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标题: 才听说6号线竟然是全北京第二挤的地铁线 [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-5 01:07
标题: 才听说6号线竟然是全北京第二挤的地铁线
我坐6号线还真没感受到强烈的挤，可能是因为早高峰进城我都是有座位的原因。对第二挤的这个结论还真感到有点意外。不过人家做这个结论是有数据支撑的，应该是客观的。
八通网在通州民间虽然有圣斗士的说法，但是拥挤度才排第四。（夹在中间的第三名是大兴线。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-5 03:37
拥挤程度和客流总量之间没有必然的联系，例如10号线是著名的客流大线，但拥挤程度进不了前5。毕竟除了客流总量之外，还有考虑发车密度、单编运力等等，特别是客流分布的影响很大。上面提到过的八通线就是个典型，论客流总量，八通线远无法和10号线相比，但是由于八通线的客流分布极不均匀，客流高度聚集在早高峰进城方向，导致车厢内拥挤程度超过市区内的很多客流大线。

作者: BK6126S1 时间: 2019-12-5 05:00
没有最挤只有更挤上班（近）郊区进城线早高峰有哪个不挤的谁让北京地铁用B车的挤也是活该

作者: 太平湖 时间: 2019-12-5 22:21
那个计算根本不准，要用断面小时总运量与断面小时总运力作对比，才能知道哪个最挤
不考虑编组，不考虑间隔，那个数据也就是糊弄一下

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-5 23:43

太平湖发表于 2019-12-5 22:21
那个计算根本不准，要用断面小时总运量与断面小时总运力作对比，才能知道哪个最挤
不考虑编组，不考虑间隔 ...

你说的这些自然全都考虑到了，参见2楼。
计算得出全北京最挤的地铁是昌平线，之所以昌平线成为北京大BOSS，原因就是小编组大间隔。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-6 00:37

BK6126S1 发表于 2019-12-5 05:00
没有最挤只有更挤上班（近）郊区进城线早高峰有哪个不挤的谁让北京地铁用B车的挤也是活该

其实北京是想说B车也可以达到A车的运力的，别的城市用A车单车厢定员310人，北京用B车单车厢也照样可以挤进去300+

作者: BK6126S1 时间: 2019-12-6 00:55

动车恐龙次发表于 2019-12-5 16:37
其实北京是想说B车也可以达到A车的运力的，别的城市用A车单车厢定员310人，北京用B车单车厢也照样可以挤 ...

开玩笑呢？B车能挤进去300多号人还要你A车干什么

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-6 02:19
天通苑的5号线排名第5，之所以只排第5，文章作者指出是人为调控的结果——如果把天通苑的那些限流措施全部取消，5号线就不会是现在的这个数据了。
同样，昌平线之所以成为拥挤之王，也是由于人为因素——为了减轻昌平线对市区地铁线路的客流冲击，人为减少昌平线的运力，小编组大间隔。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-6 03:07
那篇文章里面也顺便总结了北京最不挤的5条地铁线：
第1不挤是磁悬浮。
第2不挤是燕房线。
第3不挤是西郊有轨电车。
第4不挤是2号线。
第5不挤是7号线。
这里的讨论范围似乎并不包括机场线以及在国铁上运营的京通号等线路。其实西郊有轨电车也不是地铁，但是被作者当成地铁线路处理了。

作者: 969037269 时间: 2019-12-6 08:16

动车恐龙次发表于 2019-12-6 03:07
那篇文章里面也顺便总结了北京最不挤的5条地铁线：
第1不挤是磁悬浮。
第2不挤是燕房线。

作者用的是2018年暑假的数据，磁悬浮现在也很挤了，西郊线是红叶节客流爆炸，平时没事。

作者: 1144 时间: 2019-12-6 16:07
拥挤度这个不好衡量其实，不是说拿客流量除以公里数这么简单

作者: 响水洞天 时间: 2019-12-6 17:40
盲目重视数据，忽视人的实际感受，是当今世间最可悲的事情。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-7 00:34

