地图 好好看看历史 不用在这问 全都能知道
    作者: 二手挖掘机    时间: 2020-2-26 20:16
    50年代能省则省那是纵观全国，北京该建的还得建，如三里河，地安门，虽说引发了讨论但是还是完成了。丰沙北京段的造价未必就比它们大。

    现在的三家店站实际不是京门本来的三家店站，原址在东老店。新三家店站在丰沙一期完成时才投入使用。如照共线说，则没有必要修新三家店站了，直接把石景山和石景山南接起来就行。
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-27 00:32
    以前从西直门到五路之间的铁路是怎么走向的，路过哪些主要地点？西直门到广安门应该就是直线过去的吧？
    是先修建了东北环线和西北环线然后拆掉的西直门到广安门与西直门到五路的铁路，还是先拆掉的西直门到广安门与西直门到五路的铁路然后发现调车不方便了再修的东北环线和西北环线？
    东北环线已经官宣要通市郊铁路列车了，西北环线似乎已经是半荒废状态了？（西北环线能让走丰沙过来的车也和走老京张的车一样进北京北站，但实际上从丰沙过来的列车现在全都安排到北京站或北京西站去了。）
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-2-27 04:08
    有消息称良陈铁路将开通市郊铁路列车。不知道未来京门铁路有没有可能开通市郊列车。（有无可能变相恢复木城涧小票？）
    作者: BK6126S1    时间: 2020-2-27 06:39
    动车恐龙次 发表于 2020-2-26 16:32
    以前从西直门到五路之间的铁路是怎么走向的，路过哪些主要地点？西直门到广安门应该就是直线过去的吧？
    是 ...

    上面已经说了 自己好好在网上看看历史 不用在这问 全都能知道 与其浪费时间在这写字不如在百度上敲字直接自己看
    作者: 二手挖掘机    时间: 2020-2-27 12:30
    京门小票的问题好解决，有人给钱就行。

    京门城里这段在细节上可能有争议，如首师大-增光路那边由于改造幅度大，走向不像西直门南路这样比较直观。但是大体的走向通过网上资料，现阶段路网和骨骼饿死还是很容易确定的。
    同理，京张这段也能查阅到。西直门向南后逐渐偏西南，路过尚有留存的三塔寺。至展览路（后因货运需要50年代末增加了五路-广安门联络线，车公庄西地铁站处尚有铁路电缆桩遗存）。向南至三里河东路-白云路-白云桥-广外关厢，再进入广安门站。一说在百万庄东口那里有个阜成门乘降所。西直门-五路之间没有车站，但是为了服务前述联络线或有过小型线路所或者只设一个扳道房。京张和京门在西直门站内就已经分开了，不存在共线。此外还有一条贴城墙走的阜成门专用线（资料匮乏）。

    京张原规划的西直门站位于北展后面，但某女士不干，怕破坏她的倚虹堂码头，站址只好改为城门西北。同时把转河生给改道加了两个弯……如果原规划实现了，今天的西外又是另一幅面貌……


    东北环线建于1966年，西北环线建于1979年。西直门-广安门1969年拆，此时这段已无客运，当时的观点应该是为减少对交通的影响，同时已有东北环线和双桥-丰台能代替。因此这段拆再客观上和东北环线有少许的关系。东北环线和双桥-丰台本意则是代替环城铁路，将货运移至市郊（照今天的观点移的不够远，然而传统的观念不严格的说是出了关厢就是“郊”）。后随着社会需求的变化，1969年又增加了望和铁路服务货运（MS调机小运转）。而西直门-五路为1971年拆，一说法是ZZ影响导致首长下令拆，此说法的本质反映是某个时期体制的问题。个人认为跟用地需求也有关，不过和所谓调车不方便应该无本质关系。

    西北环线则是提供丰沙去京张的路径，并一度电气化，此外还有其他非社会服务原因（不知道就不要知道了）。西北环线由于客运停止，货列较少，水泥厂废弃，总体显得衰败。但一些道口如阳台山，一两年前还是有人值守的，因此估计车还是有的。西北环线去西直门较为耗时，沙河-西直门又没有电气化，北京西和北京站倒腾得开自然就不用去。


    还要吐槽一下现在所谓的规划就是想一出是一出，平时资源不调研、不运营，上下压力过大时再开始走程序要钱，不断在各路媒体上抛出各种比推销员还烦人的有望、惊喜云云，各种拖之后突击出一个成果，运营时的所有问题，都能归结于经验不足，新生事物，之后每次都是请大家谅解。

    另外，如果LZ不相信网上书上的资料，个人只能说我们也是从那上面了解的……同时结合实地探访，根据建筑物年份和路网推测等等。毕竟都不是亲历者
    作者: 动车恐龙次    时间: 2020-4-8 23:33
    我总算是在大件路上看见这条铁路了！这铁路像河那样建在低洼处（暴雨时不会被淹么？），而且公路跨铁路的桥在两侧的桥栏杆上立了广告挡板，不仔细看根本看不出那里是桥，而且即使看出了是桥，由于广告挡板遮挡视线，也容易误认为是过河桥，不容易发现下面是铁路。（毕竟坐车路过的时候，如果不是遇到堵车，也就只有不超过2秒钟能观察到那里的铁路。）顺便说，铁路是单线非电气化线路，相对于复线铁路和电气化铁路，本就是比较低调。
    作者: 紫百合    时间: 2020-5-4 22:28
    那铁路在动力厂站以西，东流水路口的旁边的桥下，218仓库附近能看到进仓库的支线平交路口，偶尔还有火车的吧
    作者: zhaozheming    时间: 2020-5-5 03:08
    二手挖掘机 发表于 2020-2-27 12:30
    京门小票的问题好解决，有人给钱就行。

    京门城里这段在细节上可能有争议，如首师大-增光路那边由于改造 ...

    铁路这种东西吧，历史上，真正能做到从一开始就立交主要道路，使用连续高架桥避免分割城区的铁路国家只有英国，欧洲大陆的铁路标准以英国人看来都是偏低的。日本铁路其实在英国人眼里也是太多的平交道口，太多的单线，太多的小半径弯道，但是人家一样开公交化通勤。道口应该是尽量改造的，但是以六十年代拆环城铁路和西直门-五路时候的行车密度来看，绝对到不了严重拥堵的级别，说白了就是想不想干的问题。
    作者: 366快车    时间: 2020-5-5 11:58
    西北环线偶尔有车经过



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