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标题: 【讨论】关于线路配车 [打印本页]

作者: SantiagoDS 时间: 2015-5-11 12:23
标题: 【讨论】关于线路配车
当一条线路当前的配车和班次已经无法满足线路的客流，那么问题来了，是增加配车，还是更换大容量车型？

增加配车必然要有足够的司机，所以假设司机数量足够，是增加配车，还是换大车？

假设该线没有遇到像万寿路那样的爬坡问题，像殿前村那样的路况问题，像石鼓路那样的路宽问题。

作者: XMQTS 时间: 2015-5-11 12:54
都不行，brt就是一个例子

作者: one 时间: 2015-5-11 13:37
BRT主要还是三条线路都挤在一块，影响运行效率，还有一个就是调度不够好。

作者: SantiagoDS 时间: 2015-5-11 15:02

XMQTS 发表于 2015-5-11 12:54
都不行，brt就是一个例子

忘了说明一下了，不包括BRT线路

作者: Derrick-West 时间: 2015-5-11 15:56
这种事情有很多考虑的因素但是换大显然没那么容易毕竟涉及到新车的增购此时司机够的话就是加车运行了
但是某些公司会有更多的考虑比如营收....

作者: 快速公交 时间: 2015-5-11 20:34
本帖最后由快速公交于 2015-5-11 20:36 编辑

这个多复杂啊。。。首先，载运相同数量的乘客，车越大TCO（大致就是人工车辆燃油维保什么都算进去的一个成本）肯定越小。这个可能得限于单机，不然像县里这样前置12米还猛减配的，搞下来还不到30万，装个140人没问题，

1、如果是潮汐线路，换大的后果就是平峰拉出超大间隔，等车时间长，容易引起乘客不满，但是省司机；如果加车就没有这个问题，但是首先费司机，高峰道路易拥堵的话，加车将加剧班次的不稳定，调度困难。
举个例子帝都346，大柴巡时代20分钟一个车，后来换了小福后不到10分钟一个车，因为海淀山后基本不堵车，所以这个做法效果就不错。当然这个例子是反的，不过我觉得比较贴切。

已经想不到村里的典型了。。。

2、如果不是潮汐线路，如果当前不是间隔太大，显然换大的经济效益要更高一些。比如县里611，11km的线路，一路全是堵点。但这线营收也高得吓人，早上六点开始先是拉老头老太太，拉完了拉上班的上学的，上班上学拉完了再拉咸阳过来进城的（这线路一头是城际公交站），这再完了再拉中午放学回家的，完了再拉下午上学的，完了再拉逛街的，然后再拉回咸阳的，然后再拉下班下学的，再拉晚上吃饭乘凉的，周末再拉恐怖的晚二次高峰。这期间还要不停的拉火车站往城里、城西的，拉三大商业区之间浪的，全是超短途客流，两三站就下的。以前缺大车，所以一放就是60个车，换大以后减到50个，间隔基本没变化，但省下的司机和车钱就比较可观了。（不要纠结611非空变空调前置变后置的事实

，咱就当他从6116换成了6121）

作者: 马到成功 时间: 2016-2-2 10:39
可以混编模式。高峰全部出动，平峰就看情况，这样不知道可不可行

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