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标题: 黄海丹汽厂志摘选（辽宁6号图片首发） [打印本页]

作者: 流动的家 时间: 2018-11-28 16:14
标题: 黄海丹汽厂志摘选（辽宁6号图片首发）
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作者: 流动的家 时间: 2018-11-28 16:15
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作者: 冯小先生 时间: 2018-11-28 21:49
话说DD683是只用了fuso的车身技术还是全部照抄？

作者: 引擎澎湃 时间: 2018-11-29 16:52

冯小先生发表于 2018-11-28 21:49
话说DD683是只用了fuso的车身技术还是全部照抄？

完全照抄应该不可能
毕竟底盘摆在那里：
车桥黄河系的 (因为纯日系重型车用八螺栓车桥黄河是欧系的10螺栓车桥)，
发动机上柴或杭发(那个年代黄河系底盘标配机器)
底盘结构布局也许借鉴了FUSO大客不过车桥发动机都是国产

07年在六道沟卖车那趟路见过一纯粹的FUSO大客车桥是日系经典8螺栓配6眼轮毂比黄海的6112矮一些

作者: 引擎澎湃 时间: 2018-11-29 17:07
图中那个“DD640”的版本见过一汽141系底盘不过很少小时候就见过一台
后来有一款前置车继续沿用了这造型不过将侧窗边缘改圆前面的细窗加长落地

相比使用DD6111系短版车壳的那版二汽140底盘的DD640还算比较常见通勤长途领域都见过

作者: 金捷敏123 时间: 2018-11-30 05:27

引擎澎湃发表于 2018-11-29 16:52
完全照抄应该不可能
毕竟底盘摆在那里：
车桥黄河系的 (因为纯日系重型车用八螺栓车桥黄河是欧系的10 ...

想了解下，日系普遍八螺栓，好像以前国产大部分也是，是不是节约成本？

作者: 引擎澎湃 时间: 2018-11-30 08:08

金捷敏123 发表于 2018-11-30 05:27
想了解下，日系普遍八螺栓，好像以前国产大部分也是，是不是节约成本？

我国当年的工业底子匮乏发展只能借鉴工业国家
老解放原型是前苏联的吉斯150 这种车车桥8螺栓
于是那时国内的中型车也就是5吨规格左右的底盘都配这种车桥
这种8螺栓实际是欧洲的中型汽车常用的车桥规格(轻型6栓重型10栓)
日式也是早年学这些过去的不过他们轮毂喜欢6眼罢了

PS：如果您注意一些老解放的宣传照片越老越好，您会发现其8螺栓车桥只上了6根螺丝也许真是那时资源真心匮乏，80年代后我小时候印象中老解放轮毂就再也没有缺螺丝而是8根全上齐的

作者: 金捷敏123 时间: 2018-11-30 10:17

引擎澎湃发表于 2018-11-30 08:08
我国当年的工业底子匮乏发展只能借鉴工业国家
老解放原型是前苏联的吉斯150 这种车车桥8螺栓
于是那 ...

学习了，缺螺栓的好像还真没见过哈
欧系的客车卡车，貌似还普遍习惯在螺栓外加一圈护环。

作者: palapala 时间: 2018-11-30 12:18

金捷敏123 发表于 2018-11-30 10:17
学习了，缺螺栓的好像还真没见过哈
欧系的客车卡车，貌似还普遍习惯在螺栓外加一圈护环。

我就很喜欢欧系车外加一圈护环的，可是中国品牌就是不愿意做

作者: 流动的家 时间: 2018-11-30 22:00
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作者: 流动的家 时间: 2018-11-30 22:17

引擎澎湃发表于 2018-11-29 16:52
完全照抄应该不可能
毕竟底盘摆在那里：
车桥黄河系的 (因为纯日系重型车用八螺栓车桥黄河是欧系的10 ...

DD683 6113的事情我也说不清楚，好像是承载式结构空气悬挂的，有的683 6113是利用6112的前脸，有的不是。据我观察有些6113侧面前部窗线是斜的，但也有例外的情况。至于车轮嘛，日本车8螺栓10.00-20的轮胎，黄河系是10螺栓11.00-20的轮胎。
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作者: 流动的家 时间: 2018-11-30 22:20

金捷敏123 发表于 2018-11-30 10:17
学习了，缺螺栓的好像还真没见过哈
欧系的客车卡车，貌似还普遍习惯在螺栓外加一圈护环。

那个是螺栓保护罩，也有俗称叫踏圈的。东风153都有这个东西，踩着这里可以方便上车，再说的远一点，如果依发W50给前轮也加上一个踏圈，也许就不必给前面装那个蹩脚的上车梯子了。

作者: 流动的家 时间: 2018-11-30 23:01
本帖最后由流动的家于 2018-11-30 23:04 编辑

引擎澎湃发表于 2018-11-30 08:08
我国当年的工业底子匮乏发展只能借鉴工业国家
老解放原型是前苏联的吉斯150 这种车车桥8螺栓
于是那 ...

