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标题: [杂图]洛杉矶——补欠账的汽车城 [打印本页]

作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 11:50
标题: [杂图]洛杉矶——补欠账的汽车城
相对于前一篇公交多样化的旧金山湾区，洛杉矶曾经是一个（现在也没变好太多）公交地位极其低下，没有车等于寸步难行的城市

比如说洛杉矶机场至今没有直达航站楼的轨道交通系统，出了航站楼遍地都是租车公司提供的接送大巴
又比如说洛杉矶1990年以前没有任何城市轨道交通，地铁制式的线路更是在1993年才出现

因此洛杉矶本地的LA Metro（洛杉矶县交通运输局）采取了明显更加优惠的票价政策，在上世纪90年代后大兴土木，总算勉强把轨道交通的框架搭了起来

作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 11:56
轨道交通篇

开通最早的洛杉矶蓝线

列车可以看作……三组有轨电车重联（误
全系统现存最旧的轻轨列车，1994年制造，来自今年刚刚倒闭的日本车辆美国公司（Nippon Sharyo USA)
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（换了个新涂装好像还像点那么回事）
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后面这款还是日本车，不过来自近畿车辆Kinki Sharyo
当然了LA Metro也买中国车，只不过还没到
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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:01
本帖最后由公汽联营公司于 2018-9-30 12:02 编辑

相比纽约/芝加哥的大铁笼子闸机，洛杉矶也是进站刷一次出站不刷，但是经常没有实体闸机

警察在主要站点固定查票，在其他站点随车随机查票

此处有个坑：因为没有实体的付费区与非付费区，所以只要有线路换乘就要重新刷一次，否则按逃票处理

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:09
本帖最后由公汽联营公司于 2018-9-30 12:11 编辑

假装在机场有站，实际还有很长时间的摆渡车的绿线
当然线路识别色并不体现在车身涂装上

这个就是只有两列重联了，未必赶得上长春轻轨
但是因为洛杉矶搞轨道交通本来就没人坐，所以并不挤

图中列车为西门子制造
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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:18
洛杉矶金线

一条同时挑起了中国城和日本城的线路，洛杉矶联合车站向北一站是中国城，向南一站是日本城
当然了显然这没有旧金山的“中国领事馆在日本城，日本领事馆在中国城”那样魔幻

此列车为安萨尔多百瑞达（就是把大连机车坑了的那个安萨尔多）制造，本线列车共两种
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另一款就是这个日本车了
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中国城站
说是中国城，但是各种中国人也好，华裔美国人也好，主力貌似已经东移了，所以城里反而不大热闹

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:22
日本城站

题外话，旁边有个日裔美国人博物馆，主要内容是“美国人把我们当日本战犯对待是错误的，为美国打赢二战是我们的荣耀”
这个嘛……你开心就好

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:28
本帖最后由公汽联营公司于 2018-9-30 12:43 编辑

地铁红线/紫线两者部分共线

红线，紫线均为全地下线
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LA Metro和遍地尿渍/口香糖渍/老鼠/流浪汉的老系统相比（芝加哥/纽约/旧金山）确实干净很多
但是被美国公共交通协会评为best是不是有点……

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:51
两条BRT

洛杉矶橙线
全程基本保证专用道/专用站台，近市区端终点站在红线北好莱坞车站旁边

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 12:58
LA Metro 银线
也是BRT但市区段没有专用道，出市区之后一路沿高速公路的公交专用道跑所以效率高很多

高速公路上的岛式公交站台
因为是轨道交通换乘站，受到上层车站结构影响，下层必须做成岛式而不是正常的侧式

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进站前后交错车道
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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 13:02

银线现有配车，即将更换为比亚迪纯电动客车

美国还是对比亚迪比较认的

但是很快会有规定要求美国公共交通机构禁止采购中国品牌车辆，所以比亚迪在美国未来发展不明

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 13:21

常规公交

普通线橙色涂装，快速线7开头红色涂装

但所谓的快是相对于橙色普通线一个路口停一次来讲的，所以实际只能算一般

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作者: 公汽联营公司 时间: 2018-9-30 13:23
（未完待续）

插播一个比亚迪纯电动客车
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作者: wangyuheng 时间: 2018-9-30 14:29
好多短后悬。

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