1144 发表于 2019-12-6 16:07
拥挤度这个不好衡量其实，不是说拿客流量除以公里数这么简单

是用断面客流除了断面运力，参见4楼。
因此客流大的线路不一定拥挤度高，参见2楼。
而一些客流相对不那么大的线路则成了拥挤之王，参见8楼。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-7 03:28

969037269 发表于 2019-12-6 08:16
作者用的是2018年暑假的数据，磁悬浮现在也很挤了，西郊线是红叶节客流爆炸，平时没事。

看样子你也看过那篇文章。对于14号线这种事实上是两条地铁线的，似乎作者并没有分别计算。否则是不是14号线西段应该进入最不挤的地铁线路名单里面？

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-8 02:02
北京地铁的主要客流集中在三环到五环之间，从方位上说，东边最挤，北边其次。
像燕房线这种全程在远郊区的，以及2号线这种全程不出二环的，相对不挤比较正常。
7号线是最不挤的几条线之一倒是让我觉得有些吃惊。不知道年底7号线延长到通州之后客流能否有所改观。
不过以7号线的走向，如果是从宇宙中心村出发，恐怕不堵车的时间段直接坐T109在通州找7号线还不如坐312到大郊亭换乘7号线速度快。

作者: 969037269 时间: 2019-12-8 10:56

动车恐龙次发表于 2019-12-8 02:02
北京地铁的主要客流集中在三环到五环之间，从方位上说，东边最挤，北边其次。
像燕房线这种全程在远郊区的 ...

7号线沿线居民的主要工作地在国贸附近，然而7号线双井不能和10号线换乘，这导致损失了大量的客流。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-9 00:49

969037269 发表于 2019-12-8 10:56
7号线沿线居民的主要工作地在国贸附近，然而7号线双井不能和10号线换乘，这导致损失了大量的客流。

可以7转14转1，不过1号线在大望路能不能挤得上去就要打个问号了。还是11路吧。
7号线和10号线的换乘站打算什么时候开通呢？

作者: 969037269 时间: 2019-12-9 08:02
本帖最后由 969037269 于 2019-12-9 08:09 编辑

动车恐龙次发表于 2019-12-9 00:49
可以7转14转1，不过1号线在大望路能不能挤得上去就要打个问号了。还是11路吧。
7号线和10号线的换乘站打 ...

短时间短距离换乘那么多次其实是很麻烦的，换乘的距离也不近呢，而且很多国贸地区的公司离金台夕照站更近，而不是国贸站。

双井换乘按照工期来说应该是明年底，不过有一种说法是今年底就能提前开通，剩下的工程已经不影响换乘了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-17 01:51
大雪过后，包括八通线在内的部分地上线路宣布降速行驶。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-27 04:24

969037269 发表于 2019-12-8 10:56
7号线沿线居民的主要工作地在国贸附近，然而7号线双井不能和10号线换乘，这导致损失了大量的客流。

有消息称7号线双井站与东延段一起于12月28日开通，到时7号线将同时增加与10号线和八通线的换乘。

作者: su9er 时间: 2019-12-27 04:34

动车恐龙次发表于 2019-12-27 04:24
有消息称7号线双井站与东延段一起于12月28日开通，到时7号线将同时增加与10号线和八通线的换乘。

工作日10:00以后才能换

作者: 969037269 时间: 2019-12-27 09:03

su9er 发表于 2019-12-27 04:34
工作日10:00以后才能换

又有消息称全天都可换乘，不限时。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-29 02:53

969037269 发表于 2019-12-27 09:03
又有消息称全天都可换乘，不限时。

你们说的是哪一站？如果工作日早高峰不让7号线换10号线，就仍是你口中的废线一条？

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-31 05:50
7号线好像不是京港地铁的？
4号线是京港地铁的，14号线也是京港地铁的。北京又规划了一个17号线（东大桥那里的纵向线路）也是京港地铁的。于是有网友开玩笑地说，带4的带7的这种不吉利的线路给京港地铁，北京地铁自己不想要。（如果7号线也是京港地铁的，京港地铁就把带4的和带7的全收全了。）

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