其实CA10系列前轮只有6螺栓的情况好像是1964年甚至更早时候就有的事情，因为我看见当年定型的CA10-C2（4吨）高动力性汽车的标准照和生产时间与之相当的早期前脸的CA10（4吨）和CA140（5吨）的三轮样车的照片就是那样的，（但是我不确定那时候生产的CA10B出厂时候是不是全部都少螺栓还是也有个别不少的，）1982年CA10C（4.5吨）上也是6螺栓，这个情况一直持续到1983年CA15（5吨）样车才变成8螺栓，然后量产的CA15又是6螺栓。CA150（7/8吨）S150（6吨）的样车是8螺栓，从老照片上看CA-S10C铁箱车是6螺栓，木箱车是8螺栓……这点破事还挺好玩的哦，有的少有的不少，嘻嘻。而这个事情肯定有节约资源的因素，但是或多或少也有安全的隐患，已经是8个少2个，万一再断1个呢……至于CA10B底盘的客车，目前发现的图片，也有不少车型前轮就6个螺栓。把6螺栓改8螺栓也不是非常困难，定好位置钻孔再加工出螺纹穿上螺栓就好。

为什么解放CA10B型汽车前轮胎螺栓只有六个？答：解放CA10B型汽车前轮胎螺栓只用六个，是因为前轴载荷较轻，轮胎螺栓受力较小，强度足够，为了节约钢材，而使用六个轮胎螺栓。使用六个轮胎螺栓；若有一个轮胎螺栓松动，其它轮胎螺栓受力就不均匀，尤其是用解放CA10B型货车底盘改装的客车，因前轴负荷增加，经常发生前轮毂突缘损坏现象。所以用解放CA10B型货车底盘改装的客车，应装用八个轮胎螺栓。
[attach]1686349[/attach][attach]1686350[/attach]图书资料来自《汽车保修工技术问答》

作者: 流动的家 时间: 2018-11-30 23:09

金捷敏123 发表于 2018-11-30 05:27
想了解下，日系普遍八螺栓，好像以前国产大部分也是，是不是节约成本？

用几个螺栓和这个桥技术来自哪里有关，反正日本也不超载，重型车用8个其实也够了。日本车特点是轮小，同种车型日本自用的车轮可能会小于出口给外国的版本。

作者: 金捷敏123 时间: 2018-12-1 10:11

流动的家发表于 2018-11-30 22:20
那个是螺栓保护罩，也有俗称叫踏圈的。东风153都有这个东西，踩着这里可以方便上车，再说的远一点，如果 ...

原来如此，像上海这边，之前申沃出的大部分车，尤其是VOLVO的，基本都有这种踏圈的，然而之后到了公交线路运营，基本没多久就被拆了。。

作者: palapala 时间: 2018-12-3 12:38

流动的家发表于 2018-11-30 22:20
那个是螺栓保护罩，也有俗称叫踏圈的。东风153都有这个东西，踩着这里可以方便上车，再说的远一点，如果 ...

俗称叫踏圈是因为中国人的使用角度起的名字，不代表它设计是用来踏的。欧洲许多客车和轻型车也有那个

作者: 浮云尊者 时间: 2019-2-9 20:22

流动的家发表于 2018-11-30 22:20
那个是螺栓保护罩，也有俗称叫踏圈的。东风153都有这个东西，踩着这里可以方便上车，再说的远一点，如果 ...

真的吗？那为啥现在欧洲的公交车上一般还会有呢？貌似大陆这边高配车也会有那种不锈钢的圈子吧。。。等于是后来变成装饰用了？

作者: 流动的家 时间: 2019-2-11 21:15

浮云尊者发表于 2019-2-9 20:22
真的吗？那为啥现在欧洲的公交车上一般还会有呢？貌似大陆这边高配车也会有那种不锈钢的圈子吧。。。等于 ...

也不都是装饰用，它实际名称是螺栓保护罩，可能避免车轮的螺栓意外碰伤，也有装饰的作用。另外在卡车上还可以方便驾驶员上车。

作者: 浮云尊者 时间: 2019-2-11 23:05

流动的家发表于 2019-2-11 21:15
也不都是装饰用，它实际名称是螺栓保护罩，可能避免车轮的螺栓意外碰伤，也有装饰的作用。另外在卡车上还 ...

好吧，感觉这玩意还不如螺栓耐撞

作者: 流动的家 时间: 2019-2-12 11:45

浮云尊者发表于 2019-2-11 23:05
好吧，感觉这玩意还不如螺栓耐撞

但是你想呀，螺纹撞花螺丝就卸不下来了。它撞坏了可以剪掉。

作者: 引擎澎湃 时间: 2019-3-16 11:40

流动的家发表于 2019-2-11 21:15
也不都是装饰用，它实际名称是螺栓保护罩，可能避免车轮的螺栓意外碰伤，也有装饰的作用。另外在卡车上还 ...

印象中国内的大型车也就8螺栓桥美式尺寸10螺栓的153桥的轮毂上常配这种外钢圈
小时候好奇那时干什么的后来慢慢发现用的有年头的车其保护罩会慢慢变扁(很圆润那样扁不是冷不丁撞瘪的那种)，然后再看到当时国内卡车那奇高无比的驾驶室登梯(东风153的尤其高)就明白了

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